Классификация и ассортимент запасных частей автомобильной техники

Классификация запасных частей автомобильной техники достаточно широка и подразумевает их разделение по нескольким критериям, представленным на рисунке 1.
Рисунок 1 – Классификация запасных частей автомобильной техники
Запасные части легкового автомобиля — это части машины, предназначенной для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек.
Запасные части грузового автомобиля – это части машины, предназначенной для перевозки грузов.
Запасные части для спецтехники – это части автокранов, пожарных машин, бетономешалок и прочие установки на шасси грузового автомобиля.
Категории запасных частей автомобильной техники:
Оригинальные запчасти - это детали, которые устанавливаются на автомобиль при его сборке. Они имеют гравировку, указывающую на их тип, марку, и принадлежность к тому или иному заводу. Качество этих запчастей гарантирует сам завод-изготовитель.
Достоинства оригинальных запчастей: абсолютная совместимость с автомобилем, покупка в соответствии с номером полностью исключает ошибки, наличие всего ассортимента автозапчастей.
Недостатки: высокая стоимость.
Неоригинальные запчасти – это детали, производимые на заводах и фирмах, специализирующихся на создании запасных частей для автомобилей, подходящих даже для нескольких марок авто.
 Достоинства: низкая стоимость по сравнению с оригинальными запасными частями (около 50 %).
Недостатки: небольшой ассортимент, так как выпускаются только те детали, которые пользуются наибольшим спросом.
Ранее бывшие в употреблении запасные части (контрактные) – это оригинальные детали, снятые со списанных автомобилей.
Достоинства: низкая стоимость, постоянное наличие.
Недостатки: необходимость контроля степени износа детали.
Классификация запасных частей автомобильной техники по группам.
Запасные части для двигателя включают в себя:
Детали кривошипно-шатунного механизма: коленчатый вал и комплектующие (вкладыши и диск коленвала, маховик), шатун, детали поршневой группы (поршни, поршневые кольца и т.д.).
Поршни изготавливаются из алюминия, легированного кремнием и другими металлами методом литья в кокиль (специальная форма) или методом штамповки с последующей обработкой детали резанием (рисунок 2). Реже при изготовлении поршней используются серые чугуны и сплавы стали.
Рисунок 2 – Поршень дизеля
По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, с конической поверхностью и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем.
По назначению кольца делятся на компрессионные кольца и маслосъёмные кольца.
Блок-картер двигателя представляет собой массивную неподвижную металлическую деталь, которая несет основные сборочные единицы и детали двигателя. В нем находятся подшипники коленчатого и распределительного валов, оси и валы шестерен приводов разных механизмов и др. Снизу картер закрыт поддоном, который служит резервуаром для масла.
Блок-картер отливают либо из хорошего сплава алюминия со свойствами литейна, либо из специального легированного чугуна. Также выпускают разъемные и неразъемные блок-картеры.
Электроника двигателя, включает в себя электронный блок управления двигателем, датчик давления масла, датчик положения коленвала и т.д.
Датчики давления масла выпускают двух видов:
электронный, способный работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе.
механический, который в отличие от электронного позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов.
Запасные части системы подачи воздуха – коллектор впускной, заслонка дроссельная, а также детали механизма газораспределения (шестерни, распредвал, ремень ГРМ, цепь привода ГРМ и т.д.).
Запасные части системы смазки двигателя – фильтр масляный, масляный поддон, масляный насос и т.д.
Помимо этого, к запасным частям двигателя относят детали крепления двигателя, детали системы зажигания, накаливания.
Топливная система — важнейшая часть автомобиля, которая служит для подачи топлива из бака в камеру сгорания двигателя.
Среди запасных частей топливной системы следует выделить топливный бак, топливный фильтр, датчик уровня топлива, запасные части карбюратора и т.д.
Система выпуска автомобиля включает следующие запасные части:
1.Глушитель - предназначен для снижения уровня шума выхлопных газов в системе выпуска до соответствия с международными стандартами. Он представляет собой металлический корпус, внутри которого выполнены перегородки и камеры, образующие каналы со сложными маршрутами. 
В настоящее время выпускают два вида глушителей: резонансные и прямоточные.
2. Катализатор необходим для нейтрализации вредных выхлопов автомобиля. Выпускают керамические, механические и спортивные катализаторы.
К запасным частям системы выпуска автомобиля также относят коллектор выпускной, фильтр сажевый и др.
Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, чтобы он не перегревался и не переохлаждался.
К запасным частям системы охлаждения относятся термостат, вентилятор, радиатор масляный и водяной, насосы системы охлаждения и т.д.
Радиатор является частью охлаждающей системы автомобиля, предназначается для охлаждения циркулирующей в нем жидкости с помощью потока воздуха, создаваемого в процессе движения автомобиля и усиливаемого вентилятором (рисунок 3).
Рисунок 3 – Радиатор автомобиля
Насос охлаждающей жидкости, или помпа — обеспечивает циркуляцию жидкости по контуру охлаждения (рисунок 4)

.
Рисунок 4 – Водяной насос ВАЗ 2121 (Нива)
Термостат — предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя. Термостат перенаправляет охлаждающую жидкость по малому кругу — в обход радиатора, если температура не достигла рабочей.
Выпускают следующие виды термостатов:
двухклапанный, состоит из цилиндра, возвратного штыря, двух клапанов и шарика воска. Такой вид термочувствительных клапанов популярен у производителей отечественной грузовой и легковой техники;
одноклапанный. Имеет наиболее простую конструкцию, в которой не предусмотрен перепускной клапан. Именно такой вид чаще всего можно встретить на авто иностранного производства;
одноклапанный двухступенчатый. Из-за высокого давления в контуре охлаждения некоторых двигателей клапану достаточно сложно открыться, что увеличивает инерционность при срабатывании.
Трансмиссия (силовая передача) автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения величины и направления действия этого момента.
К запасным частям трансмиссии относят сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, главную и карданную передачу, дифференциал и приводы колес.
Сцепление служит для соединения двигателя с трансмиссией, а также для временного их разъединения (например, в момент переключения передач).
Исходя из количества ведомых дисков выпускают сцепление (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) .
Коробка передач служит для изменения тяговых усилий (крутящих моментов), передаваемых от двигателя на ведущие колёса, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии (в том числе, долговременного) и обеспечения движения автомобиля задним ходом.
Современные автомобили могут оснащаться одним из четырех видов коробок передач, изображённых на рисунке 5.
Рисунок 5 – Виды коробки передач автомобиля
Механическая коробка передач с ручным переключением состоит из набора шестерен (рисунок 6).
Рисунок 6 – Устройство механической коробки передач
Изменение передаточного числа осуществляется путем введения их в зацепление в различных сочетаниях. К плюсам данной коробки следует отнести высокий КПД, простоту, низкую цену, высокую динамику и наименьший расход топлива по сравнению с остальными коробками. Из недостатков следует отметить неудобство управления, особенно при движении в городе.
Автоматическая КПП – планетарная коробка передач с автоматическим переключением. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен, называемых планетарными или сателлитами, вращающихся вокруг центральной (или солнечной) шестерни.
Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапециедальную форму. 
Роботизированная коробка – это обычная механическая коробка передач. Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии также используется стандартное «сухое» однодисковое сцепление.
Раздаточная коробка имеет устройство сходное с коробкой передач, устанавливается за основной коробкой передач (иногда, коробка передач и раздаточная коробка, конструктивно объединяется в одном корпусе) и служит для распределения (раздачи) усилия на все имеющиеся ведущие мосты автомобиля. В коробке помещают механизм для включения/выключения одного из мостов и главную передачу с междуосевым дифференциалом, если предусматривается постоянный привод на все колёса. Так же, может иметься механизм блокировки междуосевого дифференциала [REF _Ref5563927 \r \h18,REF _Ref5564005 \r \h26].
Карданная передача может иметь в своём составе один или несколько валов, карданные шарниры, эластичные соединительные и подвесные муфты.
Главная передача осуществляет передачу крутящего момента под углом 90º с карданного вала на приводы ведущих колёс, изменяет крутящий момент в соответствии со своим передаточным числом.
Выпускают одинарные и двойные главные передачи. Шестерни передач могут быть коническими и/или цилиндрическими.
Дифференциал имеет корпус (коробку дифференциала) в котором размещаются конические полуосевые шестерни и сателлитовые шестерни, установленные на оси