Сравнительная характеристика гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы

В современном мире Российская Федерация проявляет большую заинтересованность в удовлетворении разнообразных потребностей граждан, одной из которых является потребность в услугах и обеспечении безопасности в данной сфере. Ни для кого не секрет, что воздушный транспорт является самым востребованным во всем мире, еще со времен его появления, поскольку он обладает рядом весомых преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Например, такие как скорость, помогающая пересекать огромные расстояния за небольшое количество времени, а также радиус действия, который позволяет добраться из одной до другой точки мира.
Но развитие воздушного транспорта опережает совершенствование действующую на данный момент нормативно - правовую базу, регулирующую отношения в сфере гражданско-правовой ответственности на воздушном транспорте при авиакатастрофе. Следовательно, для обеспечения должного уровня безопасности перелетов огромное значение имеет законодательная база и правоприменительная практика. Конституция Российской Федерации определяет высшей ценностью право на жизнь, здоровье и достоинство человека, тем самым определяет одним из приоритетных направлений своего развития обеспечение безопасности воздушных перевозок.
Как известно, авиаперевозки, часто приводят к серьезным последствиям: многочисленные смерти пассажиров, причинения вреда здоровью, внушительный ущерб имуществу. Поэтому государство должно обеспечить результативную охрану авиаперевозок.
Авиационный транспорт занимает лидерские позиции по количеству пострадавших. Согласно расчетам на начало 2018 года «число авиакатастроф в России за год сократилось на 53%, а погибших людей в результате авиакатастроф на 81, 1%».
Основанием для возникновения правоотношений по компенсации вреда, которым был причинен вред жизни и здоровью, пострадавшим и их родственникам, являются причины авиационного происшествия. Но для того, чтобы изучить ситуацию, нужно точно знать и понимать значение слов «авария», «катастрофа», «авиационное происшествие» и какие события попадают под категорию авиационных происшествий.
«Авария» (от итал. ущерб, повреждение) – «выход чего-либо из строя, нарушение нормального ритма работы».
«Катастрофа» - авиационное происшествие с человеческими жертвами.
Обратимся к Конвенции о международной гражданской авиации, приложение 13, носящее рекомендательный характер для государств-членов международной организации гражданской авиации (ИКАО), но соблюдаемое для обеспечения безопасности при авиаперевозках, представляет три вида авиационных происшествий:
причинение телесных повреждений со смертельным исходом или серьезных телесных повреждений в результате нахождения на воздушном судне, контакта с какими-либо его частями, взрыва (за исключением случаев причинения вреда пассажиру им самим либо другим пассажиром, а также за исключением случаев причинения вреда безбилетным пассажирам);2) причинение вреда воздушному судну в виде повреждений или разрушения конструкции, в результате которых нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна, требуется крупный ремонт или замена поврежденного агрегата (за определенными исключениями);3) пропажа воздушного судна без вести или нахождение его в таком месте, где доступ к нему не возможен.
В зависимости от основания возникновения и содержания выделяют два вида гражданско-правовой ответственности: договорную и деликтную. Это разделение немаловажно, поскольку одно и то же деяние (действие и бездействие) может представлять собой нарушение либо договорных, либо внедоговорных обязательств и важно не допустить случаев возмещения внедоговорного вреда по правилам договорной ответственности и наоборот, так как это может привести к ущемлению прав потерпевшего.
Теоретически разграничить указанные виды ответственности несложно, однако на практике такое различие спорно. Вопрос о соотношении видов ответственности имеет большое значение не только для определения сферы применения каждой из них, но и для уяснения содержания и особенностей обоих видов гражданско-правовой ответственности. Практическая сторона вопроса состоит в том, чтобы не допустить случаев возмещения внедоговорного вреда по правилам договорной ответственности и наоборот, т.к. это может привести к ущемлению прав потерпевшего. Деликтную ответственность можно определить как установленную законом обязанность лица претерпевать отрицательные имущественные последствия виновного нарушения посредством возмещения причиненного вреда с целью восстановления имущественных и личных неимущественных прав потерпевшей стороны

.
А в договорную обязанность перевозчика входит обеспечение безопасности пассажира во время перевозки к месту назначения, указанному в билете. Нарушение этой обязанности следует рассматривать как ненадлежащее исполнение договора перевозки.
В настоящее время ответственность перевозчика за вред, причиненный при перевозке здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с гл. 59 ГК РФ. Статья 117 ВК РФ также отсылает к гл. 59 ГК РФ, если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика. В дополнение к этому, ответственность перевозчика может определяться международными договорами РФ.Для наступления гражданско-правовой ответственности установление вины причинителя не требуется, если вред причинит источником повышенной опасности. Ответственность за данный вред является частным случаем внедоговорной ответственности. Владелец источника повышенной опасности обязан возместить вред, причиненный жизни и здоровью человека, в соответствии с нормами ГК РФ, потерпевшему. Но тут, опять же, возникает ряд трудностей в области применения прав и разграничения гражданско-правовой ответственность в случае авиакатастрофы. Вследствие этого, в судебной практике нет конкретного точного единства при разрешении споров, которые касаются ответственности авиаперевозчик при причинении вреда жизни и здоровью человека.
Кто же несет имущественную ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира? В соответствии с ВК РФ (ст. 117), ответственность несет владелец воздушного судна, но при этом, важно отметить, он имеет право обратного требования, то есть регресса, к виновному. Согласно п. 1 ст. 17 Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок: «…воздушная перевозка пассажира включает в себя период с момента непосредственной посадки пассажира на воздушное судно и до момента непосредственной высадки пассажира под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика». Ответственность с момента въезда пассажира на территорию аэропорта, прохождения им предполетного досмотра до непосредственной посадки на воздушное судно и с момента непосредственной высадки пассажира с воздушного судна до момента, когда он покинул территорию аэропорта, должны нести его работники.
Гражданский кодекс РФ устанавливает порядок возмещения вреда лицам, понесшим ущерб в результате смерти кормильца (ст. 1088 ГК РФ), возмещения расходов на погребение (ст. 1094 ГК РФ). Также данную ответственность так же регулирует Федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» сделаны поправки. Согласно данному закону, перевозчик обязан обеспечить выплату компенсации в счет возмещения вреда жизни пассажира воздушного судна, причиненного при перевозке, «гражданам, имеющим право на возмещение вреда в случае смерти кормильца в соответствии с гражданским законодательством, при отсутствии таких граждан — родителям, супругу, детям умершего пассажира, а в случае смерти пассажира воздушного судна, не имевшего самостоятельного дохода, — гражданам, у которых он находился на иждивении, в сумме два миллиона рублей. Указанная компенсация распределяется между гражданами, имеющими право на ее получение, пропорционально количеству таких граждан» (п. 1.1 ст. 117 ВК РФ).
Также помимо ответственности за причинение вреда жизни и здоровью, существуют иные случаи ответственности: утрата, недостача или повреждение (порча) багажа или груза перевозчиком и другие.
Воздушный кодекс РФ предусматривает ответственность перевозчика за утрату, недостачу, порчу багажа или груза с момента принятия их к воздушной перевозке и до окончания выдачи грузополучателю (п. 1 ст. 118 ВК РФ). Также если перевозчик не докажет, что утрата, недостача, порча вещей произошла при обстоятельствах, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить, то есть независящие от него, то он также несет ответственность за сохранность вещей, находящихся при пассажире. В соответствии с п. 3 ст. 118 ВК РФ «перевозчик может быть освобожден от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если докажет, что это произошло не во время воздушной перевозки», то есть, если перевозчик докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза не возникли в результате совершенных им умышленных действий (бездействия), то данное обстоятельство может освободить его от ответственности