Расчёт грузопотоков в мультимодальной транспортно-терминальной сети

Аннотация
В статье проведен анализ расчета грузопотоков в мультимодальной транспортно-терминальной сети. Методология исследования – анализ научной литературы по заданной проблеме, а также практического отечественного опыта. Научная новизна статьи заключается в демонстрации актуальных данных о систематизации грузопотоков в транспортных сетях на мультимодальном уровне.
Ключевые слова: мультимодальные перевозки, транспортная сеть, доставка грузов, доставка, груз.
С учетом площади России и развития в ней сразу нескольких видов транспорта для доставки грузов возрастает необходимость в применении схем мультимодальных перевозок. С целью создания привлекательных условий для отправителей грузов и их получателей предлагается повышать качество услуг транспортировки и складской обработки. Главным критерием при проектировании мультимодальной транспортно-терминальной сети является экономическая эффективность строительства транспортной инфраструктуры. [1]
Мультимодальные схемы перевозок имеют свои преимущества - они позволяют сократить сроки доставки грузов, планировать прибытие грузов по расписанию. Проблема при расчете грузопотоков в мультимодальной транспортно-терминальной сети заключается в том, что после прохождения определенного этапа доставки груз передается в другой терминал, откуда он доставляется уже другим видом транспорта. Поэтому при расчетах необходимо учесть вариант перегрузки, а также технологии распределения грузопотоков. [2]
Правильный расчет грузопотоков позволяет повышать эффективность мультимодальной транспортно-терминальной сети, снижать себестоимость услуг и обеспечивать конкурентные преимущества для транспортной компании. Качество перевозки грузов по мультимодальной схеме может быть снижено из-за непроизводительных простоев, повреждений грузов, неисправностях в оборудовании для осуществления перегрузки

. Всем эти подтверждается актуальность проведения комплексного расчета грузопотоков в мультимодальной транспортно-терминальной сети.
Мультимодальные схемы перевозок используются разными компаниями, ключевой особенностью такой схемы является объединение в одну сеть нескольких терминалов и использование для доставки грузов сразу нескольких видов транспорта. На базе каждого терминала могут быть представлены свои объемы грузопотоков, со временем мощность терминалов и их местоположение могут меняться, исходя из фактических данных о грузопотоках. Как правило, из эксплуатации выводятся невостребованные терминалы, а терминалы с растущим грузопотоков расширяются.
На примере предприятия “Спецтранс” разберем проблемы расчета грузопотоков и предложим их решение. Итак, у компании “Спецтранс” имеется 84 терминала практически во всех регионах России, одним из востребованных маршрутов являются направление Челябинск-Москва-Краснодар-Владивосток. [3]
Объем грузоперевозок в компании по этому направлению составляет 168 т/сутки, грузовой оборот - 49560 т на км/сутки. Себестоимость перевозки грузов железнодорожным транспортом составляет 6,4 руб. за 1 км и 1 т груза, автомобильным - 7,8 руб. за 1 км и 1 т груза, морским - 7,15 руб. за 1 км и 1 т груза. На основе этих показателей можно судить о недостаточной эффективности использования экономических и технических ресурсов.
Для совершенствования работы предприятия предлагается выстроить терминальную систему на территории Краснодарского края, объединив несколько терминалов. В терминальную систему предлагается включить терминал малой грузоподъемности и большегрузный терминал. В проекте предлагается предусмотреть схему централизованного управления, оборудовать на базе терминалов складские площади для предоставления услуг хранения и складской обработки грузов