Экономическая эффективность внедрения инноваций в дорожной отрасли через создание НОЦа

Экономическая эффективность внедрения инноваций в дорожной отрасли через создание научно-образовательного центра повышения квалификации, профессиональной переподготовки и сертификации кадров для национального проекта БКАД
Аннотация
В статье проведен анализ экономической эффективности внедрения инноваций в дорожной отрасли через создание научно-образовательного центра повышения квалификации, профессиональной переподготовки и сертификации кадров для национального проекта БКАД. Методология исследования – анализ научной литературы по заданной проблеме, а также практического отечественного опыта.
Ключевые слова: экономическая эффективность, инновации, дорожная отрасль, образовательный центр.
По состоянию на декабрь 2018 года на территории России имеется более 500 тысяч километров автомобильных дорог с асфальтовым покрытием, из которых не менее 70% требует капитального ремонта для снижения показателей аварийности и смертности, а также для увеличения пропускной способности. Но для достижения необходимых результатов до 2024 года были приняты решения на уровне правительства РФ об увеличении эффективности от внедрения инноваций в дорожной отрасли России в целом. По официальным данным, на инновационные конструкторские и инженерные работы потребуется выделить более 4,7 триллионов рублей, что связано с высоким уровнем трудозатрат и увеличением дорожной проходимости на участках со сплошным грунтовым покрытием.
Таким образом, национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» призван создать в России одни из самых лучших и безопасных дорог в мире, - по словам председателя правительства РФ, Д. Медведева. В рамках данной статьи мы разберемся, в экономической целесообразности создания центра повышения квалификации для БКАД.Не секрет, что современная российская экономика не может эффективно функционировать без наличия высококвалифицированных специалистов, в равной степени это относится и к дорожной сфере. [1]
На сегодняшний день проблематика БКАД стоит особенно остро, так как те обязанности, которые возлагаются на плечи инженеров России, должны отвечать самым строгим стандартам. По этой причине руководствоваться лишь устаревшими технологиями при реализации национального проекта уже неприемлемо.
Высокий уровень смертности и травматизмов на федеральных трассах России в последние годы заставляет задуматься о последствиях принятия скоропостижных решений

. Например, по данным российской газеты «Московский комсомолец», с января 2018 года по ноябрь того же года на не отремонтированных трассах России было зафиксировано 16 349 пострадавших лиц от ДТП с летальным исходом, при этом 168 560 случаев травматизмов разной степени тяжести, в том числе с инвалидностью 1-ой и 2-ой категории. Отступая немного от темы, мы хотели бы заметить, что за время войны в Афганистане с 1979 по 1989 годы, СССР потерял около 17 тысяч военнослужащих, в том числе примерно 60 тысяч вернулись на родину ранеными либо контужеными.
И в советских СМИ подобное положение дел воспринималось как национальная трагедия. Но никто не говорит о проблематике «дорожных войн» в России в наши дни, когда на недостаточно хорошо продуманных переездах по трассам, а также при съездах с федеральных трасс российских граждан калечится за 11 месяцев больше, чем за всю военную кампанию в Афганистане. По этой причине мы полагаем, что создание центра повышения квалификации для осуществления профессиональной переподготовки и переквалификации крайне необходимо в нынешних дорожных условиях России. [2]
Разберемся в экономической эффективности инноваций для БКАД по регионам России, где самый высокий показатель смертности и травматизмов на 10000 жителей. Как известно, на сегодняшний день в РФ имеется 92 субъекта федерации, при этом качество дорожного покрытия зависит от уровня социально-экономического развития самого региона. Вышеизложенные цифры касательно травматизмов, полученных на дорогах РФ, относятся к среднестатистическому показателю. То есть имеются регионы с относительно низким уровнем ДТП на 10000 жителей, а имеются и такие, где один из самых высоких в мире, сопоставимый с показателями стран тропической Африки и Латинской Америки.
Самым безопасным регионом РФ в плане развитости качественной дорожной системы является Московская область. На втором месте по данному показателю выступают Ленинградская область и Ханты-Мансийский автономный округ. В вышеназванных регионах уже более 15 лет функционируют специальные центры для повышения квалификации и переподготовки дорожно-строительных инженеров, в том числе для работы на трассах районного значения.
Экономическая эффективность от принятых в начале 2000-х годов мер очевидна: показатель ДТП снизился до минимума, и сегодня не превышает и 0,3% на 10000 жителей в год, то есть примерно в 8 раз ниже соответствующего показателя по республике Адыгея, Алтайскому краю и республике Марий Эл