Цель диспетчерского руководства маршрутными перевозками

Аннотация
Рассматривается процесс разработки автоматизированной системы мониторинга и контроля движения маршрутного такси. Описывается выбор информационного, программного и аппаратного обеспечения системы. Приводится методика и технологии реализации проекта. Описываются основные функции автоматизированной системы.
Ключевые слова: контроль, мониторинг, веб-приложение, SublimeText 3, Open Server, phpMyAdmin, MySQL, ГЛОНАСС, GPS.
Abstract
The process of developing an automated system for monitoring and controlling the movement of a fixed-route taxi is considered. The choice of information, software and hardware systems is described. The methodology and technology of the project are considered. The basic functions of an automated system are described.
Keywords: control, monitoring, web application, SublimeText 3, Open Server, phpMyAdmin, MySQL, GLONASS, GPS.
Постановка задачи
Необходимо разработать автоматизированную систему для мониторинга и контроля движения маршрутного такси, которое позволяло бы повысить уровень информатизации предприятий в сфере такси.
Разработанная система мониторинга и контроля должна выполнять следующие задачи:
контроль целевого использования транспорта;
контроль соблюдения графика (маршрута) движения;
сбор статистики и оптимизация маршрутов;
обеспечение безопасности;
помощь пользователю в выборе маршрута (в том числе с учетом дорожной ситуации);
контроль соблюдения правил дорожного движения;
прочие "интеллектуальные" функции (предсказание маршрута движения, различные виды анализа накопленных данных и т. д.).
Целью диспетчерского руководства маршрутными перевозками является обеспечение эффективного использования парка транспортных средств при выполнении необходимого плана перевозок на имеющихся маршрутах.
Характеристика данного процесса в разрезе технологии IDEF0 (рис 1.2).
Рис. 1. Диаграмма IDEF0 характеристики деятельности ЦДС
Декомпозиция данного процесса приведена (рис 1.3).
Диаграммы декомпозиции предназначены для детализации функций и получаются при разбиении контекстной диаграммы на крупные подсистемы (функциональная декомпозиция) и описывающие каждый подсистему и их взаимодействие [1].
Процесс управления состоит из сбора и получения информации, контроля оперативной обстановки, регулирования процессов.
В ЦДС поступают следующие данные:
о фактическом выпуске автобусов на маршруты;
выделенном резерве автобусов;
времени фактического отправления автобусов от начальных пунктов маршрута;
времени прибытия на промежуточные контрольные пункты;
временные отметки прибытия на конечные пункты.
Рис. 2. Диаграмма декомпозиции IDEF0 процесса деятельности ЦДС
В ЦДС также поступает информация о фактическом выпуске автобусов, предназначенных для обслуживания предприятий и организаций.[2]
Задачи по управлению включают следующие:
контроль за выходом автомобилей на линию и возвращением на стоянку согласно расписанию;
мониторинг прохождения контрольных пунктов;
варьирование количества автомобилей в зависимости от загруженности;
устранение возникающих неполадок и срывов;
реализация неотложной технической помощи.
Водители при работе на линии подчиняются диспетчерскому аппарату и назначенным старшим водителям или бригадирам.[3]
Для контроля за работой и учета используются таксометры, кассовые аппараты, штамп-часы, спидометры (счетчики пути), контрольные устройства (тахометры), устройства, регистрирующие загрузку автомобилей (тензометрические взвешивающие устройства), термографы, а также регистрирующие и запоминающие устройства автоматизированных систем управления (компьютерных систем).[4]
Для ввода и вывода информации используются экранные формы, которые проектируются и создаются до начала внедрения системы данное решение актуально, так как состав информации используемой информационной системой постоянен и не будет изменяться во время её эксплуатации.
Очень важно, чтобы документооборот в компании был упорядочен и выполнялся всеми ответственными лицами организации

. Многое зависит от этого: своевременное получение работниками зарплаты, другие положенные им выплаты. Чтобы разработать эффективное решение по организации документооборота необходимо проследить основной маршрут движения документов, путь, по которому проходит документ при решении определенной задачи или реализации определенного бизнес-процесса.
Разработка автоматизированной информационной системы мониторинга и контроля движения маршрутного такси позволит выполнить следующие виды контроля:
за выходом автобусов каждого маршрута вовремя и в полном объеме;
за движением транспорта на маршруте, выявления их простоя по различным причинам;
за точным выполнением рейсов согласно расписанию;
за регулярностью движения транспорта на данном рейсе;
за рациональным использованием автобусов из резерва;
за состоянием перевозки пассажиров на маршрутах и эффективностью использования автобусов;
за безопасностью движения автобусов для всех участников;
за своевременным выпуском автобусов для предприятий;
за учетом своевременного исполнения своих обязанностей водителями и контроллерами.
Мониторинг транспорта проводится [5] с помощью беспроводных технологий связи: ГЛОНАСС, GPS. Транспорт оснащается бортовым терминалом, который и производит мониторинг. Далее собранные терминалом данные через спутники ГЛОНАСС/GPS отправляются в пункт наблюдения за транспортом и выводятся на экран в виде электронной карты.
Системы мониторинга выполняют следующие функции:
контроль целевого использования транспорта;
контроль соблюдения графика (маршрута) движения;
сбор статистики и оптимизация маршрутов;
обеспечение безопасности; помощь пользователю в выборе маршрута (в том числе с учетом дорожной ситуации);
контроль соблюдения правил дорожного движения;
прочие "интеллектуальные" функции (предсказание маршрута движения, различные виды анализа накопленных данных и т. д.).
При создании систем мониторинга важным фактором является срок службы. Наиболее слабым звеном в увеличении срока службы системы мониторинга является оборудование, установленное на транспорте. Причины могут быть следующие [6]:
большая вероятность предъявления заказчиком новых требований к системе;
развитие информационных технологий;
изначально ограниченные функциональные возможности оборудования;
высокая цена замены оборудования.
На сегодня уровень информатизации в компаниях, занимающихся перевозкой пассажиров достаточно высок. Службы такси используют не только знакомые всем персональные компьютеры, но и различные программные средства, позволяющие сотрудникам рационально и эффективно использовать рабочее время.
Информационное, программное, техническое и технологическое обеспечение задачи
Структура информационного обеспечения представлена на рисунке. (рис 3).
Рис. 3 Структура информационного обеспечения
Для разработки информационной системы автоматизации мониторинга и контроля движения маршрутного такси использовались следующие программные продукты для развертывания системы:
SublimeText 3
Open Server
phpMyAdmin
MySQL
Комплекс технических средств разработанной информационной системы составляют:
компьютеры;
устройства сбора, накопления, обработки, передачи и вывода информации - жесткие диски, устройства хранения данных, сканеры, принтеры, факсимильные аппараты;
устройства передачи данных и линий связи – модемы.
Описание разработки
Для разработки системы необходимо наличие сервера, на котором будет развернута система, а также БД для хранения данных и СУБД для ее управления.
Мониторинг и контроль движения маршрутного такси представляет собой автоматизированный процесс мониторинга состояния маршрутного такси и возможность просмотра самого маршрута или всех возможных. Для мониторинга и создания маршрутов используется API Яндекс Карта, так как эта технология является одной из передовых.
Для построения маршрута предназначена функция route, в которую передается массив точек, через которые нужно проложить маршрут и, при необходимости, дополнительные опции его построения.
Вычисление маршрута производится асинхронно (аналогично геокодированию)