На АТП эксплуатируются автобусы марки ЛиАЗ. Пробег автобуса до списания Lc=563,8*103 км, время эксплуатация автобуса до списания tc=72 мес (6 лет), среднемесячный пробег нового автобуса составляет L0 =10,6 км/мес, затраты на ТО и ТР нового автобуса R0=35 руб/1000 км.
Требуется произвести анализ проблемы и принять решение о проведении КР с точки зрения ожидаемого снижения суммарных затрат на ТО и ТР, если коэффициент технического использования автомобиля после его КР равен kкртн=0,85.
Капитальный ремонт проводится через t1=47.5 мес, интенсивность «старения» автобуса на предприятии β=0,0071 мес-1.
Решение
Главным назначением ежедневного технического обслуживания (ЕО) является общий контроль за состоянием автобуса, цель которого — обеспечение безопасности движения и поддержание хорошего внешнего вида. В перечень работ ЕО входят: проверка прибывших с линии и выпускаемых на линию автобусов, уборочные, моечные, смазочные, очистительные и заправочные работы.
При проверке автобусов, прибывающих с линии, устанавливаются время прибытия, показания спидометра, остаток топлива в баке, наличие неисправностей, поломок и повреждений, комплектность автобусов, потребность в текущем ремонте. При этом, если текущий ремонт необходим, составляется заявка на его производство с указанием отказов и неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении автобуса с указанием причины, характера поломки и виновных лиц.
При выпуске автобусов на линию проверяются внешний вид, комплектность и техническое состояние автобуса, выполнение назначенного накануне обслуживания или ремонта. Проверка производится по перечню операций, составленному в автотранспортном предприятии с учетом определения исправности узлов, систем и деталей автобусов, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, колес и шин, подвески, световой и звуковой сигнализации, приборов наружного освещения.
Основой организации обеспечения определенного уровня технического состояния подвижного состава является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонтов (ТОиР). Она включает в себя совокупность технических средств, нормативно-техническую документацию и исполнителей. Главным документом, регламентирующим технический осмотр (ТО) автомобилей для всех типов организаций, в нашей стране является Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. На его основании рассчитывается производственная программа, которая, в частности, включает в себя количество ТО (ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов, трудоемкость их проведения и прочее. Таким образом, на предприятиях автомобильного транспорта должен вестись производственно-технический учет, на основании которого осуществляется планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также оперативное управление
.
Планирование ТО-1 и ТО-2 в производственных условиях ведется по фактическому пробегу. Соблюдение принятых норм пробега в АТП является залогом правильной организации профилактического обслуживания подвижного состава, направленного на снижение интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения неисправностей и отказов путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Наиболее эффективно планирование технического обслуживания удается решать с помощью информационных технологий – специального программного обеспечения. Это, кстати, отмечено и в самом Положении.
Действительно, на основании оперативной информации из путевых листов, хранящихся в базе данных, компьютер составит производственный план технического обслуживания автомобилей, рассчитает ежемесячные графики ТО-1, ТО-2, подсчитает трудоемкость с учетом установленных нормативов и конкретных условий эксплуатации для каждой единицы подвижного состава. Предварительно необходимо рассчитать нормы пробега до технического осмотра в соответствии с утвержденной методикой и в зависимости от условий эксплуатации, что представляет собой трудоемкие расчеты, особенно если автомобильный парк большой.
Информационная система значительно облегчает этот процесс и повышает надежность расчетов. Первый и самый трудный шаг, как показывает опыт внедрения информационной системы, это внесение исходных технических данных по каждой единице подвижного состава в программу и постоянный полноценный учет транспортной работы на основании путевого листа. Количество текущего ремонта планом не предусматривается, здесь учитываются поданные и выполненные заявки, время нахождения в ремонте и т.п. Программа автоматически подсчитает затраты на этот вид ремонта в человеко-часах. В результате получают производственный план и показатели по ТО и ремонту подвижного состава.
Показателями по ТОиР являются: общий пробег; количество ТО-2, ТО-1, ежедневное обслуживание (ЕО); пробеги до ТО; трудоемкость текущего ремонта (ТР); общая трудоемкость технических воздействий; трудоемкость вспомогательных работ; простой в техническом обслуживании и ремонте; себестоимость ТО; затраты на 1000 км и/или 1 км; коэффициент технической готовности
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
