Между российской компанией ЗАО «НОРД-СМ» и итальянской фирмой «LU-VE»
.pdf
Зарегистрируйся в 2 клика в Кампус и получи неограниченный доступ к материалам с подпиской Кампус+ 🔥
Между российской компанией ЗАО «НОРД-СМ» и итальянской фирмой «LU-VE», был заключен договор на поставку холодильного оборудования (теплообменников) на условиях DAT – «Инкотермс – 2015». На основании договора международной морской перевозки груза перевозчиком холодильного оборудования выступила международная логистическая компания «Canavara Group».
В результате перевозки часть груза подверглась порче в связи с нахождением на палубе судна, о чем капитан судна незамедлительно уведомил как отправителя, так и получателя груза.
По прибытии судна в порт назначения (г. Санкт-Петербург) представители российской компании ЗАО «НОРД-СМ» отказались принять испорченный груз о чем был составлен коммерческий акт повреждения груза. Оставшаяся часть груза вместе с товарораспорядительными документами была передана грузополучателю.
При таможенном оформлении оставшейся части груза представители ЗАО «НОРД-СМ» также узнали о том, что переданный товар имеет недостоверное декларирование, поскольку в ходе экспертизы проведенной таможенными органами Российской Федерации выяснилось, что данный товар относится к товарной позиции «воздухоохладителей» (код товарной номенклатуры 8418991009 ТН ВЭД ЕАЭС), а не темплообменников (код товарной номенклатуры 8419500000 ТН ВЭД ЕАЭС). На этом основании товар был задержан таможенными органами Российской Федерации с привлечение ЗАО «НОРД-СМ» к административной ответственности по статье 16.2 «Недекларирование либо недостоверное декларирование товаров» КоАП РФ.
Проанализируйте сложившуюся ситуацию с точки зрения международных договоров в сфере международной морской перевозки грузов, Правил Инкотермс-2015, действующего законодательства Российской Федерации. Определите виды правоотношений в соответствии с условиями задачи. Установите лиц, которые несут гражданско-правовую и административную ответственность, исходя из изложенных обстоятельств. В соответствии с международными договорами определите максимальные пределы ответственности перевозчика по договору международной морской перевозки груза. Какое правовое значение имеет код товарной номенклатуры? Правомерны ли действия таможенных органов Российской Федерации в связи с привлечением ЗАО «НОРД-СМ» к административной ответственности?
Нужно полное решение этой работы?
Решение
В морских перевозках используются договоры перевозки груза (ст. 785 Гражданского кодекса) и фрахтования (ст. 787 ГК РФ). В первом случае речь идет об обязанности перевозчика доставить груз, во втором предметом договора является транспортное средство, на котором этот груз будет доставлен (речное или морское судно). Если обратиться к Кодексу торгового мореплавания РФ, в ст. 115 ведется речь о договоре морской перевозки груза. По смыслу это понятие объединяет в себя сразу два вышеназванных вида договоров. Важным моментом является то, что капитан судна, на котором транспортируется груз, не является ни одной из сторон в заключаемом договоре морской перевозки груза.
По смыслу § 8 главы VIII Кодекса торгового мореплавания РФ, вся ответственность за сохранность перевозимого груза лежит на перевозчике (или фрахтователе), когда он от своего имени заключает договоры перевозки груза и выдает коносаменты (ст
. 205 Кодекса торгового мореплавания РФ). Именно перевозчик отвечает за утрату груза или его повреждение, начиная с момента принятия груза для перевозки и до момента его выдачи грузополучателю (п. 4 ст. 166 Кодекса торгового мореплавания РФ). Гамбургские правила и Правила Гаага-Висби, регламентирующие международные морские грузоперевозки, также гласят, что за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза отвечает именно перевозчик.
Капитан же находится в трудовых отношениях и в подчинении у судовладельца
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
