Как изменяется механическая характеристика асинхронного двигателя с фазным ротором при введении в цепь ротора резисторов

Управление асинхронными двигателями может быть либо параметрическим, т. е. за счет изменения параметров цепей машины, либо от индивидуального преобразователя.
Наиболее эффективный способ параметрического регулирования скорости — введение добавочного активного сопротивления в цепь ротора. При этом мы получаем семейство характеристик с постоянным максимальным моментом . Эти характеристики используются для ограничения тока и поддержания постоянного момента, а также могут применяться и для управления скоростью.
На рисунке ниже показано, как, изменяя r2, т. е. вводя rдоб, можно при некотором статическом моменте изменять скорость в широких пределах — от номинальной до нуля. Однако практически можно регулировать скорость лишь при достаточно больших значениях статического момента.
Механические характеристики асинхронного двигателя
при введении добавочного сопротивления в цепь ротора.
При малых значениях (Мо) в режиме, близком к холостому ходу, диапазон регулирования скорости существенно сокращается и для заметного снижения скорости пришлось бы вводить весьма большие добавочные сопротивления.
Следует иметь в виду, что при работе на низких скоростях и при больших статических моментах стабильность скорости будет недостаточна, так как из-за большой крутизны характеристик незначительные флюктуации момента будут вызывать существенные изменения скорости.