Железные дороги: прошлое, настоящее, будущее.

Введение

В своем реферате я хотел описать результаты исследовательской работы, которую я проводил по теме: изучение истории развития железной дороги и транспорта. Моя работа посвящена истории и будущему этого привычного для нас вида передвижения.
Цель работы: Провести сравнительный анализ развития железных дорог, начиная с 16 века, когда стала зарождаться идея, железной дороги сегодняшнего дня и будущего.
Для достижения поставленной цели сравнительного анализа по данной теме необходимо было сделать ряд шагов (выполнить несколько задач):
Задача 1: рассмотреть этапы зарождения железнодорожного сообщения и ее развития
Задача 2: Составить план сбора информации
Задача 3: Провести работу с источниками информации по каждому времени
Задача 4: Сопоставить достижения
Задача 5: Выявить дальнейшие возможности и перспективы развития.
Задача 5: Упорядочить и представить полученную информацию.
Вопросы, которые я перед собой поставил в начале работы:
Что послужило прообразом железной дороги.
Предпосылки возникновения ж/д транспорта
История развития
Железнодорожный транспорт сегодня
Перспективы развития железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт будущего


Источники информации. В ходе работы над рефератом, я искал и читал статьи про развитие железнодорожного транспорта, смотрел фильмы и видеоролики на тему последних разработок в сфере железных дорог.


1. Методы и процесс сбора информации

В ходе работы над рефератом, я составил детальный план действий. Данный план включал в себя последовательное изучение темы реферата в четыре этапа:
Этап 1. Я начал работу над рефератом с изучения литературы об истории железнодорожного транспорта. Меня интересовало, какой собственный путь прошел за свою историю железнодорожный транспорт и какое будущее его ждет.
Этап 2. Перед тем как начать читать литературу про историю железнодорожного транспорта я ознакомился с отзывами множества пользователей этим средством передвижения, прочитал про его проблемы, реальное состояние и перспективы.
Этап 3. Только после того, как я изучил основную информацию по истории и по реальному положению дел с перспективами на будущее я стал систематизировать информацию.
Этап 4. На заключительном этапе работы над рефератом, я решил закрепить полученные знания на практике, мы с родителями посетили вокзал нашего города и совершили небольшую экскурсию по нему.
Человечество всегда задумывалось об облегчении тяжелого труда и перевозки тяжеловесных грузов. Для передвижения грузов были изобретены такие средства как плот, лодки, корабли, телеги и повозки. Для транспортировки люди использовали животных: лошадей, слонов, быков и т.д. Самым продуктивным считался конный транспорт, и ему долго не было альтернатив. При активной механизации процессов люди увеличили объёмы выработки товаров, и требовалось решение по его транспортировки на большие расстояния в соседние государства.[1;42] Да и сами люди хотели передвигаться быстрее, и комфортнее.
Поэтому к началу 16 века люди стали использовать деревянные лежни (прообраз современного ж/д полотна) для доставки грузов из рудников. При этом повозку толкали лошади, что позволяло перевозить груза в несколько порядков больше и быстрее, чем просто по дороге. Прообразом рельсовой железной дороги явились именно желоба   с проложенными брусьями, которые возили уголь и руду в шахтах. И датируется это серединой 15 века, применялось в Англии, Ирландии, а затем во Франции и России.


2. Предпосылки возникновения ж/д транспорта

Сначала брусья защищали от износа металлическими листами, потом появились чугунные рельсы. [2;24]

В России на Алтае в 1760-х гг. механик и гидротехник К. Д. Фролов построил лежневой путь, по которому вагонетки приводились в движение от водяного колеса, использовалась также конная тяга, позднее – канатная.
В 1788 механик А. С. Ярцов построил железную дорогу для соединения цехов с применением ручной тяги.
В 1806–09 П.К.Фролов спроектировал конно-рельсовую дорогу длиной 1,9 км.
Первый опыт замены конной тяги при помощи паровоза оказался неудачным и был проведен в Англии в 1803-04гг.
Первая паровая тяга была применена в Великобритании в 1825 году. И сразу нашла применения во всех европейских странах, а потом и в США.
В России первой дорогой считается Царскосельская железная дорога между С.-Петербургом и Павловском (ок

. 27 км), сооружённая в 1836–38гг. [3;19]
Железные дороги сопровождали воспроизведением вдоль них вокзалов, которые являлись украшением городов.


На протяжении веков один вид транспорта всегда дополнялся другим, или заменял его. Например, морской транспорт, который по сей день охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота, но имеет низкую скорость. Для соединения всей Европы сначала появились дороги, судоходные каналы которые использовались для торговли. Поэтому сеть каналов охватила всю Европу. Но когда появились железные дороги, то они полностью их вытеснили.[4;201]
Железные дороги стали самым важным транспортом промышленных стран того времени и их суммарная длина была более миллиона километров. В более позднее время железные дороги дополнились автомобильным транспортом и авиацией.
После второй мировой войны железная дорога стала не так востребована как ранее.
Сегодня за железными дорогами остаются такие преимущества как:
высокую грузоподъемность,
надежность,
сравнительно высокую скорость.
контейнерная перевозка
эко логичность электрифицированных современных дорог (метрополитен)[5;135]


3. Железнодорожный транспорт сегодня
Интересным этапом в развитии железных дорог является их видоизменения. Сейчас поезда едят со скоростью самолета, и они становятся все менее железными. В производстве поездов используются космические технологии, тяжелые металлы заменяются более легкими и носкими.


Да железнодорожный транспорт сейчас не такой востребованный, но у него есть достойное место и он важен для пассажирских перевозок и грузоперевозок. [6;112]
Его разновидность в виде метрополитена необходимая часть транспорта во многих городах. Также он популярен для пригородных поездок населения. Это недорогой и скоростной вид общественного транспорта.[7;413]

Сейчас поезд приравнивается по функционалу к небольшому развлекательному комплексу или гостинице с комфортом.


На сегодня железнодорожные компании предлагают свои клиентам:
в купе полы с подогревом,
кондиционирование вагонов,
есть услуги горничных,
можно посещать отдельные душевые и туалетные комнаты,
вагоны с просмотрами кинофильмов, также можно послушать музыку
практикуются интернет купе,
традиционно — ресторанный сервис, только качество предлагаемых блюд и их ассортимент, более высшего класса
организована продажа различных товаров
можно поиграть в компьютерные игры
детские игровые комнаты
купе для совещаний для бизнесменов[8;85]

Самые красивые и роскошные поезда делают в Индии. Такие названия как: «Золотая колесница», «Великолепие юга», «Индийский махараджа» и «Духовное путешествие» говорят сами за себя. Не нужно отказываться от привычной роскоши, в поездках путешествуя по стране. [9;46]Недели роскоши при поездках по стране с отличной кухней и обслугой.


На сегодняшний день развивается и железнодорожная служба логистики.
Билеты можно купить, не выходя из дома, через интернет. Причем не в рамках одного государства, а для поездок по всей Европе, например. В данном случае удобства настолько хороши, что даже не надо знать язык чужой страны, чтоб купить в ней билет или составить план поездки и заранее приобрети билеты на определённый день и время. Не надо уметь разбираться в расписании, чтоб состыковать свой маршрут, все подскажет логистическая программа, в тоже время можно получить скидку или льготу. Сейчас такая услуга действует как сеть. [10;64]
Чтоб выдержать конкуренцию на рынке услуг крупные железнодорожные компании Европы создали альянс Railteam с лозунгом «High Speed Europe» (Высокоскоростная Европа). Теперь любой желающий может перемещаться по Европе на поездах быстро, комфортно и без затруднений. [11;41] От Женевы до Парижа или от Люксембурга до Гамбурга можно доехать за два – три часа, при этом попасть сразу в центр города, а не аэропорт, который обычно находится за пределами селитебных территорий. И сами вокзалы сейчас стали комфортными, красивыми, современными, они, как правило, расположены внутри городов в центре транспортных веток.

Поезд современного периода это больше общественный транспорт, на который не нужно тратить специально время для передвижения. Пользуясь услугами железнодорожных перевозок, мы экономим время.
Железнодорожный транспорт по - прежнему, играет важную роль в промышленном производстве, потому как это практически основной вид перевозок грузов и доставки готовой продукции