Забайкальская железная дорога в годы Гражданской войны

Введение

Первая мировая война, начавшаяся в августе 1914 года, коренным образом изменила жизнь Российской империи. Сибирские города с уникальной транспортной сетью не могли остаться в стороне. Трудно переоценить роль Забайкальской железной дороги в войне. Тысячи мобилизованных сибиряков собрались на станциях, грузились для отправки на военные позиции. Через узлы связи, автомагистрали, причалы до фронтов Первой мировой войны в России, сибирские полки перемещались транзитом, перевозилась военная техника и оружие, гужевой транспорт, поставки продовольствия.
  Военные действия в начале 20 века наглядно продемонстрировали необходимость повышения уровня не только в организации операций и перевозок персонала и продовольствия, но и в построении всей транспортной сети. В связи с этим появился термин «маршрутный поезд». Поэтому такими поездами, стали называть специальные многофункциональные соединения, которые путешествуют на большие расстояния. Таковыми были в дореволюционные годы были поезда с переселенцами, путешествующими в Сибирь, и военными эшелонами времен Японской и Первой мировой войны.Введение

этой новой формы организации транспортных потоков помогло значительно оптимизировать железнодорожный транспорт во время войны. Поезда на станциях увеличились из-за сокращения времени, необходимого для выполнения некоторых транспортных и сервисных операций с подвижным составом и его контингентом.


1. Строительство Забайкальской железной дороги

В рамках общей программы экономического развития дореволюционной России, разработанной царским правительством в предвоенные годы, транспортное строительство заняло значительное место с учетом его военно-стратегической части.
  В трудные годы гражданской войны Уральская железная дорога вступила в полностью достроенной. К концу 1916 года строительство Забайкальского участка Транссибирской магистрали, Амурской железной дороги, было успешно завершено. В результате прямые железнодорожные перевозки из Владивостока на Урал через территорию бывшей Российской империи оказали решающее влияние на характер военных действий на обширной территории региона во время гражданской войны. Основные военные действия в Сибири и на Дальнем Востоке во время гражданской войны носили особый характер и были ориентированы на непрерывный железнодорожный путь, известный как «эшелонная война».
  После окончания русско-японской войны южное направление китайско-восточной железной дороги отошло Японии, поэтому оно больше не имело стратегического значения для Российской империи. В связи с этим, необходимо было построить участок железнодорожной линии до Хабаровска, проходящей через его территорию. Однако последний участок Сибирской железной дороги не был достроен до 1916 года.
  В конце строительства участка Амурской Сибирской железной дороги особое внимание было уделено достройке двух мостов - через реки Бурея и Амур. 10 марта 1916 года был открыт Бурейнский мост. В ответ на телеграмму Н.Л. Гондатти Николай II отправил правительственную телеграмму: «Бурия, стальмейстеру Гондатти. Я доверяю вам, строителям, рабочим, служащим и жителям региона, от всего сердца благодарю вас за молитвы и выражаю чувство любви и преданности. Я уверен, что соединение левого берега реки Амур под Хабаровском с нашей железнодорожной сетью пойдет на пользу. Николай "[1].
  Следует отметить, что до назначения в Амурскую область Н.Л. Гондатти в 1908–1911 годах был губернатором Томской губернии и сыграл выдающуюся роль в развитии и создании нового сибирского центра, который был создан на Сибирской железной дороге - Новониколаевск. Жители города высоко оценили роль Н.Л. Гондатти в судьбе города. Он стал почетным гражданином Новониколаева, одна из улиц получила его имя.
  По завершении он отметил: «После завершения строительства Амурской дороги Россия может быть доступной для всех своих дальних пригородов» [1]. Движение на мосту было открыто 5 октября 1916 года. По старому стилю последний год существования Российской империи подходил к концу

. В Сибири и на Дальнем Востоке произошла гражданская война, которая нанесла значительный ущерб Амурской железной дороге, которая стала полем интенсивных военных действий различных противоборствующих сторон. В частности, уникальный 3-километровый мост через Амур был частично взорван амурскими партизанами и не был восстановлен до середины двадцатых годов [1].
  При проектировании Забайкальского железнодорожного пути были учтены различные факторы его будущего влияния на различные аспекты развития Азиатской России и всей Российской империи. Одним из ведущих факторов строительства непрерывной железнодорожной линии через обширные урочища Сибири и Дальнего Востока был ее военно-стратегический элемент.
Железнодорожные комплексы Великого Сибирского Пути заняли огромные территории в структуре города. С самого начала строительства Забайкальской железной дороги их состав интерпретировался чрезвычайно широко - помимо обычных технических и вокзальных сооружений велось интенсивное строительство общественных зданий. Кроме того, все основные дорожные узлы были оборудованы дополнительными маршрутами для пересечения и остановки войск и грузов. Казармы были построены на станционных комплексах по частям, предназначенным для защиты Сибирской железной дороги, ее крупных инженерных сооружений, в том числе уникальных мостов через сибирские реки [5]. Следует отметить, что все железнодорожные мосты, в том числе уникальные мосты через Иртыш в Омске, Оби в Новониколайске, мосты через Енисей, Амур, Зею, обеспечивали не только проход железнодорожных уровней, но и пешее продвижение воинских частей вдоль моста вдоль специально спроектированного пешеходного перехода. ,


2. Значение Забайкальской железной дороги в годы гражданской войны

Гражданская война, начавшаяся в 1918 году, нанесла серьезный ущерб самой Транссибирской магистрали, которая оказалась в центре военных действий. Таким образом, в результате военных действий символ технической мысли довоенной Сибирской железной дороги, такой как паромная переправа, предназначенная для перевозки поездов через озеро Байкал, был утрачен до строительства Забайкальской железной дороги, которая действовала в годы мира и войны. Гражданская война на Транссибирской магистрали вызвала опустошение - «кладбища» паровозов, скелеты сломанных и сожженных вагонов, разрушенные участки путей и поврежденные железнодорожные сооружения.
  Во время гражданской войны все стороны конфликта понимали роль железных дорог. В.И. Ленин и Л.Д. Троцкий, член Реввоенсовета, прекрасно понимал стратегическое значение хорошо функционирующей железной дороги в борьбе за власть в России. «Без поворота социалистическая революционная война является вредным предательством», В.И. Ленин на седьмом съезде РКП.
  В свою очередь, Сибирь как единственный источник продовольствия, сохранившийся в ходе гражданской войны, была самой важной целью враждующих сторон. Пропагандистский плакат Белой армии четко изображал желание большевистского правительства захватить сибирский хлеб.
  Сибирский и Забайкальский железнодорожные комплексы имели очень развитую инфраструктуру по сравнению с европейскими. Наряду с обычными станционными сооружениями в Сибири, на крупных станциях были построены мощные мастерские, способные ремонтировать подвижной состав на промышленном уровне, специализированные учебные заведения, больницы, оборудованные центры переселения и военные казармы. Проектировщики вокзальных комплексов под давлением армии не разочаровали даже такие мелочи, как оснащение специальных водосточных желобов на станциях, чтобы можно было кормить большое количество лошадей, путешествующих одновременно на военных уровнях.
  Особо следует отметить возможность трансформации оборудованных пунктов переселения на крупных сибирских железнодорожных станциях.
  Эти пункты были расположены рядом с железнодорожными станциями и речными гаванями, служа перевалочными пунктами для тысяч людей, прибывающих вдоль дороги и ожидающих здесь, чтобы быть отправленными вглубь сибирских провинций, административные и жилые здания, в том числе иногда складывающиеся юрты на западном и центрально-сибирском участках шоссе, оказались очень полезными во время войны [5].
Передвижная вагон-церковь св