Воздействие транспортного шума на здоровье населения.

Введение

В настоящее время в крупных городах России 80-90% шумового воздействия приходится на долю транспорта. Главным источником шумового загрязнения являются транспорт — автомобильный, железнодорожный, авиационный. Ввиду этого сегодня существует проблема шумового воздействия, прежде всего, исходящего от транспорта и негативно влияющая на поведение и здоровье населения. Шум может вызывать раздражение и агрессию, артериальную гипертензию, выражающуюся в повышении артериального давления, появлению шума в ушах (тиннитус), вызывать расстройства нервной системы, головные боли, даже привести к потери слуха и т.д. В связи с этим данная проблема является актуальной для реферативного рассмотрения.
Цель данного реферата заключается в том, чтобы определить воздействие транспортного шума на здоровье населения.
Для достижения поставленной цели в работе были определены следующие задачи:
Рассмотреть понятие шума и шумового воздействия.
Определить нормативную и методологическую базу для оценки шума в России.
Определить влияние транспортных шумовых воздействий на здоровье населения.
Информационная и нормативная база реферативного исследования формировалась на основе федеральных законов, постановлений Правительства Российской Федерации в области обеспечения санитарно-эпидемио-логического благополучия населения, межгосударственных стандартов, санитарных норм и правил о допустимом уровне шума и оценки риска шумового воздействия на здоровье населения.

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И НОРМАТИВНАЯ БАЗА ПО ОЦЕНКЕ ШУМА
Понятие шума и шумового воздействия

Шумом принято называть нежелательное для восприятия органами слуха человека беспорядочное сочетание звуков различной частоты и интенсивности. Источниками шума являются все тела, находящиеся в состоянии колебаний (воздух, вода, металл и т.п.).
Колосов Ю.В. и Барановский В.В. в своём учебном пособии дают следующее определение: «Шум – это всякого рода звуки, мешающие восприятию полезной информации или нарушающие тишину, а также звуки, оказывающие вредное воздействие на человека». При этом звук как физическое явление представляет собой волновое движение частиц упругой среды под воздействием механических колебаний материальных тел, которые вызывают возмущения в среде. Колебательные возмущения, распространяющиеся от источника звука в окружающей среде, называются звуковыми волнами, а пространство, в котором они наблюдаются, – звуковым полем.
В соответствии с Международным стандартом «ГОСТ 12.1.003-2014 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Шум. Общие требования безопасности» шум определяется как «звуковые колебания в диапазоне слышимых частот, способные оказать вредное воздействие на безопасность и здоровье работника». В примечаниях в стандарте после трактовки понятия делается уточнение, что в целях оценки вредного воздействия шума на работника учитывают также звуки в форме речевых сообщений, музыки, звуковых сигналов и т.п.
Для определения шума используются физические характеристики. К ним относятся: звуковое давление, интенсивность звука, уровень звукового давления, уровень интенсивности, период и частота колебаний, циклическая частота.
Шум классифицируется по ряду признаков: по источнику возникновения, характеру спектра, частоте, времени действия (см. рис. 1).


Рис. 1 Классификация шума

Выделяют также инфразвук и ультразвук. Звук с частотами ниже 20 Гц называют инфразвуком, а с частотами выше 20 кГц – ультразвуком. Эти звуки являются не слышимыми для человека.
Необходимо отметить, что уровень шума измеряется в единицах, называемых децибелы и выражающие степень звукового давления. Естественным шумовым фоном безвредным для человека считается уровень шума равный 20–30 децибелов (дБ). Допустимой границей громких звуков является уровень шума равный 80 децибелов, однако при уровне шума 60–90дБ возникают неприятные ощущения. 
Под шумовым воздействием понимается форма физического загрязне-
ния, которая проявляется в повышение уровня шума сверх природного. При кратковременной продолжительности шумовое воздействие вызывает беспокойство, а при длительной продолжительности приводит к повреждению воспринимающих его органов или гибели организмов.
Интенсивность звука от различных источников техногенного шума может быть весьма высока (см. табл. 1). На практике она оценивается в логарифмической шкале амплитуд в децибеллах (0—140 дБ).
Таблица 1
Шумовое воздействие и эффект от его продолжительности
Примеры шумового воздействия Шумовое воздействие (дБ) Эффект продолжительного воздействия
Реактивный двигатель при взлете (на расстоянии 25 м) 150 Разрыв барабанных перепонок
Удар грома, ткацкий станок, рок-музыка, сирена (близкое расстояние), цепная пила 120 Порог боли у человека
Метро, подвесной мотор, косилка для газонов, мотоцикл (расстояние 8 м), трактор, полиграфическое предприятие, отбойный молоток, мусоровоз 100 Серьезная угроза для слуха
(время воздействия 8 ч)
Оживленная городская улица, дизельный грузовик, хлопкопрядильная машина 90 Угроза для слуха (время воздействия 8 ч), плохая слышимость
Уборка мусора, стиральная машина, типичная фабрика, товарный поезд (расстояние 15 м), посудомоечная машина, миксер 80 Возможна угроза для слуха
Скоростная автомагистраль (расстояние 15 м), пылесос, шумный офис, вечеринка, телевизор 70 Раздражающее действие
Разговор в ресторане, обычный офис, музыкальный фон, чириканье птиц 60 Интенсивное воздействие
Спокойный пригород (в дневное время), разговор в жилой комнате 50 Слабое воздействие
Библиотека, тихий музыкальный фон 40 Слабое воздействие
Спокойная сельская местность (в ночное время) 30 Слабое воздействие
Шепот, шелест листьев 20 Очень слабое воздействие
Дыхание 10 Очень слабое воздействие
Сегодня в современных городах, имеющих развитую транспортную сеть и инфраструктуру, наиболее остро стоит проблема шумового воздействия, создающая дискомфортные условия по уровню шумов. Ввиду этого во многих крупных городах, особенно мегаполисах, таких как Москва, Санкт-Петербург и др., в городской черте вблизи нагруженных дорог сооружаются шумоотбойники, строятся дома с повышенной звукоизоляцией, используя двойные или тройные стеклопакеты на окнах, звукопоглощающие панели, обои и напольные покрытия.
Таким образом, сегодня с прогрессирующим ростом урбанизации шум и шумовое воздействие стали одними из основных параметрических загрязнителей городской среды, которые также оказывают существенное негативное влияние на поведение и здоровье человека. Шум является нежелательным сочетанием звуков различной частоты и интенсивности для восприятия органами слуха человека. Шумовое воздействие можно определить как повышенный естественный уровень шумового фона

.

1.2 Нормативная и методическая база по оценке шума России
Сегодня существует проблема высокого шумового загрязнения, на долю которого приходится 70% в крупных городах России. Из общего шумового загрязнения крупного мегаполиса на долю транспорта приходится 80-90%, а остальные 10-20% приходится на промышленные предприятия и прочие объекты.
Прежде чем рассмотреть воздействие транспортного шума на здоровья населения, коснёмся вопроса нормативной и методической базы по оценке шума, разработанной и действующей на территории России.
В 1981 году был принят межгосударственный стандарт «Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Шум. Допустимые уровни в жилых и общественных зданиях», устанавливающий допустимые уровни шума в помещениях жилых и общественных зданий.
В 1996 году были приняты СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. Санитарные нормы», устанавливающие классификацию шумов, нормируемые параметры и предельно допустимые уровни шума на рабочих местах, допустимые уровни шума в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки.
В 1999 году в России был принят Федеральный закон от 30.03.1999 № 52-ФЗ (в ред. от 18.04.2018) «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», который направлен на обеспечение санитарно-эпидемиологического благополучия населения как одного из основных условий реализации конституционных прав граждан на охрану здоровья и благоприятную окружающую среду.
В 2006 году было утверждено Постановление Правительства РФ от 02.02.2006 № 60 (в ред. от 25.05.2017) «Об утверждении Положения о проведении социально-гигиенического мониторинга», устанавливающие порядок проведения социально-гигиенического мониторинга в целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.
В 2006 году был принят Межгосударственный стандарт «ГОСТ 31296.1-2005 (ИСО 1996-1:2003) Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки», область применения которого состоит в определении основных величин, используемых для описания шума на селитебной территории, и  устанавливает  основные методы и процедуры оценки шума.
В 2008 году был принят национальный стандарт Российской Федерации «ГОСТ Р 53187-2008 Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий», определяющий основные понятия и величины, применяемые при мониторинге шума, устанавливающий показатели и правила проведения шумового мониторинга при комплексном воздействии всех источников шума, а также при воздействии отдельных подвижных и стационарных источников.
К подвижным источникам шума относятся средства автодорожного, рельсового и авиационного транспорта, а к стационарным - потоки автотранспорта улично-дорожной сети, долгосрочные (функционирующие не менее года) промышленные предприятия, энергетические и прочие непод-
вижные объекты.
В 2010 году был принят Свод правил 51.13330.2011 «Защита от шума. Актуализированная редакция СНиП 23-03-2003 (с Изменением № 1)», область применения которого состоит в установлении обязательных требований, которые должны выполняться при проектировании, строительстве и эксплуатации зданий различного назначения, планировке и застройке городских и сельских поселений с целью защиты от шума и обеспечения нормативных параметров акустической среды в производственных, жилых, общественных зданиях, на прилегающих к ним территориях и в рекреационных зонах.
В 2012 году были приняты  Методические рекомендации 2.1.10.0059-12 «Оценка риска здоровью населения от воздействия транспортного шума», которые определяют порядок оценки риска здоровью населения, проживающего на селитебных территориях и подвергающегося воздействию внешнего шума, источником которого является транспорт общего и специального назначения. К нему относится автомобильный, железнодорожный и воздушный виды транспорта.
Методические рекомендации предназначены для органов и организаций Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, научно-исследовательских и иных организаций, занимающихся вопросами оценки воздействия факторов среды обитания на здоровье населения.
Оценка риска для здоровья населения при воздействии транспортного шума в условиях населенных мест выполняется для следующих целей:
выявления факторов, которые представляют наибольшую опасность жизни и здоровью человека, а также возможности причинения вреда здоровью при воздействии шума;
прогнозирования изменения санитарно-гигиенической ситуации в условиях стабилизации или изменения уровней воздействия на население шума;
обоснования санитарно-гигиенических мероприятий.
В 2014 году был принят Межгосударственный стандарт «ГОСТ 22283-2014 Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения», устанавливающий максимально допустимые уровни авиационного шума на вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэродромов и аэропортов, а также на территориях жилой застройки городов и поселков городского типа вокруг вновь проектируемых аэродромов и аэропортов при взлете, пролете и посадке самолетов и вертолетов, при опробовании двигателей на аэродромах при ведении полетов, а также устанавливает методы измерения авиационного шума.
В конце 2014 года был принят ещё один Межгосударственный стандарт «ГОСТ 12.1.003-2014 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Шум. Общие требования безопасности», устанавливающий принципы обеспечения безопасности и сохранения здоровья работников при воздействии на них шума в нормальных условиях рабочего процесса и общие требования к оценке этого воздействия.
Таким образом, можно сделать вывод, что имеющаяся на территории Российской Федерации нормативно-методологическая база служит основной базой для обеспечения безопасности, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, сохранения здоровья, проживающего населения на территории России. Она позволяет выявить, оценить и устранить возможные риски от шумового воздействия на состояние здоровья населения.


ШУМОВОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ТРАНСПОРТА НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА

2.1 Влияние транспортных шумовых воздействий на здоровье населения


Сегодня в современных городах, имеющих развитую транспортную сеть и инфраструктуру, наиболее остро стоит проблема шумового воздействия, создающая ухудшения в состоянии здоровья населения.
Более 80% от общего числа шумовых воздействий приходится на автотранспорт, железнодорожный и авиационный виды транспорта. Рассмотрим подробнее влияние каждого из них.
Во всем мире одним из наиболее перспективных и развитых видов транспорта является железная дорога, представляющая собой стабильную и надёжную отрасль материального производства с экономической выгодой.
Железнодорожные узлы и магистрали, как и любой другой вид транспорта, является источником нежелательных звуков, создающих акустический дискомфорт.
Интенсивность, скорость и состав транспортного потока, тип двигателя и качество дорожного покрытия, наличие зеленых насаждений являются основными факторами, оказывающими влияние на уровень шума.
Железнодорожный транспорт характеризуется высоким уровнем шумового воздействия – 125-130 дБА у колёс состава, при этом уступает лишь авиационному виду транспорта (реактивный самолет при взлете: 130-1260 дБА)