Война в воздухе

МГТУ им. Н. Э. Баумана.
Реферат
по дисциплине «История»
тема: «Война в воздухе»
Выполнил студент
Оглавление:
Начальный этап войны. 3
Переломный этап войны. 9
Завершительный этап войны. 15



Начальный этап войны.
И-153 «Чайка» вместе с самолетом И-16 в 1941 году составляли основу истребительной авиации Красной Армии. Созданы они были конструкторским бюро Николая Николаевича Поликарпова. И-153 - манёвренный и неплохо вооруженный истребитель. Однако он значительно уступал в скорости основному немецкому истребителю Bf-109.
Впервые советские летчики столкнулись с Мессершмиттом еще в испанском небе, тогда он произвел впечатление серьезного противника, но с которым можно драться на равных.
Messerschmitt Ме-109. Создан конструктором Вилли Мессершмиттом на заводе «Bayerische Flugzeugwerke» (Байерише Флюгцойгверке), отсюда его второе название - BF-109. К июню 1941 года конструкторы увеличили скорость самолета с 460 до 620 км/ч, в то время как у И-153 она осталась на уровне 426 км/ч, на Messerschmitt помимо двух пулеметов установили 20-мм пушку и он стал значительно превосходить советские машины.
Также немецкими летчиками успешно применялся пикурующий бомбардировщик Ju-87.Отличительными чертами самолёта стали крыло типа «перевёрнутая чайка», фиксированное неубирающееся шасси и рёв сирены при пикировании. Ju 87 - олицетворение мощи Германии и символ немецких побед времён блицкрига 1939—1942 годов. Производство Ju 87 всех версий с 1936 по август 1944 года оценивается в 6500 штук.
Манёвренность И-153 позволяла летчикам успешно вести оборонительные бои, но атаковать на этих самолетах было невозможно. В первый день войны советская авиация потеряла 336 самолётов в воздухе и 800 на земле. Наихудшей ситуация была на направлении главного удара, в Белоруссии. Вооружённая новейшими МиГ-3, 9-я авиадивизия генерала Черных 22 июня лишилась 347 самолетов из 409 имевшихся. Черных Сергей Александрович. Герой Советского Союза. В числе других командиров обвинён в провале начального периода войны, смещён с должности и расстрелян. Западный Особый военный округ потерял 738 самолётов, из них 528 - на земле. Командующий ВВС округа, генерал-майор Иван Копец, осознав масштабы катастрофы, застрелился у себя в кабинете. Выдвинутые на высокие командные должности перед самой войной, прошедшие за 2-3 года путь от лейтенантов до генералов, эти и другие талантливые летчики, оказались не готовы к управлению крупными соединениями авиации.
Но, не смотря на потери первого дня, 23 июня и последующие 2 недели войны стали настоящей битвой за господство в воздухе. Опомнившись от первого шока, советские лётчики обрушились на немецкие танковые клинья. 24 июня 27 советских бомбардировщиков СБ ударили по танкам Гудериана, скопившимся у переправы через реку Щара. Бомбардировщики нанесли врагу чувствительные потери и разрушили переправу. Уже на обратном пути их атаковали немецкие истребители, из 27 советских самолётов на аэродром не вернулось 10.
Штурмовые и истребительные части подчинялись командованию наземных армий, а бомбардировочные – командующему фронтом. Это привело к разобщенности действий авиации. Бомбардировщики летали без истребительного прикрытия, а истребители занимались атакой наземных целей.
Согласно довоенной тактике, бомбардировщики в строю держали большие дистанции и интервалы и экипажи не могли эффективно прикрывать огнём друг друга. Структуру советских авиационных частей, их тактику и взаимодействие следовало срочно менять.
Советские бомбардировщики наносили удары не только по наступающим войскам, но и по целям в глубине немецкой территории – по Кёнигсбергу, Варшаве, порту Констанца и нефтяным заводам Плоешти в Румынии. Одним из лётчиков, охранявших жизненно важные для Германии румынские нефтепромыслы был командир эскадрильи обер-лейтенант Гюнтер Ралль. 26 июня советские бомбардировщики нанесли удар по Плоешти, но на обратном пути их перехватили «Messerschmitt» эскадры, Ралль записал на свой счет три бомбардировщика. По немецким данным, Ралль - третий по числу побед ас в истории, сбивший 275 самолетов, всего в этом вылете немецкие истребители сбили девять советских самолётов. Огромное количество воздушных побед, заявленных немецкими летчиками до сих пор вызывает споры среди историков. Тем не менее следует признать высочайший уровень подготовки немецких пилотов. Летчики-истребители Люфтваффе воспитывались в духе лучшего аса Первой мировой, барона Рихтгофена: «Найди противника и сбей его, все остальное не имеет значения». Немецкие пилоты впитали этот девиз настолько, что со временем стали вести свою «собственную войну» – похожую на увлекательные спортивные соревнования, в которых имел значение только личный счет.
Немцы имели на вооружении не только первоклассную технику, но и превосходящую мировые аналоги тактику. На основе опыта войны в Испании они разработали свободное построение пар и четверок, позволявшее максимально использовать преимущество их самолётов в скорости. Военно-воздушные силы других стран, в том числе и советские, использовали формирования из трех самолётов, летящих в форме буквы “V”, что затрудняло взаимное маневрирование в бою. Плотные боевые порядки советских истребителей обуславливались и отсутствием радиостанций на большинстве самолетов, в бою командир управлял группой только посредством эволюций самолета – покачиванием крыльев или жестами рук. Вследствие чего, летчики прижимались к командиру, теряя свободу манёвра.
В конце весны 41-го года в лётные части стали поступать первые образцы нового бронированного штурмовика. Штурмовик Ил-2 стал одним из символов советской авиации. Созданный незадолго до начала войны конструкторским бюро Сергея Ильюшина, в нем были совмещены хорошая бронезащита, мощное вооружение, высокая скорость. Основная задача самолёта – непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставить пехоту залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Авиации приходится наносить удар буквально в сотне метров от своих войск на узком участке фронта. Справиться с такой задачей могут только штурмовики – хорошо бронированные самолеты, которые несут мощное вооружение – пушки, пулеметы, бомбы и реактивные снаряды. Ил-2 считается самым массовым боевым самолетом в истории авиации. Произведено 36 163 экземпляра. Первыми новую машину в начале июня 1941 года получили лётчики 4-го штурмового полка. На четвертый день войны полк вылетел на фронт. К этому времени лётчики выполнили по несколько полётов на новом самолёте, но строем ещё не летали. Из пушек и пулеметов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось. Реактивных снарядов – "РСов", которые подвешивались под крыльями, не видели. Как прицельно сбрасывать бомбы никто представления не имел. 27 июня лётчики-штурмовики Спицын, Филиппов и Холобаев шли в свой первый бой. Атаку колонны противника провели с малой высоты, не целясь, сбросили бомбы с взрывателями замедленного действия – промахнуться было не возможно. Обстреляли колонну только из пулемётов, поскольку пушки отказывали из-за заводского брака

. На аэродром вернулись все. Самолет Константина Холобаева приземлился весь в пробоинах разных размеров. Бронекорпус превратился в рванину. Фюзеляж до самого хвоста был залит маслом. Самолет списали. Так началась боевая работа полка.
Через неделю, 2-го июля, за уничтожение девяти переправ через Березину, личный состав получил благодарность от командующего Западным фронтом, но и потери были большие. В середине июля из 56 самолетов в строю осталось всего 10. В августе полк, передав последние три самолёта соседнему полку, пешком по пыльным военным дорогам, двинулся на восток для переформирования. 4 марта 1942 года 4-й штурмовой, ордена Ленина авиаполк, преобразован в 7-й Гвардейский. В июле-сентябре 1941 года на 8-9 самолето-вылетов Ил-2, приходился один сбитый. В отдельных полках живучесть Ил-2 не превышала 3-4 боевых вылетов. Улучшение тактики боевого применения и выучки пилотов позволили повысить живучесть штурмовика. В 1945 году один сбитый штурмовик приходился уже на 90 вылетов.
К концу 1941 года потери советской авиации оценивались в 11 000 боевых самолётов, немецкой – около 3 000 машин. Несмотря на эти цифры, немецкое командование не было готово к такому уровню собственных потерь. В результате немецкие двухмоторные бомбардировщики не бомбили цели в тылу, как это предполагалось, а использовались для непосредственной поддержки войск на поле боя. Люфтваффе превратились в «летающую артиллерию». Это не позволило немецким войскам помешать отходу советских войск на новые рубежи обороны. Люфтваффе не удалось сорвать ни эвакуацию советской промышленности на Урал, ни переброску резервов из внутренних округов.
Советские ВВС не были уничтожены в первые месяцы войны. Именно советские истребители вместе с наземными средствами ПВО не позволили немцам разбомбить Москву, как это планировалось немецким командованием. Налеты Люфтваффе на Москву окончились полным провалом. Немецкая авиация не смогла предотвратить поражение своих войск под Москвой зимой 41-42-го годов. И все же советским пилотам пока не хватало опыта, но ещё больше новых современных самолётов.
Срыв, штопор - предсказуем. Выходит легко. Самолёт простой в управлении. Прощает ошибки пилотажа. Молодым лётчикам, будет с ним легко. Уже через две недели вышло постановление Государственного комитета обороны о выпуске самолета ЛаГГ-3 с мотором М-82. Так появился знаменитый Ла-5. Истребитель ЛаГГ-3 создан перед войной конструкторами Лавочкиным, Горбуновым и Гудковым. Учитывая дефицит алюминиевых и легированных сплавов, они решили сделать самолёт цельнодеревянным с использованием дельтадревесины. Этот материал представлял собой пропитанный лаком пакет из шпона, спрессованный при высокой температуре. Материал получался прочный, влагостойкий, негорючий, но по сравнению с алюминиевыми сплавами – очень тяжелый. ЛаГГ-3 получился скоростным, хорошо вооруженным самолётом, но тяжелым и с плохой манёвренностью. Осенью 1941 года принято решение прекратить выпуск истребителей ЛаГГ, а производившие его заводы перепрофилировать под выпуск Як-7 конструкции Яковлева.
Як-7Б, к этому времени, считался лучшим советским истребителем. Имел на вооружении пушку и два пулемета. Мог нести 6 реактивных снарядов. Скорость – до 588 км/ч. Над конструкторским бюро Лавочкина нависла угроза расформирования. Спасти ситуацию могла установка нового мощного мотора воздушного охлаждения М-82. Так создавался самолёт, который положил начало новой серии советских истребителей КБ Лавочкина. 21 марта 1942 года, за несколько дней до эвакуации КБ Лавочкина в Тбилиси, лётчик-испытатель Василий Мищенко поднял в воздух будущий Ла-5.
Враг быстро продвигался вглубь страны, а советские вооруженные силы несли огромные людские и материальные потери. Из имевшихся к началу войны 22 600 танков до конца года осталось 2 100, из 20 000 самолётов — около 2 000, из 112 800 орудий и минометов — всего около 12 800. Все эти потери следовало быстро восполнять в условиях, когда основные предприятия вывозились на восток. Так наркомат авиационной промышленности вывез 118 заводов (85 % мощностей), наркомат вооружения — 31 предприятие из 32. Эвакуировано 9 основных танковых заводов. До конца 1941 года в тыл отправлено более 10 миллионов человек и свыше 2,5 тысяч предприятий. Для этого потребовалось более 1,5 миллионов железнодорожных вагонов. Прибывая на новое место, заводы, чаще всего, немедленно приступали к выпуску продукции.
Оплаченный огромной ценой опыт первых месяцев войны выразился в реформе ВВС Красной Армии. В марте 1942 года командующим ВВС Красной Армии стал генерал Новиков. Он сразу же предложил объединить воздушные силы, подчинённые наземным фронтам и армиям, в воздушные армии. Это заметно упрощало управление и координацию действий авиации. Существенно изменилась тактика действий советских истребителей. Перенимался и опыт противника. ВВС отказались от использования смешанных авиационных соединений. Вместо них создавались однородные истребительные, штурмовые и бомбардировочные дивизии и корпуса. Устаревшие И-153, И-16 и СБ постепенно заменялись на новые Яки, Илы, и Лавочкины.
Переломный этап войны.
Дебют новых Ла-5 состоялся в августе 1942 под Сталинградом. Гюнтер Ралль так оценивал появление на фронте Ла-5: «Русские быстро учились. Созданный на основе неудачного ЛаГГ-3 истребитель Ла-5 был великолепной машиной». По началу немецкие летчики приняли Ла-5 за модернизированный И-16, который они называли «Рата» - крыса. Вскоре им пришлось более внимательно отнестись к новому самолету - «Внимание! У тебя Ла-5 на хвосте!» – это предупреждение всё чаще звучало в небе Сталинграда. И, тем не менее, потери в советских полках были большими.
Из отчета 49-го истребительного полка: «Самолет Ла-5 является лучшим типом истребителя отечественного производства. Потери, понесённые полком, объясняются тем, что 45% состава полка молодые лётчики. Из числа пяти сбитых: 3 сержанта с налётом на Ла-5 по 15-17 часов, один младший лейтенант с таким же налетом и один старший лейтенант. Таким образом, из числа пяти сбитых только один опытный лётчик».
Ахиллесовой пятой советских ВВС на протяжении почти всей войны оставалась подготовка лётного состава. Во время войны лётные училища выпускали сержантов после десятимесячной подготовки. Долгое время в училищах запрещалось обучение высшему пилотажу. Это сказывалось на профессионализме лётчиков. Обучение состояло, большей частью, из отработки взлётов и приземлений – остальным элементам уделялось второстепенное внимание. В результате в боевые подразделения направлялись молодые лётчики, имевшие всего 8-10 часов самостоятельного налёта. Порой, даже на самолёте совершенно другого типа, чем в полку назначения. Они не обучались ни высшему пилотажу, ни ведению воздушного боя, ни пилотированию в сложных метеоусловиях. Большинство выпускников авиашкол и училищ имели в активе лишь 2-3 стрельбы по буксируемой самолётом мишени, и не умели правильно пользоваться прицелами. Этим лётчикам предстояло драться с немецкими пилотами, имевшими сотни боевых вылетов. Но сломить дух советских бойцов немецким асам не удалось