Теоретические основы системы управления функционированием регионального логистического центра

В европейской части России сегодня создано огромное количество довольно крупных негосударственных центров управления транспортной инфраструктурой. Активно функционируют определенные группы, которым принадлежат большие части в железнодорожном, портовом, строительном и, конечно, терминальном бизнесе. Крупные частные холдинг монополизируют рынок некоторых регионов, однако не могут заменить логистический центр, который контролируется властью и потребителями транспортных услуг региона. А значит, развитие сети логистических центров достаточно актуально, особенно в период санкционного противостояния России.
Конечно, если учитывать масштабы Российской Федерации, а также расходы на перемещение товароматериальных ценностей, остро встает вопрос о развитии логистических сетей.
Логистическая сеть есть множество элементов логистической системы, которые взаимосвязаны между собой по материальным и сопутствующим не только информационным, но и финансовым потокам. Логистическая система же, в свою очередь, есть довольно сложная организационно-завершенная экономическая система, состоящая из неких элементов, которые взаимосвязаны в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, задачи функционирования данных элементов при этом объединены как внешними, так и внутренними целями непосредственно.
На сегодняшний день, региональная логистика объединяет в себе логистический подход к организации товародвижения и экономику региона в целом. Региональная экономика определяет направления движения и структур товарной массы, расположение потребителей, а также состав и, конечно, структуру производительных сил. Данный подход к управлению логистикой обеспечивает наиболее эффективное взаимодействие абсолютно всех участников экономической деятельности в цепях поставок с целью уменьшения суммарных издержек в товародвижении непосредственно. Так, например, Сосунова Л.А. утверждает, что стратегическое управление на рынке логистических услуг должно быть направлено на повышение качества обслуживания потребителей.
Стоит отметить, что именно межрегиональные или же региональные логистические центры есть форма наиболее качественно и эффективного взаимодействия между страховыми транспортно-экспедиционными компаниями, органами государственного управления, а также посредниками, потребителями, производителями и, конечно, научной и социальной сферой, кредитно-финансовыми учреждениями.
Логистические центры размещать в местах пересечения транспортных путей или же недалеко от крупных потребителей и производителей товаров достаточно выгодно, что обусловлено уменьшением транспортных расходов.
Сегодня во многих развитых странах весь оборот внешней торговли, то есть, как импорт, так и экспорт, а также часть внутреннего товарооборота осуществляется с помощью региональных логистических центров. Они играют наиважнейшую роль в поддержании экономического потенциала страны.
Цель: проанализировать региональные логистические центры.
Задачи:
-определить значение и функции региональных логистических центров в цепях поставок;
-проанализировать формирование и развитие логистических центров;
-рассмотреть организацию системы управления функционированием региональных логистических центров.
Работа состоит из введения, 3 глав, заключения и списка литературы.
Во введении обозначена актуальность работы, определены задачи и цель.
В главе 1 определено значение и функции региональных логистических центров в цепях поставок.
В главе 2 проанализировано формирование и развитие логистических центров.
В главе 3 рассмотрена организация системы управления функционированием региональных логистических центров.
В заключении сделаны выводы по работе.
1.Значение и функции региональных логистических центров в цепях поставок
На сегодняшний день, региональная логистика объединяет в себе логистический подход к организации товародвижения и экономику региона в целом. Региональная экономика определяет направления движения и структур товарной массы, расположение потребителей, а также состав и, конечно, структуру производительных сил. Данный подход к управлению логистикой обеспечивает наиболее эффективное взаимодействие абсолютно всех участников экономической деятельности в цепях поставок с целью уменьшения суммарных издержек в товародвижении непосредственно. Так, например, Сосунова Л.А. утверждает, что стратегическое управление на рынке логистических услуг должно быть направлено на повышение качества обслуживания потребителей.
Стоит отметить, что общий методологический принцип логистики, то есть системный подход, основан на корпоративном, территориальном и функциональном выделении сферы целевой функции деятельности, а также подборе и формировании функциональных действующих лиц или элементов и их объединении в логистическую систему.
По мнению Николашина В.М. и Синицыной А.С., логистическая система становится наиважнейшим термином в логистике, который все чаще применяется в практической деятельности компаний.
Сегодня существует огромное количество понятий термина логистическая система. Так, логистическая система в широком смысле есть довольно сложная организационно завершенная, то есть структурированная, макро-, мезо- или же микроэкономическая система, которая состоит из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и, конечно, сопутствующими потоками элементов, границы, задачи функционирования и совокупность которых, в свою очередь, объединены общими целями непосредственно.
Если же говорить с позиции бизнеса, то логистическая система есть:
-совокупность логистической сети и системы администрирования, которая формулируется компанией с целью реализации собственной логистической стратегии или же тактики;
-совокупность элементов (структурных или функциональных подразделений компании, логистических посредников, поставщиков, потребителей), которая является относительной устойчивой. Данные элементы взаимосвязаны и объединены единым управлением логистическим процессом с целью реализации корпоративной стратегии организации бизнеса.
Целью формирования логистической системы принято считать оптимизацию потоков на уровне:
-корпорации или же предприятия;
-региона или же территории;
-цепи поставок от источника до потребителя непосредственно.
Региональная же логистика, которая исследуется как логистическая система, объединяет:
-логистико-ориентированные методы исследования региона как территории;
-планирование и, конечно, проектирование логистической инфраструктуры региона;
-региональную экономику в аспекте анализа, а также планирования движения потоков.
Основной проблемой в данном случае является совмещение принципов самостоятельности участников экономической деятельности, а также централизации. Данная проблема становится основой проблемы вовлечения участников экономической деятельности во взаимовыгодное партнерство, которое включает в себя информационное и сервисное обслуживание.
Стоит отметить, что именно межрегиональные или же региональные логистические центры есть форма наиболее качественно и эффективного взаимодействия между страховыми транспортно-экспедиционными компаниями, органами государственного управления, а также посредниками, потребителями, производителями и, конечно, научной и социальной сферой, кредитно-финансовыми учреждениями.
Рассмотрим основные этапы развития логистических услуг (рис. 1).
Рисунок 1.Этапы развития логистических услуг
Логистические центры размещать в местах пересечения транспортных путей или же недалеко от крупных потребителей и производителей товаров достаточно выгодно, что обусловлено уменьшением транспортных расходов.
Сегодня во многих развитых странах весь оборот внешней торговли, то есть, как импорт, так и экспорт, а также часть внутреннего товарооборота осуществляется с помощью региональных логистических центров. Они играют наиважнейшую роль в поддержании экономического потенциала страны.
По мнению Гончаренко С.С., Лопаткина О.М., Прокофьевой Т.А., Резер С.М., интеграция транспортного пространства и развитие логистических систем будет происходить по следующим направлениям:
-активизация процесса создания крупных горизонтально-интегрированных структур не только внутри видов транспорта, но и между ними на межотраслевом уровне, в результате, произойдет повышение инвестиционного и инновационного потенциалов, а также снижение транспортных издержек;
-создание крупных компаний-операторов с участием различных видов транспорта;
-участие крупных грузовладельцев в развитии транспортной инфраструктуры.
Еще одним направлением развития интеграционных процессов на транспорте является интеграция транспорта с транспортным машиностроение и, конечно, наукой

. Так, уровень научно-технического прогресса станет определять конкурентоспособность транспортных систем непосредственно. При этом, эксперты выделяют направления, изменения в которых будут происходить довольно быстро:
-информатизация транспорта;
-образование логистических транспортно-распределительных систем, которые основаны на применении логистических технологий, таких как организация доставки грузов от двери до двери, точно в срок и так далее;
-развитие котейнерных и контрейлерных систем транспортировки;
-создание терминальных систем доставки грузов;
-создание экологичных и экономичных транспортных средств;
-формирование мультимодальных логистических центров.
Стоит отметить, что информационно-аналитические и транспортно-распределительные центры будут подключаться к логистическим центрам более высоко уровня, то есть, международным, межрегиональным или же региональным, что, в свою очередь, обеспечит интеграцию транспортно-логистических систем иерархического уровня в мировое экономическое пространство, а также их формирование непосредственно.
2.Формирование и развитие региональных логистических центров
На сегодняшний день, для обеспечения не только продуктовой, но и товарной безопасности необходимо иначе взглянуть и изменение цепей поставок, которое возможно, и на распределение товарно-материальных потоков.
Стоит отметить, что участники управления цепями поставок выполняют такие функции, как:
-выбор и обоснование уровня взаимодействия видов деятельности, а также потоков в составе цепи непосредственно;
-выбор структуры источников дистрибьюции, производства и снабжения в цепи поставок;
-контроль эффективности и планирование функционирования цепи;
-распределение полномочий среди участников цепи поставок, а также наделение данными полномочиями участника, который контролирует соблюдение общей стратегии, а также разрабатывает данную стратегию;
-создание инфраструктуры информации и, конечно, коммуникации, которая обеспечивает доступ участников цепи к информации в режиме реального времени.
Конечно, если учитывать масштабы Российской Федерации, а также расходы на перемещение товароматериальных ценностей, остро встает вопрос о развитии логистических сетей.
Логистическая сеть есть множество элементов логистической системы, которые взаимосвязаны между собой по материальным и сопутствующим не только информационным, но и финансовым потокам. Логистическая система же, в свою очередь, есть довольно сложная организационно-завершенная экономическая система, состоящая из неких элементов, которые взаимосвязаны в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, задачи функционирования данных элементов при этом объединены как внешними, так и внутренними целями непосредственно.
Стоит отметить, что региональная логистическая система выполняет такие функции, как:
-выбор наиболее эффективного вида транспорта, структуры подвижного состава, координация работы различных видов транспорта, а также развитие мультимодальных перевозок;
-имитационное моделирование информационных, товароматериальных и, конечно, финансовых потоков;
-информационно-компьютерная поддержка процессов товародвижения, а также маршрутизация перевозок и, конечно, поиск покупателей и поставщиков на конкурентной основе;
-компьютеризация управления запасами фирм, рационализация связей импортеров и экспортеров с таможенными и другими государственными службами, а также транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей;
-оптимизация не только видов, но и размеров, а также типов тары и упаковки, освоение новых технологий погрузки, разгрузки, а также сортировки, упаковки и, конечно, хранения товаров, содействие контейнеризации перевозок;
-рационализация финансовых отношений между логистическими посредниками, налоговыми органами и предприятиями непосредственно;
-создание современных баз, транспортно-складских комплексов, а также складов общего пользования и автоматизированных терминалов, рациональное размещение данных баз, комплексов, складов и терминалов в распределительных сетях.
В последнее время эксперты все чаще говорят о необходимости создания сети региональных логистических центров. Стоит отметить, что логистические центры устанавливают абсолютно новые стандарты в обслуживании клиентов и управлении логистикой, объединяя при этом на одной платформе компании абсолютно разных отраслей, а также транспортные коммуникации. Логистический центр есть некая совокупность участников процесса товародвижения, то есть логистических операторов, поставщиков услуг и экспедиторов с наиболее оптимальным расположением на территории определенного региона. Конечно, концентрация на одной территории отдельных субъектов, которые не зависят друг от друга экономически, сопровождается образованием логистического кластера и эффектом синергии ресурсов. Синергетический эффект при этом проявляется в совместном использовании консолидации отправок в определенном направлении, но от разных поставщиков, довольно разнообразных погрузочно-разгрузочных механизмов, подъемно-транспортного оборудования, совместной закупочной деятельности и так далее.
Стоит отметить, что на территории логистического центра могут быть организованы следующие услуги:
-информационные;
-консультации по вопросам внешнеэкономической деятельности;
-кросс-докинг;
-охраняемая стоянка;
-парки и посты автомобильного транспорта
-перевалка, а также хранение контейнеров абсолютно всех видов;
-сервисные;
-складские;
-таможенные;
-транспортные;
-управление запасами, а также товаропотоками заказчика и другие.
Рассмотрим пример многофункционального логистического комплекса (рис. 2).
Рисунок 2.Пример многофункционального логистического комплекса
Например, в Германии сегодня насчитывается более 50 логистических центров абсолютно разного уровня, что покрывает 90% всей территории Германии. А значит, грузопотоки движутся от одного логистического центра к другому, что, в свою очередь, позволяет использовать новейшие технологии грузопереработки и, конечно, оптимизировать затраты в цепи поставок в целом.
Логистические центры сегодня, в зависимости от задач и функций, которые они выполняют, принято делить на:
-логистические торгово-распределительные центры;
-локальные логистические центры распределения;
-международные логистические центры;
-региональные логистические центры распределения;
-центры логистических услуг.
Так, международные логистические центры выполняют функции транспортных ворот страны, обеспечивая при этом наиболее комфортное прохождение товаропотока через государственную границу непосредственно.
Региональные же логистические центры выступают неким элементом системы в виде координирующего органа, который обеспечивает решение определенных задач по привлечению товаропотока в регион, распределяет грузопотоки в зависимости от провозной способности различных видов транспорта и пропускной способности транспортной инфраструктуры региона, а также формирует эффективные логистические цепи.
Таким образом, региональные логистические центры создаются с целью:
-комплектации и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой;
-повышения конкурентоспособности как малых, так и средних предприятий;
-рационального использования территорий, что позволяет не только повысить инвестиционную привлекательность региона, но и увеличить количество новых рабочих мест;
-уменьшения транспортной нагрузки на улицы города.
Конечно, именно администрации субъектов Российской Федерации, бизнес структуры, а также государственные структуры федерального уровня заинтересованы в эффективном функционировании региональных транспортно-логистических центров.
Так, например, государство заинтересовано в создании региональных транспортно-логистических центров, что обусловлено:
-повышением инвестиционной привлекательности проектов по размещению производств на территории России;
-снижением доли совокупных народнохозяйственных затрат на продвижение грузов и товаров в структуре валового внутреннего продукта;
-снижением уровня инфляции за счет снижения логистических затрат;
-созданием эффективного современного логистического механизма, который обеспечит:
1.высвобождение замороженных финансовых ресурсов;
2.качественное повышение доступности товаров за счет снижения потребительских цен, повышение качества и уровня жизни населения, а также повышение эффективности функционирования потребительских рынков;
3.комплексную логистику распределения товаров к центрам потребления от центров производства;
4.комплексную логистику снабжения центров производства;
5.оптимизацию складских запасов;
6.снижение стоимости продвижения товаров к потребителям от центров производства, а также сокращение непроизводительных посредников