Теоретические основы формирования корпоративной системы логистических показателей предприятия (ленполиграфмаш)

Глава 1. Теоретические основы формирования корпоративной системы показателей логистики компании 1.1 Цели и функции формирования корпоративной системы логистических показателей компании Значение логистических систем и технологий на предприятии возрастает с увеличением числа и интенсивности потоков продуктов при расширении деятельности компании (например, вхождение в новые рынки) или в условиях, в которых специфика продукции и рынка требует высокой оперативности.
Изучение фоновых вопросов и содержания понятия эффективности логистической деятельности, посвящены его работы А. М. Гаджинскому [5], Ю. М. Нерушу, А. Ю. Нерушу [8]. С. В. Потапов, М. В. Шумаков [10], Салливан Г., Барторп С., Роббинс С. [11].
Оценку факторов и критериев эффективности логистической деятельности компании в своей работе рассмотрели А. О. Веселов [3], В. В. Щербаков, А. Г. Двас [16], Е. Н.Полишук [9], П. В. Бочков, А. П. Гладков[ 2], Р. С. Хан [14].
В работах перечисленных авторов достаточно широко освещены вопросы теории и практики организации логистической деятельности в компании, рассмотрены принципы и методы поддержания эффективности логистической деятельности.
Однако изучение научных работ показывает, что проблема поддержания эффективности логистической деятельности требует дальнейшего изучения как отдельного научного менеджмента, подготовка которого связана с усложнением производства на промышленных предприятиях, так и с расширением масштабов российских предприятий.
Следует отметить, что на сегодняшний день не сформирована единая позиция по распространению сущности логистической деятельности, не создана концептуальная и методологическая база для обеспечения ее эффективности, не проведено масштабных исследований по влиянию различных внешних и внутренних факторов на эффективность логистической деятельности.
Анализ практической деятельности российских и зарубежных компаний позволил сделать вывод о объективном росте проблем управления эффективностью логистической деятельности на всех ее этапах.
А. М. Гаджинский в своей работе определяет эффективность логистической деятельности как «совокупный эффект от использования логистики, заключающийся в сумме эффектов от совершенствования ряда числовых показателей деятельности компании: сокращение резервов, максимальное использование площадей, ускорение объемов продаж, снижение транспортных затрат и стоимости груза». Таким образом, эффективность логистической деятельности позволяет обеспечить необходимую нагрузку необходимого качества, в необходимом количестве, в нужное время, в нужное место с минимальными затратами « [5].
По мнению Ю. М. Неруши и А. Ю. Неруши, эффективность логистической деятельности характеризуется как «обеспечение наименьших затрат и высокого уровня организации и выполнения процессов доставки, управления товарным рынком, производства и маркетинга, в том числе послепродажного обслуживания» [7].
Д. Шехтер определяет эффективность логистической деятельности следующим образом:» показатель (или система показателей), характеризующий уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических затрат « [15].
По мнению автора, эффективность логистической деятельности является показателем требуемого уровня качества логистической деятельности, выражающегося в оптимальном использовании площадей, сокращении запасов, ускорении оборачиваемости капитала, надежности поставок, скорости и гибкости функционирования компании до минимума совокупных затрат на компоненты этих видов деятельности, такие как закупка, транспортировка, управление запасами, упаковка, обработка товаров и распределение.
Любая компания является системой открытого типа, и взаимодействует непосредственно с окружающей средой. Логистическая деятельность компании влияет как на внешние факторы, так и на ряд внутренних факторов. Определение влияния внешних и внутренних факторов на логистическую деятельность компании дает возможность оценить эти факторы, а также разработать систему методик и способов максимально использовать факторы благоприятного влияния и уменьшить влияние неблагоприятных факторов.
Внешняя среда – это среда и факторы, влияющие на деятельность организации и требующие принятия управленческих решений, направленных на ее ликвидацию или адаптацию. Экзогенные факторы могут быть политические, экономические, правовые, технические, технологические, социальные и экологические [1].
Внешние факторы, оказывающие косвенное воздействие, или другие факторы называются экономическими, научными, техническими, социальными, демографическими, климатическими и политическими макроданными. Хотя у них есть понимание «косвенных» эффектов, однако степень этих эффектов чрезвычайно значительна, чем, например, эффекты микросредитивных факторов [4].
Внешние факторы компании не могут меняться, их необходимо учитывать при планировании логистической деятельности для обеспечения максимально возможной степени эффективности. Изменяя внутренние факторы, компания может повысить эффективность логистической деятельности [13]. К внешним факторам относятся поставщики, покупатели, транспортная инфраструктура, экономические тенденции, развитие ТНК, политические изменения и внешняя политика, климат и географическое положение предприятия, деятельность конкурентов и налоговое законодательство. К числу внутренних факторов относятся развитие распределительной сети и распределительных центров, персонал и их мотивация, организационная структура компании, эффективность хозяйственной деятельности компании, используемое компанией программное обеспечение, а также техника и складские технологии.
Постоянные изменения и нестабильность экономической ситуации в стране и мире, а также непрерывное усиление конкуренции актуализируют перед хозяйствующими субъектами проблемы, связанные с оптимизацией производственно-хозяйственной деятельности. Конкурентные преимущества компании на рынке во многом определяются эффективностью его деятельности, которая достигается множеством способов, одним из которых являются низкие затраты, в том числе и логистические. Снижение уровня затрат является одним из факторов повышения эффективности системы хозяйствования и экономической устойчивости предприятия. Эффективному снижению затрат и поиску возможных направлений их минимизации способствует использование логистической концепции в управлении предприятием. Концепция логистики рассматривается как эффективный инструмент рационального управления потоковыми процессами, способствующий снижению издержек [2, с. 14]. Наиболее прогрессивным научно-прикладным направлением, обладающим потенциальными возможностями повышения эффективности хозяйственной деятельности предприятия, является логистика. Применение логистической концепции позволяет значительно увеличить прибыль за счет снижения затрат, связанных с сокращением производственных издержек в области ресурсного потенциала, а также существенно сократить временной интервал на всех стадиях производственного цикла и обеспечить высокий уровень обслуживания потребителей [3, с. 250]. Так, логистическая система — одно из ключевых понятий логистики. Из всего множества существующих разнообразных систем, обеспечивающих функционирование экономического механизма производственно-коммерческой деятельности, выделяют логистические системы. Данные системы отличаются от других экономических систем, прежде всего системной целостностью и ее специфичностью, наличием управляемых потоковых процессов и целями функционирования. По словам А. М. Гаджинского А. М., логистическая система — «…это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой» [1, с. 70]. Эффективность логистической системы — это показатель (или система показателей), характеризующий уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических затрат [2, с. 21]. Исходя из определения эффективности логистической системы, для ее определения требуется определенная система показателей. По мнению ученых в области логистики, на данный момент не существует единой методики оценки эффективности логистической системы, способной учесть все показатели, все особенности и все вероятные ситуации. К самым общим, ключевым показателям эффективности любой логистической системы относятся: ‒ прибыль; ‒ общие логистические затраты; ‒ качество логистического сервиса; ‒ продолжительность логистических циклов — время выполнения заказов; ‒ производительность; ‒ возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру. Показатели, рассчитанные от себестоимости, влияют на цели по прибыли и рентабельности, а операционные показатели влияют на производительность труда и качество процессов, что в свою очередь влияет на цели верхнего уровня, такие как стоимость компании [3, с. 85]. Для оценки эффективности функционирования логистических систем используются различные методы в зависимости от целей анализа. Логистическая система представляет собой комплекс взаимосвязанных элементов, через которые движутся материальный и сопутствующий ему потоки. Методологическую основу управления потоковыми процессами составляет системный подход. Системный подход является универсальным методом познания деятельности, т. к. в качестве системы может быть рассмотрено любое явление. Данный подход позволяет исследовать и проектировать сложные динамические целостности и предполагает использование метода дедукции (от общего к частному). Системный подход при формировании и оценке функционирования логистической системы состоит и з следующих этапов: ‒ определение и формулировка целей функционирования системы; ‒ определение показателей (критериев), условий эффективного функционирования системы и основных ограничений внешней среды; ‒ формирование некоторых подсистем на базе определенных критериев эффективности; ‒ выбор структуры или элементов из альтернативных вариантов организация их в единую систему для достижения поставленных целей. При использовании системного подхода, мы определим общую эффективность логистической системы, однако, метод не позволит детализировать критерии эффективности и представить деятельность компании как логистического центра в числовом выражении. Метод анализа полной стоимости широко используется менеджерами по логистике, когда необходимо сделать выбор из множества альтернатив. Данный метод представляет собой метод управления потоковыми процессами, учитывающий все экономические изменения, которые возникают при любых преобразованиях в логистической системе. При его использовании допускается увеличение затрат в одной функциональной области логистической системы, при снижении затрат в общем по системе. По мнению А. М. Гаджинского, недостатками метода анализа полной стоимости являются необходимость в специальных знаниях; а также учет факторов, связанных с косвенными затратами [1, с. 77]. В краткосрочной перспективе при принятии текущих управленческих решений можно использовать метод АВС и ХYZ –анализа. В логистике данные методы применяются при организации закупок, выборе поставщика, в управлении запасами, распределении продукции в зависимости от спроса и т. д. Суть метода АВС — анализа заключается в делении объектов по степени важности и сосредоточении на наиболее важных основных усилиях с точки зрения поставленной цели среди множества одинаковых объектов. XYZ — анализ предполагает распределение объектов в зависимости от спроса на них (частоты потребления). Эти методы эффективны при анализе определенных логистических операций, например, определение номенклатуры ресурсов; определение увеличения или уменьшения определенного вида услуг и т. д., но не позволяют качественно оценить работу всей логистической системы, включающей большое количество разнообразных показателей эффективности функционирования. При использовании метода оценки натуральных показателей эффективности логистической системы положительный результат определяется как экономия денежных средств, получаемая при достижении заданных значений натуральных показателей, таких как: уровень запасов и сокращение необходимости в складском хранении; время прохождения потоковых процессов (материальных, информационных, финансовых и т

. д.) в логистической системе; продолжительность выполнения заказа, качество и уровень сервиса; уровень использования производственных мощностей; качество транспортных услуг и т. д. Недостатком метода является отсутствие возможности в оценке проектируемой логистической системы и предположения эффективности от ее внедрения; также необходимо предварительное нормирование всех натуральных показателей. Марковский В. А. предлагает использовать для оценки эффективности логистической системы методику GAP — анализа. GAP — анализ (GAP Analysis, англ. Gap — «разрыв») — это комплексное аналитическое исследование, изучающее несоответствия, разрывы между текущим состоянием компании и желаемым [4, с. 10]. Этот метод позволяет выявить проблемные (узкие) места в функционировании и развитии логистической системы и своевременном их устранении. Предлагается проводить анализ несоответствия реальных (текущих) возможностей логистической системы компании желаемому (потенциальному) уровню эффективности ее функционирования [4, с. 10]. Данный метод может быть адаптирован для всех функциональных областей логистической системы и доступен любому пользователю, но необходимо предварительное нормирование желаемого уровня эффективности по различным показателям, что является недостатком метода. Обособленное использование какого — то определенного метода оценки эффективности не дает полного оценочного представления для логистической системы. Для получения более достоверной информации об эффективности логистической системы необходимо оценивать ее по максимальному количеству критериев. В настоящее время в менеджменте большую популярность приобрело использование сбалансированной системы показателей (ССП), такую систему можно применять и в логистике. Сергеев В. И. описывает суть внедрения ССП как анализ менеджерами бизнес — процессов и выделение значимых для компании областей деятельности, в которых определяют совокупность ключевых показателей результативности (key perfor mance indicators — KPI), подлежащих регулярному измерению. ССП оценки эффективности функционирования логистики направлена на увязку финансовых показателей с такими аспектами деятельности как: удовлетворенность внешних и внутренних потребителей, внутрифирменная операционная деятельность логистики, инновационная активность, меры по улучшению финансовых результатов [4, с. 11]. Применение ССП в логистике позволит определить, как оценивают логистику компании внутренние и внешние клиенты; какие действия и процессы позволят реализовать логистическую стратегию, а следовательно и корпоративную, т. к. цели логистики предполагают согласованность с общими целями компании; какие мероприятия помогут оптимизировать положение организации; как оценивают деятельность собственники и управляющие компании. Сложность разработки ССП во многом зависит от способности компании представить свою стратегию как систему показателей. Конечно, можно и воспользоваться готовыми библиотеками KPI, предлагаемыми консалтинговыми организациями, но данные показатели должны отражать особенности компании, ее конкурентные преимущества, специфику рынка, на котором она работает, уникальные технологии, которые использует, знания сотрудников компании. Итак, алгоритм оценки эффективности функционирования логистической системы — это специально разработанная система операций, которая после последовательного их выполнения позволяет произвести полную оценку эффективности функционирования логистической системы и определить итоговый уровень ее эффективности функционирования. Целью данного алгоритма оценки является определение итогового уровня эффективности функционирования логистической системы, а также нахождение проблемных мест, которые препятствуют выходу системы на более высокий уровень. Применение логистического подхода к управлению предприятием дает возможность найти оптимальный вариант в решении задач, связанных с управлением. Сущностью логистического подхода к управлению потоками является объединение различных субъектов, обладающих различными экономическими интересами, в единую систему [5, с. 183].
В зависимости от различных внешних и внутренних факторов, при постоянном сопровождении информационными потоками течение материальных и финансовых потоков может быть разнообразным. В рамках рассмотренной системы можно выделить те структурные подсистемы, эффективная работа которых повлияет на логистические функции ООО «Бауцентр рус». Таким образом, отслеживание и оценка показателей логистической системы приводит к разработке стратегических инициатив, направленных на совершенствование как деятельности подразделений, за них отвечающих, так и всей компании ООО «Бауцентр» в целом.

1.2. Методы формирования корпоративной системы логистических показателей компании
Любая организация или компания, путем внедрения логистики и формирования логистической системы, соответствующей ее целям, стремится главным образом оценить ее реальную или потенциальную эффективность.
В ходе развития логистики в промышленно развитых странах была создана система показателей, в общем плане, для оценки их эффективности и результативности, которые часто включают:
общие логистические издержки;
качество логистического обслуживания;
Продолжительность логистических циклов;
спектакль;
возврат инвестиций в логистическую инфраструктуру.
Эти показатели можно назвать ключевыми или комплексными показателями эффективности логистической системы. На основе формы представления отчетов компаний и систем показателей логистических планов разных уровней. Существуют общепринятые процедуры бенчмаркинга компаний в области логистики на основе аналитических и экспертных методов, использующие указанные комплексные показатели.
Поэтому ключевые /комплексные показатели эффективности логистической системы называются основными показателями эффективности ресурсов в компании для обученной логистической системы, которые совместно оценивают эффективность управления логистикой и являются основой логистического планирования, учета и контроля.
Рассмотрим краткую характеристику комплексных показателей.
Общие затраты на логистику - это общие затраты, связанные с функциональным комплексом управления логистикой и логистическим управлением в логистической системе.
Следующие основные группы затрат могут быть отнесены к общим логистическим затратам:
операционные / логистические расходы (операционные и операционные логистические расходы));
ущерб от логистических рисков;
расходы на управление логистикой.
Большинство форм представления докладов о выполнении логистического плана содержат показатели логистических издержек, сгруппированные по функциональным областям логистики, например, стоимость материалов, управления, операции, затраты на физическое распределение, и т. д., И в этих областях логистических функций. Общепринятыми западными предприятиями являются распределение и учет транспортных расходов, хранение, обработка грузов, управление запасами, управление заказами, информационное обеспечение и др.
Часто, он учитывает потери доходов от замораживания (иммобилизации) продукции в запасах, а также ущерб от логистических рисков или низкого качества логистического сервиса, чтобы помочь оптимизации структуры или управления логистической системой. Этот ущерб обычно оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т. д.
Анализ структуры логистических затрат в различных отраслях экономики экономически развитых стран показывает, что большая часть затрат на эти:
управление запасами (20-40%);
транспортные расходы (15-35%);
административные и управленческие расходы (9-14%).
За последнее десятилетие логистические издержки многих западных компаний значительно возросли в таких логистических функциях, как транспортировка, обработка заказов, информационная и компьютерная поддержка, а также в управлении логистикой.
Известный консультант по логистике американец Герберт У. Дэвис в течение нескольких лет отслеживал логистические расходы U. s. индустрия, для хранения, транспорта, управления заказа/обслуживания клиента, управления распределения и управления запасами как неотъемлемая часть окончательной цены продуктов и обслуживания клиента.
В 2013 году, например, структура логистических затрат, выраженная в частях ( % ) продаж, была следующей: транспортировка готовой продукции — 4,08%; хранение — 2,40; управление обслуживанием/ заказами клиентов — 0,55; управление распределением — 0,36; стоимость хранения запасов (по ставке дисконтирования 18%) - 1,81% - всего 9,02%. Структура затрат (в долларах США вес продукции): транспортировка готовой продукции-13,24; хранение-10,79; адрес обслуживания / заказов заказчиков-4,07; адрес распределения-2,53; а стоимость содержания акции по дисконтной ставке 18% составляет 18,13. Общая сумма составила 47,48.
В целом анализ логистических затрат западных компаний проводится в процентах от стандартных, объемных или ресурсных показателей, например:
затраты на логистику по отношению к объему продаж;
отдельные компоненты логистических затрат по отношению к общим затратам;
логистические издержки фирмы в отношении стандартов или среднего уровня в данной отрасли;
логистические расходы по соответствующим статьям бюджета компании;
материально-технические ресурсы бюджета в настоящее время связаны с прогнозируемыми расходами.
Эти показатели часто включаются в логистические формы отчетности о производительности (продуктивности), ориентированные на эффективность использования финансовых ресурсов компании.
Использование общих логистических издержек в качестве ключевого показателя при формировании логистической стратегии в отечественном бизнес сталкивается с рядом трудностей, вызванных следующими основными причинами:
неспособность действующей системы бухгалтерского учета и статистической отчетности предприятий присваивать многие составляющие логистических затрат;
присутствие в национальном бизнесе "двойной" бухгалтерии, "Нале-негра", закрытое финансовой информации для партнеров в логистической системе и даже между структурными подразделениями внутри компании и т. д.;
отсутствие методов расчета рисков повреждения, логистики и т. д. понятие качества логистического сервиса базируется на стандартизированных терминах "услуга" и "сервис".
По существу подавляющее большинство логистических операций/функций является услугами, поэтому логистический сервис можно определить как процесс предоставления логистических услуг (в результате выполнения соответствующих операций или функций) внутренним или внешним потребителям.
Посредниками, действующими в логистической системе, являются главным образом сервисные компании, в которых услуги неразрывно связаны с товаром, распространяемым логистической сетью и реализуемым на различных объектах. Эти связи включают в себя несколько транспортных компаний, перевозчиков, оптовых и розничных торговцев, склады, терминалы, таможенных брокеров, страховых компаний и т.д. при этом стоимость логистических услуг может значительно превышать затраты непосредственно на производство.
Несмотря на важность логистического сервиса для реализации корпоративных стратегий, до сих пор нет эффективных способов оценки их качества, что объясняется рядом особенностей сервиса в сравнении с характеристиками продуктов. Такими характеристиками являются:
Неосязаемость услуг. Провайдерам трудно объяснить и дать спецификации видам сервиса, покупателям также трудно оценить.
Покупатель часто принимает непосредственное участие в производстве услуг.
Услуги потребляются в момент их производства, т. е. услуги не хранятся или транспортируются.
Покупатель никогда не становится владельцем при покупке услуг.
Деятельность сервиса и поэтому не может быть доказана до того, как покупатель его купит.

За время развития логистики в промышленно развитых странах сформировалась система показателей, в общем плане оценивающих ее эффективность и результативность, к которым обычно относятся:
общие логистические издержки;
качество логистического сервиса;
продолжительность логистических циклов;
производительность;
возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.
Эти показатели можно назвать ключевыми или комплексными показателями эффективности логистической системы