Современные концепции менеджмента их реализация на предприятиях морского транспорта

Введение

Морские предприятия, являясь важной стратегической составляющей транспортной системы России, не могут не оказывать влияние на развитие рыночных отношений и формирование внешнеэкономических связей. Поэтому, под влиянием динамично развивающейся экономики, как мировой, так и национальной, менеджмент предприятий морского транспорта должен совершенствоваться и базироваться на применении современного методического аппарата.
Значительное увеличение информационных потоков, разнообразие и сложность решаемых задач, множество внешних и внутренних факторов и часто меняющихся требований создают проблемы для эффективного управления предприятиями в морском транспорте. Требуется повышение ответственности управляющего персонала за последствия принимаемых решений, а также готовности предприятия адаптироваться к условиям конкурентной быстроменяющейся ситуации.
Учитывая вышеизложенные причины, актуальность проведенной работы вызвана потребностью в исследовании современной системы управления предприятием морского транспорта, располагающей инструментарием, способным улавливать тенденции любых изменений, приспосабливаться и оперативно реагировать на них, модифицируя структуры организационного и информационного обеспечения предприятия.
Целью работы является исследование концепций управления применительно к морским транспортным предприятиям и механизма их реализации, обеспечивающего повышение эффективности управления предприятием в условиях быстроменяющейся внутренней и внешней среды.
Достижение поставленной цели потребовало решение следующих задач:
- рассмотреть теоретические аспекты исследования концепций управления предприятиями на морском транспорте;
- исследовать особенности реализации современных концепций управления на предприятиях морского транспорта.
1. Теоретические аспекты исследования концепций управления предприятиями на морском транспорте
1.1. Исследование основных моделей методологии управления

Исследование основных концепций методологии управления Управление организацией возникало постепенно и развивалось как концепция долгое время, начиная с середины XIX века до 20-х годов века XX. Промышленная революция в Англии, стала толчком изучения управления, но сама идея научного подхода к управлению, определяющему успех развития организации, впервые зародилась в Америке.
За всю историю управление предприятием развивалось в три стадии, первая определялась в простейших формах, связанных с примитивными производственными силами и соответствующим производственным отношениям. Вторая стадия характеризуется возникновением структурированных иерархических систем многоуровневого правления. Третья стадия характеризуется в базировании решений проблем управления, на основе научных знаний и подходов, когда за основу менеджмента берутся научные исследования, вовлекаются современные методы руководства предприятием, основанные на специальных технических средствах.
В ходе исследования зарубежной и отечественной литературы, можно отметить, что проблемами управления организацией занимались разные ученные, такие как А. Файоль, Г. Форд, Г. Эмерсон, М. Альберт, М. Мескон, Ф. Тейлор, Ф. Хедоури и др. А. Файоль, Г. Форд, Г. Эмерсон рассматривали управление как деятельность руководителя по реализации целей организации.
По мнению М. Мескона, М. Альберта, Ф. Хедоури управление – это стимулирующий элемент социальных изменений, планирования, организации, мотивации и контроля, необходимый для достижения цели организации.
По мнению автора, управление можно определить как воздействие органов, структур, подразделений на управляемый объект, направленное на достижение поставленной цели и принятие управленческих решений.
Управление как функция реализуется через выполнение особых управленческих действий – функций управления. Исследования ученых различных стран, таких как А. Файоль, В.К. Фальцмана, Г. Форда, Ф. Тейлора, Г. Эмерсона, Л.А. Давыдова, Л.Н. Албастовой, позволили выделить в науке управления общие функции такие, как предвидение, планирование, организацию, координирование, контроль, учет, анализ, регулирование. Кроме того, к управлению были отнесены и ряд особенных функций, затрагивающие различные деятельности предприятия: технологическую, коммерческую, финансовую и учетно-бухгалтерскую.
Сегодня, различают три основные модели управления: американскую, западноевропейскую и японскую, что представлено на рисунке 1.
Каждая из моделей управления имеет свои региональные и национальные, исторические и социальные особенности.
Необходимо отметить, что основными критериями американской модели управления являются коммуникационные процессы, координация и прогнозирование, которые рассматриваются как основные элементы планирования в организации.
МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
Американская
Западноевропейская
Японская
Основные функции управления:
- планирование, включая миссию, цели и прогнозирование;
- организация;
- связующие процессы, включая коммуникации и методы принятия решений;
- обеспечение эффективности деятельности организации, включая управление трудовыми ресурсами, функционирование операционных производственных систем.
Основные функции управления:
- планирование;
- организация работы;
- оперативное руководство;
- мотивация;
- координация;
- контроль.
Основные функции управления:
- определение цели;
- получение информации;
- планирование;
- принятие решений;
- реализация;
- контроль.
Рисунок 1 - Классификация моделей управления
Японская модель базируется на высококвалифицированном активном персонале, где главенствующим аспектом повышения результативности работы, выступает мотивация.
Европейская модель менеджмента, во главу угла выделяет постановку целей, достаточное обеспечение необходимым объемом информации для принятия рациональных решений.
Кроме того, американская модель менеджмента считает материальный успех, риск и индивидуализм основной целью, а западноевропейская делает упор, на индивидуализм в ограниченном поле деятельности, т.е. предполагает участие команды во главе с лидером.
Японская модель предполагает сплоченный коллектив, индивидуальный успех, сочетаемый с коллективными усилиями, и основывается на формировании корпоративной идеи, охватывающей организационную структуру предприятия снизу доверху.
В России, модель управления многообразна и учитывая сложное историческое прошлое, процесс ее формирования продолжается и сегодня.
Крупные компании еще продолжают сохранять традиции коллективизма, эффективности, сохранения социальных благ и гарантий сотрудникам в новых условиях хозяйствования, а организации малого бизнеса часто работают в условиях отсутствия четко сформулированной философии управления, жесткого отношения к персоналу со стороны собственника и важную роль в формировании российской модели управления играет государство.
По мнению автора, российский менеджмент должен сочетать в себе идеи западноевропейской и японской модели управления, но при этом учитывать такие факторы как:
- специфика и менталитет российского государства;
- тип и состояние рынка; - форма собственности и величина организации; - региональные и отраслевые особенности рынка;
- категория потребителей, их социальное происхождение и профессиональный статус, на которых ориентируются производители.
1.2. Основные концепции методологии управления

Если говорить о концепциях методологии управления, то сегодня, в соответствии с таблицей 2 можно рассмотреть следующие подходы с позиции выделения различных школ, каждый из которых внес существенный вклад в развитие теории и практики управления.
Таблица 2 - Характеристика основных концепций методологии управления
1. Школы научного управления
Научный подход к управлению 1885-1920 гг. Основные представители – Ф. Тейлор, Ф. Гилбрет, Л. Гилбрет, Г. Гантт и др. Эта концепция основывается на применении математических расчетов, анализа и логики в управлении организацией, чтобы повысить эффективность деятельности сотрудников.
Административный подход к управлению 1920-1950 гг. Основные представители – А. Файоль, Л. Урвик, Д. Муни и др. Эта концепция основывается на использовании принципов единоначалия и разделения труда. Особое место должны занимать дисциплина, порядок, корпоративный дух и система поощрения сотрудников, что необходимо для повышения эффективности процесса управления.
Подход с точки зрения человеческих отношений 1930-1950 гг. Основные представители – М. Фоллетт, Э. Мэйо и др. В основе концепции персонал, как основной элемент эффективности организации, а именно управления человеческими отношениями (эффективное действие непосредственно начальников, консультации с работниками, более широкие возможности для общения).
Подход с точки зрения науки о поведении 1950 г

. – по настоящее время Основные представители – К. Арджирис, Р. Лай- керт, Д. МакГрегор, Ф. Герцберг. Эта концепция рассматривает социальное взаимодействие, мотивацию, характер власти и организационной структуры, коммуникации в организациях, лидерства, изменения содержания работы и качества трудовой жизни. Основная идея - налаживания межличностных отношений.
Количественный подход к управлению 1950 г. – по настоящее время Основу составляет исследование операций, т.е. после постановки проблемы разрабатывается модель ситуации, которая упрощает реальность, представляет ее абстрактно, облегчает понимание. Переменные сокращаются для управляемого количества, им задаются количественные значения, что позволяет их сравнить и описать отношения между ними.
2. Процессный подход к управлению Разработан - в 1920 г. по настоящее время Основные представители – А. Файоль, М. Портер и др. Эта концепция рассматривает управление как набор управленческих функций связанных между собой, таких как планирование, организация, координация, регулирование, мотивация, контроль, учет, анализ и др. и в свою очередь каждая функция управления представляет собой процесс, состоящий из взаимосвязанных действий.
3. Системный подход к управлению Предложен - в конце 1950 г. по настоящее время Основные представители – Ч. Бернард, П. Друкер и др. Эта концепция рассматривает организацию как систему, состоящую из взаимозависимых частей (подразделений, функций, процессов, методов), каждая из которых стремится достичь различные цели в условиях изменения внешней среды. Основная идея - любое решение либо действие имеет последствия для всей системы.
4. Ситуационный подход к управлению Разработан - в конце 1960 г. по настоящее время Основные представители – М. Фоллетт, Дж. Вудворд Е. Лоуренс и др. Суть данной концепции состоит в том, что результаты одних и тех же управленческих действий в различных ситуациях могут сильно отличаться друг от друга и, следовательно, осуществляя эти действия, менеджеры должны исходить из того, в какой ситуации они действуют. Ситуационные теории управления позволяют предоставить рекомендации относительно того, как следует управлять в конкретных ситуациях.
5. Контроллинг
Предложен – в 20-х годах XX века и по настоящее время Зародился в России в конце XX века. Основные представители – А. Дайле, Х. Кюппер, Д. Хан, П. Хорват и др. Основная идея данной концепции состоит в сохранении и успешном дальнейшем развитии предприятия с учетом динамичного воздействия внешних факторов с помощью методических и инструментальных рычагов управления.

На основании таблицы 2 можно сделать вывод, что с прогрессированием рыночных отношений и научно-технического прогресса, постепенно развиваются и концепции управления. Представители каждой из этих школ полагали, что ими были раскрыты и решены все аспекты эффективного достижения целей организации, и каждая из этих концепций внесла большой научный вклад в исследование проблемы управления. Самые современные, развитые организации используют в управлении определенные моменты, используемые в рамках данных школ и подходов, но при этом продолжают отыскивать все более новые модели менеджмента.
По мнению автора, сегодня, в России при современном развитии необходимо применение более совершенной методологии управления, позволяющей адаптироваться организации к быстроменяющимся условиям внешней среды.
Из таблицы 2 можно сделать вывод, что в управлении морским транспортом применяется системный подход. Современное морское транспортное предприятие - это сложная система, которая характеризуется следующими особенностями:
1. Многообразие структуры элементов, таких как терминалы, хозяйства, участки, службы работа и различие природы структуры элементов - рабочая сила, средства и предметы труда и выделяет следующие подсистемы:
- техническая – представляет собой взаимосвязанный комплекс оборудования, предназначенного для оказания услуг.
- технологическая – представляет собой набор правил, определяющих последовательность операций и процессов при перевалке грузов.
- подсистема совместного труда – организация количественных и качественных видов труда для достижения определенной цели.
- экономическая – представляет собой единство производственных процессов и экономических связей всех сторон производства.
- социальная – связь людей в процессе работы порта.
- подсистема организации портовых услуг – позволяет рационально использовать трудовые и материальные ресурсы, портовые площади, что создаст условия для повышения эффективности работы в пределах заданных ресурсов.
2. Многосвязность элементов - производственная и экономическая системы порта, характеризуются множеством связей между элементами структуры порта.
3. Динамичность системы – производственно-экономическое состояние системы непрерывно изменяется, под воздействием множества внешних и внутренних воздействий.
4. Многокритериальность – влияние различных критериев, их оценка на характеристику системы в целом. Можно отметить, что все перечисленные подсистемы взаимосвязаны и только в своем единстве составляют предприятие морского транспорта как систему, причем целостную, состоящую из взаимозависимых частей, каждая из которых неразрывно переплетается друг с другом, внося свой вклад в характеристику целого.
Рассмотрим систему управления предприятия в морском транспорте, которая состоит из взаимосвязанных элементов, каждый из которых придает что-то конкретное, обеспечивающее достижение уставных целей компании, с использованием необходимой информации, методов и техники управления.
Управление морским предприятием представляет собой систему, в которой управленческий процесс осуществляется непрерывно, состоящую из взаимосвязанных подсистем - управляющего субъекта (аппарата управления предприятия) и управляемого объекта (взаимодействующих производственных и вспомогательных подразделений предприятия), а также элементов, объединенных между собой отношениями. Информация обрабатывается управляющим субъектом с помощью набора функций - обработка, разработка, планирование решений и в результате формируется управленческое решение, которое делегируется по каналам прямой связи управляемому объекту для исполнения, оказывая тем самым влияние на ход управляемого процесса.
С ростом номенклатуры и объемов грузопотоков увеличиваются масштабы информационных потоков и факторы неопределенности, что в свою очередь приводит к изменению внутренней структуры системы управления предприятием. В функциональных подразделениях нарушается автономность подсистем, связи многократно усложняются, формирование и обработка циркулирующей информации внутри системы замедляется.
Большой объем плохо формализованных информационных потоков, несвоевременное поступление, из-за недостаточной согласованности и координации действий структурных подразделений предприятия, делает их не актуальными, что снижает эффективность принятых управленческих решений. Особо это касается вопросов выходящих за рамки деятельности функционального подразделения транспортного предприятия, и процедура решений таких проблем становится непродуктивной.
Во многих случаях рассмотрение взаимосвязей только между двумя подсистемами (управляющей и управляемой) недостаточно. Требуется более глубокий анализ внутренней структуры управляемого объекта, которая с ростом масштабов производства непрерывно усложняется. Появляется ряд структурных подразделений, каждое из которых выполняет какую-то функцию управления и имеет связи по своей функции со всеми элементами управляемого объекта.
В настоящее время в морском транспортном предприятии существует несколько информационных систем, но их базы данных не объединяются в единую, это приводит к тому, что информационные отчеты каждой системы отличаются. Информация в эти базы вводится не автоматически, а операторами с задержкой, что приводит к искажениям и потерям данных.
Необходима такая система, которая не только будет обеспечивать информацией, анализом показателей работы морского транспортного предприятия, но выдавать рекомендации руководству в принятии управленческих решений, осуществлять непрерывный мониторинг состояния предприятия и внешнего окружения в независимости от деятельности служб.
В результате можно сделать вывод о необходимости создания, в существующей структуре управления предприятием морского транспорта нового элемента – системы корпоративного управления, которая будет подробно автором рассмотрена в следующей главе.


2