Система обработки багажа на воздушном транспорте. Применения в условиях России

Введение

Самолетные аппараты – один из самых востребованных транспортных средств мирового масштаба. Учитывая, что авиационный транспорт – один из самых быстрых и удобны видов транспортных средств во время переезда на большие дистанции. Воздушный тип транспорта – это одно из более быстрых и динамичных модернизирующихся отраслей в области международного хозяйства и, каждый год закрепляется на более прочных позициях в аспекте общемирового транспортного генезиса.
Промышленная модернизация в конце 18 — начала 19 вв. обусловил переход на автоматизированное производство, что положило начало крупную современную индустрию. Автоматизированный тип производства в корне различалось от ручных индивидуальных производственных работ ремесленнического союза, который был распространен в период Средневековья и Возрождения. Стоит отметить, что нельзя говорить, о том, что до промышленного переворота не было небольших фабрик или мастерских. В отличие от ремесленнических и фабричных производств, данные методики в значительной степени базировались на паровом типе энергии и устройств, которые позволили в огромном масштабе повысить степень производительности труда.
Пока развивалась эта индустриальная отрасль (машинная) потребность в манипуляциях транспортно-складского типа, при этом не только в производственной области, а также и в области товарораспределения. Собственники промышленного и торгового вида предприятия стали покупать механизм и машины, которые сберегают труд во время погрузочно-разгрузочной работы.
Однако манипуляции транспортного и складского типа не меняют цену товара для потребителя, а обычно есть значимой деталью для производственной затраты. По критериям нескольких исследователей доля складского транспортного типа погрузочно-разгрузочных работ по себестоимости товара варьирует от 20 до 35 %. Хотя имеет место быть исключительные случаи из этих общих правил. К примеру, на химическом учреждении транспортировка материала с одной емкости в другую проходит по трубам без участия рабочего вмешательства, а также затрат живой трудовой силы к тому же на единицу товара - невысокие. Однако стоит отметить, что на учреждении пищевого вида промышленности, где товар много раз транспортируется с места на место и контролируется, до тех пор, чтоб попасть на потребительский стол, траты на складской транспортной погрузочно-разгрузочный тип работ — весьма значимый. Хотя пример данных двух отраслей показывает, что точное определение трат на транспортировку и транслокацию материала — дело весьма трудоемкое.
Ликвидация точного процесса оценивания фактических трат на транспортный и складской тип манипуляций затрудняет трактовку проекта модернизации складского транспортного погрузочно-разгрузочного типа работ, что подготавливаются для высшего руководства.
Многими управляющими было понято, что траты на транспортный и складской тип операций весьма высок, однако считается, что поменять статус сложно и считать этот вид расходов - неизбежным. Большое количество фирм, что не обращают должного внимания на процессы транспортировки и транслокации материала, однако траты по оплате труда дополнительной рабочей силы, что заняты складским транспортно-погрузочно-разгрузочным типом работ, что увеличиваются, а компании-производители подъемно-транспортных оснащений, которые выпускаются на все более совершенном техническом уровне.
Современный вид транспортировок грузов на авиарейсы обязует иметь средства контейнерного вида транспортировки в локальный центр сбора и распределительного процесса с доставкой их к самолетам, которые осуществляют грузоперевозку. Грузы, что перевозятся воздушным видом транспортных средств, в большинстве случаев лоцируются в багажном и грузовом отсеке пассажирского самолета, который выполняет регулярный вид перевозок. Можно сказать, что в аэропорту, который обслуживает регулярный вид пассажирского рейса, должно быть наличие средств для транспортировки грузов, их погрузочного процесса и выгрузки из самолета. Нередко такой груз, что состоит из конкретных предметов и товаров, что принадлежат разным клиентам, рабочие в аэропорту отсортировывают и соединяют в партии, которые загружают их в грузовой пакет или специальный контейнер, который предназначен для того, чтобы отправить в один и тот же пункт назначения.
Значительная часть всех типов авиагруза представлена пакетами и бандеролями срочной почты, что отправляются объединенными почтовыми службами, которые специализируются на процессе перевозок писем и бандеролей воздушным транспортом и дальнейшей их транспортировке адресатам , минуя отделение сбора и доставки корреспонденции. Перевозка ценного или срочного груза, багажа и бандеролей на специально заказанном самолете производится через узловой аэропорт, в котором весь поступающий поток, в них почта отсортировывается и происходит перегруз на самолеты, которые доставляют ее в конечный пункт назначения.
Цель данной работы - это рассмотреть и изучить средства обработки багажа в аэропортах.
Исходя из поставленного списка задач, мы можем сформулировать следующие рабочие тезисы:
-сущность транспортировки багажа в аэропортной системе;
-базовые принципы транспортировки и системы обработки груза в аэропорту;
-выводы и рассмотрения данных особенностей России.

Системы, которые соответствуют нормативам по производительности для аэропорта регионального и местного значения
Система обработки багажа (СОБ, или BHS - Baggage handling system) представляет собой автоматизированный вид устройств для регистрационного процесса, возможности досмотреть, складировать и сортировать пассажирский багаж; без него нет смысла представлять себе современный аэропорт.
Конвейерная установка по обработке багажного груза предназначена для работы с вылетающим багажом в пассажирском терминале, который имеет пропускную способность до 2,6 млн. пасс./год. Во время применения пары установок, можно увеличить пропускную способность терминала в два раза.
Установка представлена в виде автоматизированного комплекса специальной ленточной системы конвейеров и досмотрового оснащения с использованием методики досмотра багажного груза в движущемся потоке.
Автоматический тип системы управления, который создан на базисе бесконтактного сенсора, что реализуется в качестве технологического, и технического алгоритма управления, что полностью исключает человеческий фактор.
Производительность установок составляет до 600 баг./час, которая в полной мере обеспечивает использованием ленточного конвейера и обычного линейного интроскопа и не нуждается в более сложном и дорогом решении.

Состав установки
Автоматизированное рабочее место регистрации (АРМ регистрации) состоит из регистрационной стойки для пассажира, что взвешивает и маркировочного конвейера с автономным типом управленческой функциональной системы.
Конвейер взвешивающий предназначен для того, чтобы измерить массу багажа и направить его на маркировочный конвейер.
Конвейер маркировочный – предназначен для того, чтобы маркировать единицу багажа и его ввод (инжектирование) для коллекторного (собирающего) конвейера. Конвейер коллекторный - собирающий багаж в поток.
Конвейер транспортировочный, который доставляет поток багажа к месту дальнейшего процесса обработки.
Конвейер очереди, что предназначен для предоставления ритмичных и равномерных поступлений потока багажа к месту обработок (досмотр, сортировка) без необоснованного процесса выключения системы.
Конвейер разряжения, что предназначен для разделительного процесса единиц багажа на ленте при плотном беспрерывном потоке. Конвейер отбраковочный предназначен, чтобы удалить из базового потока, что забракован согласно условиям безопасности багажа.
Конвейеры сортировочного типа (линейные или карусели) нужны, чтобы сортировать багажные единицы из потока по направлению вылета.
Конвейер поворотный предназначен для поворотов направлений багажного потока.
Гравитационный рольганг сформирован для накопительного процесса багажных единиц, что имеют базовые признаки, которые забракованы или по пункту назначения.
Интроскоп представляет собой аппарат для рентгено-телевизионного досмотра багажа, включая нормативы по безопасносте.
Управленческая система, функцией которой, есть автоматический реализационный алгоритм операционных действий. Система электропитания необходима для силового электрического питания установочного привода.

Производительность установок

Максимальный показатель по производительности установки определен средним временем багажного контроля в интроскопе. Технический вид производительности современного аппаратного обеспечения разрешает производить сканирование до 1500 багажных единиц в час, т.е. 2,4 сек. на 1 багаж. Хотя такой вид производительности возможен только с использованием автоматического средства контроля. Действительное время контрольного процесса коррелирует с опытом контролеров, «чистоты багажа» и организационных мероприятий досмотра (ввод дополнительной ступени).
Реально достижимый временной отрезок с применением пары интроскопов равен приблизительно 6 сек. на багажную единицу. Можно подытожить, степень производительности установок составляет 600 багажей в час. При этом среднее регистрационное время на стойке 60 сек., максимальное число стоек в линии – 10.
Если имеет место такая степень избыточности, то такая производительность установок может иметь упрощенный тип конфигурации. Имеется типовой модификационный механизм установки на 150, 300 и 450 баг./час. Они предопределяют меньшее число регистрационный стоек, специальный набор конвейеров, более «медленный» и менее автоматизированный вид интроскопов. Для создания необходимого производственного потенциала установки выбраны базовые технологические скорости и емкость главных системных лент, кроме того, емкость сортировочных каруселей.
Типовые схемы
В качестве пример, можно рассмотреть установочную схему на 600 баг./час. с парой интроскопами, что работают в аэропорту «Пулково», и кроме того типовую схему менее производительной модификации.
Для того чтобы обеспечить высокую надежность и уменьшения пиковой нагрузки следует использовать два зеркально спаренных установочных аппаратов, так, чтобы их суммарный вид производительности соответствовал заявленному (к примеру, 300+300 баг./час, или 600+600 баг./час). Кроме того, специально сформатированный реверсивный коллекторный конвейер двух установок будут соединенными друг с другом

. Затем поток багажа с регистрационных стоек одной установки может транслоцироваться полностью или частично на багажную линию потока другой установки. Данная методика разрешает более плавно нагрузить досмотровую и сортировочную мощность оснащения. В случае отказа одного из составляющих, стоит иметь двойной тип резервирования, пусть и с более низкой степенью производительности.
Коррелируя с потребностью и нагрузкой в установках возможна реализация двух и трехступенчатого багажного контроля на безопасность.
Краткое описание работы установки

Пассажиром будет установлен багаж на взвешивающий конвейер. Оператором после взвешивания дается команда для транслокации на маркировочный конвейер. По завершению маркировочного процесса и регистрационных процедур багажа, оператор разрешает осуществлять отправку на коллекторный конвейер. Работа оператора на этом непосредственно завершается.
Маркировочным конвейером будет автоматически инжектирован багажный груз в поток коллекторных конвейеров, лишь при появлении свободного места в данном потоке.
Коллекторный конвейер создан для сбора багажа с каждой стойки и через транспортировочный конвейер, что доставит багажный поток к месту контролирования безопасности.
Для того чтобы багаж поступил на досмотр с режимом non-stop перед входом в интроскоп монтируется конвейер очереди. После проведения процесса контролирования уровня безопасности багажа, он транспортируется на реверсивные отбраковочные конвейеры. «Чистый» багаж после команды, которая касается локации, работником транспортировочного конвейера будет направлен на сортировочные карусели. Багаж, который вызвал подозрения еще раз будет подан ко входу в интроскоп, чтобы дополнительно его отсканировать (второй уровень контроля). После снятия подозрений возвращается в поток, а после подтверждения подозрений багажный груз будет направлен на третью ступень (для визуализации контроля со вскрытием).
Багаж, который был допущен к перевозке, будет размещен на сортировочных каруселях, где лоцируется идентификационный процесс, а также отбор согласно пунктам назначения (сортировочный процесс).

Конструкция установки

Конструкционные особенности конвейера - стандартные, что разработаны на базисе стрелового и секционного типа ленточного конвейера, унифицированы согласно базовым решениям, элементам, узлам и покупным составляющим. Каждый электропривод и конвейерная системная лента используются в одних установках от одинаковых производителей.
Конструкционные особенности установок предусматривают разнообразную степень транспортной ширины ленты, высотных перепадов, наклонов, разворотов, обрамлений, ограждений и направляющих, что обеспечивали согласованный тип взаимодействия и стыковку для всех конвейеров для представления единой транспортной системы.
Нестандартный тип свойств багажа, в качестве перемещённого субъекта, обуславливает конструкционную специфичность конвейерного багажного типа систем. Разнообразные габаритные параметры и масса, специфичность поверхностей (твердый или мягкий, скользящий или шероховатый покров), структурные особенности объема (плотный или рыхлый), присутствие колес, складки, шнуровки и ремня, предопределяет использование особо обустроенных переходов между конвейером, местами разворота, опрокидывателями и другим оснащением для бережных работ.
Чтобы осуществить манипуляции с багажным грузом на потоке в отдельных местах вводные работы, на перпендикулярную ленту, перемену направленности движений, процесс разряжения или накопления багажных единиц, скорость лент для этого места будут отличаться от базовой.
Для того чтобы создать визуальную привлекательность, внешний тип облицовочного материала конвейера в пассажирском отсеке, и кроме того значимые составляющие их обустройства (вход, затвор, разграничительная стенка) производятся с использованием шлифованного нержавеющего стального материала, алюминия и стекла.
В багажном отсеке предусмотрен защитный вид стен и брусьев, с целью предотвращения повреждения конвейера подвижным транспортным средством.
Размещение установок в терминале
Конкретный вид топологической системы обусловлен позицией базовой технологической зоны терминала, а также коммуникациями между ними, и кроме того строительным типом конструкции.
Предполагаемый линейный или островковый конфигурационный тип зонирования регистрационной зоны, конструкций напольного, наклонного или двухуровневого выполнения, разнообразные вариации оснащения прохода конвейера сквозь стены с разделенными зонами по противопожарной, климатической и технологической нормативной базы.
Традиционный размер регистрационной стойки и конвейера привязан к типовой размерной сетки строительной конструкции здания (шаг колонн, толщина стен, высота здания).

Рекомендуемые досмотровые аппараты

Как линейный аппарат под установочный процесс в конвейерный тип багажной системы можно рекомендовать следующий вид:
В качестве установок с параметрами производительности 150 – 300 ед. багажа в час:
- SmithHeimann, HI-SCAN100100T, включая опции “Hand Shake” или “Start-Stop”, с размерами проема 1000х1000 мм, скоростью движения ленты 0,22 м/с.
- Rapiscan 527 или 528 с операцией Inline Kit, размерами проемов 1000х1000 мм, и показателем скорости движения ленты 0,24 м/с;
- L3 Communications Security, PX231, опция INLINE, размеры проема 1000х800 мм, со скоростью ленточного движения 0,24 м/с.
Для установок со степенью производительности 300 - 600 ед. багажа в час:
- Rapiscan 527, включая опцию InLine Kit, размеры проема 1000х1000 мм, со скоростью ленточного движения 0,33 м/с;
- L3 Communications Security, PX231 опция INLINE, с размерами проема 1000х800 мм, скорость ленточного движения 0,5 м/с.

Оснащения для выдачи багажного груза

Чтобы обеспечить процесс выдачи багажного груза пассажиру, рекомендуется применять пластинчатый конвейер с жестким или мягким («оверлап») несущей пластиной по замкнутой трассе.
Конвейерная трасса может быть в форме - О, Г, Т или П – образного вида конфигурации.

Конфигурации конвейеров выдачи багажа
конвейер багаж терминал пассажирский
Емкостные особенности такого вида конвейера, фронты погрузок и фронты процесса выдачи багажного груза обусловлены исходя из объема, интенсивностью и структурными особенностями перевозок. Пассажирский отсек обладает ограждениями и обрамлениями для конвейера, что выполняются из шлифованного нержавеющего стального материала, а также возможно их производство, как с открытым, так и закрытым центральным отсеком.
Управленческая система согласно запускающей команде обуславливает автоматический тип открывания проема и плавного старта конвейерной работы. По завершению процесса выдачи (снятия последних багажных грузов), конвейер автоматически будет остановлен, и проем будет закрыт.
Конвейер, который оснащен кнопкой аварийной остановки, а также предупреждающим звуковым и световым сигналом запуска в работу.
Для небольшого терминала можно применить линейный ленточный конвейер с функциональным накоплением на накопительном рольганге.
Системы, которые соответствуют нормативам производительности для аэропорта федерального значения и крупных международных авиаузлов
Следует отметить, что технологические особенности транспортировок должны быть самыми современными, т.к. методика полностью подключена к компьютеризированному процессу системной логистики, что обеспечивает бесперебойный точный вид направленности каждого багажного элемента. Данные особенности и обуславливают необходимость высокоточного, высокопроизводительного и легко настраиваемого приводного конструкционного механизма. NORD DRIVESYSTEMS не только предполагает надежный системный ответ, соответствующий предъявляемым нормативам, а также покрывает запрос от заказчика в плане эксплуатационного и технического обеспечения.
Авиационный тип безопасности обуславливает необходимость проверок пассажира и багажа перед взлетом. В международном аэропорту проверочный механизм багажного груза производится в закрытом отсеке, а это предполагает быстрый максимальный автоматизированный процесс обработки. Взаимосвязанный тип системы в аэропорту Гамбурга включит все у степени контроля. Надежный, стабильно работающий транспортировочный механизм предопределяет высокий эксплуатационный уровень готовности. Время простоя и то, что потрачено на эксплуатационный потребности – практически минимальны. Высокопроизводительный тип систем отслеживания и контроля передвижения автоматизирует и следит за перемещением каждого багажного элемента. К примеру, благодаря оптимальной методике использования пространства, багаж, что поступил ранее, т.е. багажный груз, досмотренный прошлым днем, быстро транслоцируется на дальнейший вид переработки без дополнительных затрат по труду. Механизм отслеживания, уровень контроля перемещения и автоматический сортировочный механизм предопределяет экономичный и своевременный вид обработки даже большого багажного объема.
Автоматическая транспортировка багажа на всех уровнях контроля
Регистрационный этап багажного груза начинается с поступления багажа на первый конвейер, где происходит процесс взвешивания и маркировки. Со 108 стоек регистрации общими конвейерами будет собрано для сортировочного процесса. В случае процесса сканирования багажного груза не выявлено опасное содержимое, то пассажиру можно увидеть свой багажный груз только после прибытия самолета в пункт назначения. В закрытом отсеке аэропорта будет произведена идентификация и многоступенчатый автоматизированный тип проверки по уровню безопасности. Перед тем как, маркировочный процесс багажного груза, что производится в его регистрационное время, подвержено сканированию и занесению в базу данных с последующим процессом отслеживания. После этого весь багажный груз, без исключений, переходит на этап полностью автоматизированного проверочного механизма безопасности, т.к. только багажный груз, будет классифицирован в качестве абсолютно безопасного, может быть разрешен процесс погружения на борт самолета.
Багажный груз, что без всяких замечаний прошел все контрольные уровни, будет отделен высокоскоростным конвейером на карусельном конвейере с разгрузочным желобом. Для обеспечения точного направления каждой единицы багажа на свободном разгрузочном желобе, высокоскоростной конвейер соединен с механизмом по сбору и информационному анализу