Роль международных систем транспорта и связи в развитии мирового хозяйства

Введение

Мировая транспортная система относится к числу ключевых секторов мирового хозяйства, оказывающих важное значение на динамику экономических процессов, глобализацию хозяйственной деятельности, в современных условиях играет важнейшую роль в осуществлении мирохозяйственных связей.
Транспорт — важная составляющая часть в мировой экономике, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта, Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса равных материалов готовой продукции, их пропускная способность и т.д. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является важным преимуществом для размещения производственных сил и дает интеграционный эффект. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях. В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта.
Цель: изучить международные системы транспорта и связи в развитии мировой экономике. Задачи: рассмотреть основы развития транспортной инфраструктуры и связи, выявить их сущность и задачи, а также рассмотреть роль и экономическое значение транспорта и связи.

1. Мировая транспортная система: классификация, особенности развития
 
Транспорт берет на себя множество жизненно важных функций. К таковым можно отнести - обеспечение перевозки пассажиров и грузов, географическое разделение труда, обеспечение связей в промышленной сфере. 
Все виды мирового транспорта можно разделить на несколько категорий (Рис.1):

Рисунок 1 - Виды транспорта
- автомобильный транспорт зародился еще в начале 20-го века и занял ведущие позиции среди остальных видов сухопутного транспортного сообщения. С каждым годом протяженность автомобильной сети растет. На сегодняшний день общая длина автомобильных дорог составляет около 25 миллионов километров. При этом половина из них расположена в странах Китая, Японии, России, США и Индии;
- железнодорожный транспорт. В последние годы заметна тенденция снижения роли этого транспорта в общих объемах перевозок. Но, несмотря на это, его роль в общей транспортной системе сложно недооценить. По суммарному объему перевозимых грузов он берет на себя около 10% от общемирового объема. Сама железнодорожная сеть была полностью сформирована к началу 20 века, а ее суммарная длина на сегодня составляет около 13 миллионов километров.

Рисунок 2 - Струткура грузооборота железнодорожного транспорта в мировой транспортной системе
Больше половины всех железнодорожных трасс находится в наиболее крупных странах, таких как Китай, Россия, США, Франция, Аргентина и прочих. Особенно своей густотой ж/д полотен отличается Западная Европа. С другой стороны, существует масса участков на планете, где железнодорожная сеть не развита вовсе;
- трубопроводный транспорт получил свое развитие с момента активизации добычи двух природных ресурсов - природного газа и нефти. Кроме этого, развитию таких сетей способствует и сильный разрыв между регионами потребления и добычи. В общем объеме трубопроводное сообщение занимает десятую часть общего грузооборота в мире;
- водный транспорт - одно из наиболее важных ответвлений в мировой транспортной системе. При этом лидирующую роль берет на себя морской транспорт, на долю которого приходится почти 2/3 все грузоперевозок в мире. И если раньше считалось, что океан разделял страны и континенты, то сегодня он выступает в роли связующего звена.
 Суммарную протяженность морских трасс даже сложно измерить - она составляет более миллиона километров.
Как правило, морем перевозятся следующие грузы - зерно, руда, уголь, нефть и так далее. При этом общие расстояния грузоперевозок могут достигать 9-10 тысяч километров. На современном этапе в роли груза выступают даже готовые изделия, полуфабрикаты.
Лидирующие позиции в судоходной отрасли находятся у Атлантического океана, на второй позиции - Тихий океан, а на третьей - Индийский. Большую роль в мировом транспортном сообщении играют морские проливы и каналы. В первом случае это Гибралтар и Ла-Манш, а во втором - Панамский и Суэцкий канал.
Нельзя не отметить и внутренний водный транспорт. Он относится к одному из самых старых способов перевозки грузов и пассажиров. Но в последние годы он утрачивает свои позиции. По общей протяженности внутреннее водное сообщение занимает последнее место в общей транспортной системе.
Развитие внутреннего транспорта во многом связано с наличием в регионе природных водоемов - озер или рек, которые могли бы быть использованы для судоходства. Из наиболее популярных водоемов можно выделить реки Янцзы, Енисей, Амазонку, Миссисипи, Конго и так далее. Их преимущество - высокая пропускная способность, которая намного больше, чем в стандартном железнодорожном сообщении;
- воздушный транспорт - самый скоростной способ перевозки пассажиров и грузов. К его преимуществам можно отнести географическую мобильность и качество поставок. Современные воздушные трассы опоясывают весь мир и имеют протяженность в миллионы километров. К основным воздушным странам можно отнести таких мировых гигантов, как Япония, Франция, Россия, США, ФРГ, Канада и так далее.

2. Основные направления развития мирового транспортного комплекса
Транспортировка товаров в международной торговле довольно громоздкая, сложная и весьма дорогостоящая процедура. Огромен риск, которому подвергается транспортируемый товар, тем более, если он пересекает моря-океаны, движется на тысячи километров, несколько раз перегружается с одного вида транспорта на другой. Все это обусловило необходимость выработки согласованных условий транспортировки товаров в международной торговле.
Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих национальных транспортных предприятий в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки единообразных (унифицированных) условий перевозок грузов и пассажиров. В результате этих усилий на межгосударственном уровне заключено значительное число международных соглашений по отдельным видам транспорта, получивших название «транспортные конвенции».
В отдельных случаях многосторонние соглашения о международных перевозках заключены на уровне транспортных предприятий разных стран. В большинстве международных транспортных конвенций имеются положения, касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в соответствующих международных сообщениях. Согласно договору, одна сторона — транспортная организация (перевозчик) — принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в обусловленный пункт назначения, а другая сторона — грузовладелец (пассажир) — обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условия договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.
Транспортные конвенции определяют основные реквизиты, а в ряде случаев и форму транспортных документов, которые должны применяться в международных перевозках

. Наиболее распространены два типа транспортных документов: накладная (для железнодорожных, воздушных и автомобильных сообщений) и коносамент (для морских и речных сообщений).
Основным международным соглашением, определяющим взаимоотношения участников договора морской перевозки и правовой статус коносамента, является Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 1924 года (Гаагские правила). Брюссельским протоколом 1968 года в эту конвенцию были внесены некоторые изменения. В настоящее время в Брюссельской конвенции участвуют более 70 государств. Главное внимание в Гаагских правилах уделено вопросу об ответственности морского перевозчика за груз.
С учетом критики ряда положений Брюссельской конвенции 1924 года со стороны грузовладельцев разных стран, особенно развивающихся, в 1978 году была принята конвенция ООН о морской перевозке грузов, известная как Гамбургские правила. Хотя новая конвенция все еще не вступила в силу, она, тем не менее, оказывает значительное влияние на практику международных морских перевозок.
Морские перевозки пассажиров и багажа до недавнего времени регламентировались Международной конвенцией об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем от 1961 года. В 1987 году вступила в силу новая конвенция о морских перевозках пассажиров, их багажа, транспортных средств и ручной клади (Афинская конвенция).
Комплекс вопросов, связанных с организацией международных перевозок по реке Дунай, регулируется Братиславскими соглашениями, заключенными речными пароходствами придунайских стран. Участниками первого из них — Соглашения об общих условиях перевозки грузов по реке Дунай 1955 года явились пароходства Болгарии, Венгрии, Румынии, СССР и Чехословакии.
Международное регулирование железнодорожных перевозок также относится к числу давних, так как железные дороги были одним из первых используемых средств международной транспортировки грузов и пассажиров. Первая международная конвенция, регулировавшая условия внешнеторговых перевозок по железной дороге, была подписана в Берне в 1886 г. шестью европейскими государствами. В дальнейшем положения этой конвенции пересматривались; в первой половине XX века к ней присоединились практически все европейские государства. В рамках ООН в 70-е годы на базе Бернской конвенции была разработана Международная конвенция о международных железнодорожных перевозках, принятая в 1980 г. (КОТИФ). Следует отметить, что действие КОТИФ дополняется принятой в том же году Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 1980 г.). Эта конвенция закрепила правоотношения участников смешанных сообщений, сформировала единую систему ответственности перевозчика, утвердила и унифицировала порядок погрузки и перевалки грузов в контейнерах, утвердила новую единую форму транспортного документа (CT-document). Участниками Бернских конвенции являются большинство европейских и ряд азиатских и африканских стран.
Этот вид сообщений регулируется Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ) и Европейским соглашением о международных автомобильных перевозках опасных грузов (ДОПОГ), вступили в силу, соответственно, в 1961 и 1968 годах. В целях упрощения таможенных процедур в международных автомобильных сообщениях европейских стран в 1959 году была заключена Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП, Конвенция МДП). В 1975 году была принята ее новая редакция. В начале 90-х годов в ней участвовали практически все европейские страны, а также азиатские государства (Турция, Ливан, Саудовская Аравия). Кроме того, ряд других государств участвуют в ней на правах ассоциированного членства.
К числу международных соглашений по воздушному транспорту относится конвенция для унификации некоторых правил, касающихся воздушных международных перевозок. Первое соглашение международного характера о правилах перевозки пассажиров авиационным транспортом было подписано в Варшаве в 1929 г. В то время автотранспорт не имел практического значения как средство перевозки внешнеторговых грузов. Варшавское соглашение было дополнено Гаагским протоколом об усилении ответственности за жизнь и здоровье пассажиров, а также за сохранность транспортируемых грузов. По мере существенного возрастания роли автотранспорта в 1961 г. была подписана Гвадалахарская конвенция о чартерных сообщениях. В 1975 г. в Монреале была принята универсальная конвенция, регулирующая как пассажироперевозки, так и грузоперевозки. В ней участвуют большинство стран мира.
В 70-х годах в рамках нескольких международных организаций проводилась разработка проекта соглашения о договоре прямой смешанной перевозки. В результате этого в 1980 году была принята Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов. Основные положения, определяющие организацию и условия перевозок грузов и пассажиров в международных сообщениях, содержатся в транспортных конвенциях и международных соглашениях. Вопросы правового регулирования перевозок являются также содержанием многих двухсторонних соглашений, заключенных на межгосударственном уровне или между транспортными представителями двух стран. Наконец, эти вопросы зачастую регламентированы внутренним транспортным законодательством отдельных стран. Но и отсутствие международного регулирования перевозок грузов и пассажиров не препятствует перевозчикам и грузовладельцам (пассажирам) вступать в отношения по поводу международной перевозки.
3. Транспортное обслуживание международных экономических связей
В международном товарообмене транспорт занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления международного разделения труда; с другой стороны — выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции, которая представляет специфический товар — транспортные услуги.
Как показывает мировой опыт ни одна страна, даже самая крупная, обладающая богатыми природными и трудовыми ресурсами, развитой экономикой, квалифицированными кадрами и емким внутренним рынком, не может эффективно развиваться без всестороннего участия в международных экономических связях, в глобальных интеграционных процессах. Одним из важных инфраструктурных факторов, в этой связи, является транспортный комплекс, который выступает в качестве осевой составляющей системы товарораспределения. Современные тенденции развития мирового хозяйства в условиях либерализации торгово-экономических отношений предопределяют вероятность дальнейшего повышения значения транспортного фактора.
Транспорт оказывает многофункциональное воздействие на сферу мирохозяйственных связей. Развитие транспорта наряду с другими средствами коммуникаций определяет не только ускоренное освоение географического пространства, но и качественное совершенствование экономики. Деятельность транспортного комплекса становится важнейшим фактором развития экономики и общества в целом. Невозможно представить ни одну внешнеторговую сделку без участия в ней транспорта — в любом случае товар необходимо доставить от продавца к покупателю. Поэтому уровень транспортного обеспечения внешнеэкономических связей оказывает существенное влияние на эффективность внешней торговли, проявляясь в цене товара в качестве транспортной составляющей