Развитие перспективных технологий автомобилестроения в СССР

Введение

Автомобильная промышленность играет очень важную роль в российской экономике, являясь одним из крупнейших источников рабочих мест. С точки зрения налогов, автомобильная промышленность является третьим по величине источником доходов от налоговых поступлений в государственный бюджет после алкогольного и табачного производства. Она опирается на прогресс фундаментальных и прикладных наук и, кроме того, сама является движущей силой развития технологий.
Автомобильная промышленность является машиностроительной отраслью, которая постоянно развивается. Сегодня человечество живет в так называемом информационном обществе, целью информационных технологий является ускорение процессов обработки информации и, как следствие, разработка сверхновых машин с максимальной скоростью и максимальным удобством, а автомобильная промышленность является той областью, где используются только сверхновые информационные технологии. Учитывая тот факт, что в последнее время гонка мировых лидеров отрасли вышла на качественно новый уровень в связи с появлением сверхновых технологий, автомобильная промышленность становится все более аккумуляторной, капиталоёмкой и ресурсоёмкой. работник информационной сферы авто экономики
Развитие максимальных скоростей, достижение высокого уровня комфорта, обеспечение автотранспорта передовыми достижениями информационных технологий - вот приоритеты современного автомобилестроения.


Ранний советский период
Производство автомобилей в СССР, 1929-1950 гг.
До советской эпохи в России не было автомобильной промышленности. Автомобили производились, но только в небольших количествах и за счет импорта основных компонентов из-за рубежа. После Октябрьской революции 1917 года Руссо-Балт был национализирован 15 августа 1918 года и переименован новым руководством в Промброн. Он продолжил производство автомобилей Russo-Balt и запустил новую модель 8 октября 1922 года, в то время как AMO построил FIAT 15 Ter trucks по лицензии и выпустил более современный Fiat-производный грузовик, разработанный командой дизайнеров AMO, AMO-F-15. Около 6000-6500 F-15 были построены в 1924-1931 годах.
Завод Citroen, построенный до войны, был разрешен к работе в качестве частного предприятия до 1921 года, когда он был национализирован.
Первые полностью советские автомобили были изготовлены заводом АМО в Москве 7 ноября 1924 года. в 1927 году инженеры научного автомобильно-моторного института (НАМИ) создали первый оригинальный советский автомобиль НАМИ-I, который в небольших количествах выпускался спартаковским государственным Автомобильным Заводом в Москве в период с 1927 по 1931 год.
В первые десятилетия после революции Горький и Москва стали основными центрами автомобилестроения. Как и в западных странах, комплектующие для промышленности производились в большом количестве различных мест.
Сталинское давление в пользу быстрой индустриализации и повышения эффективности за счет экономии от масштаба привело к строительству в конце 1920-х и начале 1930-х годов крупных заводов, производящих высококлассные транспортные средства и медленно меняющиеся производственные линии. Строительство московских (ЗИЛ), горьковских и ярославских заводов, частично или полностью построенных западными фирмами, увеличило производство с нескольких тысяч автомобилей в 1928 году до 200 тысяч автомобилей в 1937 году, причем почти все они были грузовыми.
В 1929 году в связи с быстро растущим спросом на автомобили и в сотрудничестве со своим торговым партнером, компанией Ford Motor Company, Верховный Совет народного хозяйства учредил газ .
Через год в Москве был основан второй автомобильный завод, который после Второй мировой войны стал крупнейшим советским автопроизводителем и получил всенародную известность под именем Москвич . Однако из-за специфических государственных целей и экономических трудностей того времени автомобили составляли лишь небольшую долю от всех автомобилей, произведенных в первые годы советского производства.
В 1937 году Советский Союз произвел более 200 000 автомобилей, в основном грузовых, поставив страну на второе место в мире по производству грузовых автомобилей.
С 1932 по 1939 год объем производства автомобилей в Советском Союзе увеличился до 844,6%.
Послевоенный период
После войны советская автомобильная промышленность развивалась быстрыми темпами. Государственный Комитет Обороны принял ряд важных решений: он создал новые автомобильные заводы В Кутаиси и Днепропетровске а 26 августа 1945 года вышло постановление № 9905 "о восстановлении и развитии автомобильной промышленности", в котором намечалось дальнейшее развитие автомобильного производства в СССР. В 1947 году общее количество произведенных в Советском Союзе автомобилей составило 132 968, в том числе 9622 легковых, 121 248 грузовых, 2098 автобусов, но все же не превысило довоенного уровня

. Через два года, в 1949 году, он превзошел предыдущий рекорд и в 1950 году производство было доведено до 363 000 автомобилей в год.
1948 год ознаменовался началом советского экспорта автомобилей. В 1950 году автомобили из Советского Союза были представлены на международной автомобильной выставке в Познани , Польша, а вскоре после этого были экспортированы в Западную Европу . К концу 1950-х годов в Советском Союзе было произведено 43 модели автомобилей, а в 1957 году общее количество произведенных автомобилей составило 495994, что включало 113 588 автомобилей, 369 504 грузовых автомобиля и 12 316 автобусов, и в следующем году достигло уровня 600 000 автомобилей в год.
1960 - е и 1970-е годы
В 1960-е годы СССР стремился диверсифицировать и расширить автомобильную промышленность, но продолжал опираться на крупные вертикально интегрированные предприятия. Их 15-летний план модернизации транспорта, объявленный в 1965 году, предусматривал увеличение производства легковых и тяжелых грузовиков для повышения благосостояния потребителей и создания более крупного и сбалансированного парка грузовых автомобилей.
В начале 1960-х годов, когда МЗМА, газ и ЗАЗ предлагали различные автомобили и популярность личного автомобиля в Советском Союзе была на подъеме, Советское правительство решило построить еще более крупный завод по производству автомобилей, который будет производить народный автомобиль и поможет удовлетворить спрос на личный транспорт. в целях экономии средств было принято решение заключить лицензионное соглашение с иностранной компанией и производить автомобиль на базе существующей, современной модели. Рассматривалось несколько вариантов , в том числе Volkswagen , Ford , Peugeot, Renault и FIAT . То Fiat 124 был выбран из-за его простой и прочной конструкции, будучи простым в изготовлении и ремонте. Завод был построен всего за 4 года (1966-1970) в небольшом ставропольском городе Волжском , который впоследствии разросся до численности населения более полумиллиона человек и был переименован в Тольятти в честь Пальмиро Тольятти .
В то же время автозавод "Ижмаш" был создан в городе Ижевске в составе Ижевского механического завода, по инициативе министра обороны Дмитрия Устинова и в целях увеличения общего объема производства автомобилей в Советском Союзе. Он выпускал москвичи и хэтчбеки на базе москвичей
К 1970 году производство грузовых автомобилей и других коммерческих транспортных средств было децентрализовано, и они производились не только в Москве и горьком, но и в Беларуси (Минск, Жодино), на Украине (Кременчуг), в Грузии (Кутаиси), в Поволжье и на Урале (Ульяновск и Миасс). Производство автомобилей было ограничено исключительно в Москве, Горьком и Ижевске (Уральский регион) до конца 1960-х годов.
С 1970 по 1979 год производство автомобилей выросло почти на 1 миллион единиц в год, а производство грузовиков-на 250 тысяч в год. Соотношение производства легковых и грузовых автомобилей за это время увеличилось с 0,7 до 1,7, что свидетельствует о том, что потребительскому рынку уделяется больше внимания.
Советский Союз якобы выделил половину из предполагаемых 7 миллиардов рублей, вложенных в автомобильную промышленность в 1971-1975 годах, на строительство Волжского автомобильного и Камского автозаводов. Когда 15-летний план подходил к концу, советы изменили свой традиционный подход, просто построив дополнительные заводы для увеличения производства. Советские официальные лица публично признали необходимость дальнейшего роста производства транспортных средств, но они подчеркнули необходимость повышения производительности и разработки новых транспортных средств для повышения производительности, полезности и эффективности эксплуатации.
1980-е годы
К началу 1980-х годов советская автомобильная промышленность состояла из нескольких основных заводов, выпускавших автомобили для различных сегментов рынка. До 1988 года частным покупателям также не разрешалось покупать коммерческие транспортные средства, такие как микроавтобусы, фургоны, грузовики или автобусы для личного пользования.производство отечественных автомобилей удовлетворяло лишь 45% внутреннего спроса; тем не менее, импорт автомобилей не был разрешен.
После 1991 года
Основные статьи: автомобильная промышленность в России, автомобильная промышленность в Украине, автомобильная промышленность по странам § Узбекистан, автомобильная промышленность по странам § Беларусь
После распада Советского Союза в декабре 1991 года, автопроизводители вновь образованного Содружества Независимых Государств были интегрированы в рыночную экономику и сразу же пострадали от кризиса в связи с потерей финансовой поддержки, экономических потрясений, преступной деятельности и более жесткая конкуренция на внутреннем рынке в 1990-х годах