Развитие и становление автомобилестроения в СССР (грузовые автомобили общего назначения) 1945 - 1960 гг.
Введение
Актуальность исследования. Автомобилестроение является одной из ключевых отраслей промышленности, во многом определяющее степень экономического развития страны.
Авто индустрия концентрирует внутри себя последние технические заслуги индустрии из различных областей. Этим определяется капиталоемкость и инновационность отрасли. Имея глобальный характер, легковая авто индустрия аккумулирует внутри себя большой опыт и познания, скопленные за вековую историю существования машины. Раскрывая неимоверный потенциал отрасли, уместно будет привести ряд сведений статистики, которые дадут более полную картину, касательно роли автопромышленности в сфере мирового финансового хозяйства.
Так во всем мире в автопроизводстве заняты практически девять миллионов человек, не считая того, каждый занятый на авто производстве обеспечивает рабочими местами в смежных областях еще 15 человек. Автопромышленность делает каждогодний прирост ВВП в размере 15%. Суммарное число раз в год производимых транспортных средств составляет порядка 70 миллионов штук.
В автомобилестроении употребляется выше пятнадцати процентов от глобальных припасов стали и алюминия, выше десяти процентов меди. А также, авто индустрия является наикрупнейшим пользователем свинца 50%, натурального и синтетического каучука 75% и 35% соответственно, использует более 50% всей добываемой в мире нефти.
Авто индустрия по праву относят к локомотивным отраслям экономики. Конкретно она дает импульс к развитию большого числа различных сфер жизни общества.
1 Общее теоретическое описание заданной темы
Сначала 50х годов прошедшего столетия, Горьковский автозавод (ГАЗ), исполняя указ советского кабинета министров, приступает к выпуску шестиместного машины марки ЗИМ, высококачественные свойства, которого, преодолевают следующую ступень в развитии автомобилестроения СССР. Добавочно продолжается крупносерийный выпуск автомобильного транспорта последующих марок: ГАЗ-67Б, ГАЗ-ММ, ЗИС-5, которые прошли производственную усовершенствование.
Рисунок 1 – Рост грузового автомобилестроения в СССР
На базе данных видов транспорта случается выпуск остальных специализированных средств перемещения. Равномерно случается улучшение грузоподъемности советского автомобильного транспорта. В западных странах грузовой транспорт в состоянии был перевозить грузы весом в 1-2 тонны за раз, тогда как советский грузовик уже перешагнул отметку в 4-7 тонн. В автомобилестроении преследовалась цель сделать чрезвычайно надежный, высококачественный транспорт, который будет служить и не ломаться длительное время, в то время как, к примеру, в США производитель вначале выпускал машину, которая по сроку эксплуатации, до первого ремонта, в 2 раза отставал от выпущенного в СССР.
Рисунок 2 – Основные грузовые автомобили за период 1945-1955гг.
Внедряется система повсеместной стандартизации деталей и приводов автомобильного транспорта. Это дозволяет без вопросов заняться ремонтом машины приобретенного на одном конце государства, а поломавшегося на другом конце ее территории. К примеру, на всех советских автомобилях устанавливалась одна контролирующая аппаратура.
2 Техническое и технологическое описание
В 1925 г. Ярославский авто завод, который был создан на базе авто мастерских, начал выпуск в маленьких количествах грузовых транспортных средств Я-3 грузоподъемностью 3 тонн, а потом в 1928 г. - транспортных средств Я-4 грузоподъемностью 3,5 тонн.
Рисунок 3 - Грузовик Я-4. Ярославский авто завод
Переломными в области развития автопромышленности в СССР явились 1930-1932 гг. С сих пор автопромышленность вступило во 2-ой шаг и начало развиваться только резвыми темпами.
В 1931 г. был перестроен завод АМО, который перебежал к выпуску грузовых транспортных средств АМО-3, а в 1933 г. после дооборудования завода был начат выпуск грузовых транспортных средств ЗИС-5, а потом па базе их и трехосных транспортных средств ЗИС-6, в 1934 г. был освоен выпуск автобусов ЗИС-8. В 1936 г. завод начал выпускать легковые автомобили ЗИС-101, а в 1938 г. - автобусы ЗИС-16.
В январе 1932 г. был пущен авто завод в г. Горьком (ГАЗ). Главными моделями, которые завод создавал долгое время, были грузовые авто ГАЗ-АА и легковые авто ГАЗ-А. А также, серийно выпускались трехосные грузовые авто ГАЗ-ААА. С 1936 г. завод перебежал к производству более совершенных легковых транспортных средств ГАЗ-М-1. Грузовой машина потом был усовершенствован и стал выпускаться под маркой ГАЗ-ММ. В 1943 г. было освоено производство легковых автомобилей высокой проходимости ГАЗ-67Б.
Рисунок 4 –ЗИС 150
Не считая этих 2-ух больших заводов, был существенно расширен завод в Ярославле (ЯАЗ), который приступил к выпуску грузовых транспортных средств ЯГ большой грузоподъемности.
Авто индустрия на втором шаге собственного развития (1930 - 1946 гг.) обеспечила создание значимого количества транспортных средств
Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы
. Уже в 1937 г. годичный выпуск достиг 200 000 транспортных средств.
После 1946 г. начинается 3-ий шаг развития авто индустрии. В 1946-1948 гг. авто индустрия, не прекращая выпуска транспортных средств старых моделей, начала создание новых, более совершённых транспортных средств в согласовании с все растущими требованиями народного хозяйства. В 1946 г. авто завод в г. Горьком начал выпуску грузовых транспортных средств ГАЗ-51 и легковых транспортных средств М-20 «Победа», а в 1948 г. - грузовых транспортных средств ГАЗ-бЗ высочайшей проходимости. В 1950 г. завод начал создание комфортабельных легковых автомобилей ГАЗ-12, а в 1952 г. - легковых автомобилей ГАЗ-69 высокой проходимости.
На Горьковском авто заводе была проведена усовершенствование грузового машины, который с 1957 г. стал выпускаться под маркой ГАЗ-51А. Кроме того, был усовершенствован и машина ГАЗ-бЗ. В 1957 г. завод начал производству 5-местного машины М-21 «Волга» взамен снятого с производства машины М-20 «Победа». Сначала 1959 г. завод начал выпускать новый семиместный машина ГАЗ-13 «Чайка» за место машины ГАЗ-12.
На Московском авто заводе им. И. А. Лихачева в итоге значимой усовершенствования транспортных средств ЗИЛ-150 и ЗИЛ-151 были сделаны авто ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, к выпуску которых завод равномерно перебежал к концу 1958 г. Посреди 1959 г. завод начал производству семиместного машины высшего класса ЗИЛ-111 взамен машины ЗИЛ-110. На базе усовершенствованного автобуса ЗИЛ-155 завод с 1957 г. выпускал автобус ЗИЛ-158.
Рисунок 5 - ГАЗ-бЗ
На Ульяновском авто заводе, вместе с выпуском легковушки ГАЗ-69, в 1958 г. было начато создание грузовых транспортных средств высочайшей проходимости УАЗ-450 с кузовом автомобиль и УАЗ-450Д с бортовым кузовом грузоподъемностью 0,8 т. На Минском авто заводе, вместе с выпуском грузовых транспортных средств МАЗ-200, в 1957 г. начато создание нового двухосного машины-лесовоза высочайшей проходимости МАЗ-501 и грузового двухосного машины высочайшей проходимости МАЗ-502. А также, была усовершенствована конструкция машины-самосвала МАЗ-525 и начат выпуск новой модели машины-самосвала MA3-530 грузоподъемностью 40 т. На Уральском автомобильном заводе в результате усовершенствования автомобиля УралЗИС-5 в 1956 г. началось производство автомобиля УралЗИС-355, а в 1958 г. - модернизированной его модели Урал-355М.
В 1959 г. вступил в строй новый завод в г. Ликино Московской области. Завод выпускал автобусы ЛИАЗ-158. В 1958-1960 гг. на основе специализации автомобильных заводов, проводимой в согласовании с семилетним планом развития народного хозяйства СССР, несколько изменилась номенклатура автомобилей, выпускаемых старыми действующими заводами, и было организовано производство автомобилей и двигателей на новых заводах. Так, производство автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности с Минского завода было передано на вновь организованный Белорусский автозавод в г. Жодино под Минском. Автомобили этого завода получили марку БелАЗ-525 и БелАЗ-540.
Создание трехосных дизельных грузовых транспортных средств с Ярославского завода было передано на снова построенный авто завод в г. Кременчуге. Авто этого завода начали выпускаться под маркой КрАЗ-219, КрАЗ-222 и др.
Ярославский моторный завод всецело перебежал на создание авто дизелей для грузовых транспортных средств. Заводом выпускались движки ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 и были подготовлены к производству четырехтактные V-образные 6- и восьмицилиндровые дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
Сначала 1960 г. вступил в строй новый авто завод в г. Запорожье, который был создан на базе завода «Коммунар». Завод начал выпуску четырехместных микроавтомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец» с движком мощностью 23 л. с. В начале 1960 г. новый моторный завод в г. Заволжье начал выпускать двигатели для автомобилей ГАЗ. В 1960-1966 гг. была произведена значимая реконструкция российских авто заводов, и они все перебежали к производству усовершенствованных либо новых моделей транспортных средств с более высочайшими эксплуатационными свойствами.
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева в 1960 г. приступил к выпуску переходных моделей грузовых автомобилей (ЗИЛ-164А и ЗИЛ-157К) и их модификаций с использованием на них ряда агрегатов и узлов новых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, подготовляемых к производству
50% реферата недоступно для прочтения
Закажи написание реферата по выбранной теме всего за пару кликов. Персональная работа в кратчайшее
время!
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
