Развитие и современное состояние автомобилизации

Введение

Актуальность данной темы заключается в том, что транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. [1, с.12]
Считаю свою работу актуальной, т. к. значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны
Объектом исследования являются: автомобили их развитие правил эксплуатации в Европе.
Цель данной работы: рассмотреть теоретические и практические аспекты развитие и современное состояние автомобилизации.
В связи с поставленной целью работы выдвигаются рассмотреть такие задачи:
Основные этапы создания правил эксплуатации автомобилей Европе.
Особенности развития правил эксплуатации автомобилей в Европе.
Структура данной работы состоит из введения двух глав заключения и списка литературы.
1. Основные этапы создания правил эксплуатации автомобилей в Европе

Основной целью технической эксплуатации автомобилей в Европе является снижение затрат на поддержание работоспособности автомобиля в заданных условиях эксплуатации. Наиболее эффективно выполнить эту задачу можно при активном управлении изменением технического состояния автомобиля, основанном на знании физических процессов разрушения деталей автомобиля по мере их изнашивания и даже поломки, основных факторов, определяющих интенсивность ведущего вида разрушения в заданных эксплуатационных условиях. [3, с.12]
Для разработки рекомендаций по оптимизации организации управления системами поддержания работоспособности автомобиля и возможности прогнозирования его состояния необходимо знать закономерности изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации. С этой целью проводятся специальные исследования, позволяющие установить функциональную зависимость рассматриваемого параметра, определяющего работоспособность автомобиля в зависимости от различных факторов. Такие зависимости принято называть математическими моделями. автомобиль эксплуатация обслуживание ремонт
Математические модели зависимости между исследуемыми параметрами записываются в виде алгебраических или дифференциальных уравнений. При этом допускаются упрощения, при которых оставляются только основные параметры и зависимости между ними. Модель считается хорошей, если с ее помощью можно достаточно точно предсказать изменение основных параметров объекта исследования.
Математическая модель позволяет на основе данных об изменении регулируемых параметров прогнозировать техническое состояние автомобилей. Это дает возможность следить за изменением удельных затрат на поддержание работоспособности автомобиля и обеспечить их оптимальный уровень в заданных эксплуатационных условиях.
Работа автомобиля и изменение показателей его качества определяются широким кругом эксплуатационных условий, которые можно сгруппировать следующим образом: дорожные условия, природно-климатические условия, транспортные условия, мастерство вождения, качество ТЭА
Влияние дорожных условий на эксплуатационные характеристики автомобиля весьма существенно, поскольку чаще всего именно состояние дороги определяет скоростной режим движения автомобиля, динамические нагрузки в подвеске и других элементах. Продольный рельеф дороги непосредственно сказывается на выборе ступени коробки передач, режиме работы тормозной системы и степени загрузки двигателя. Покрытие дороги влияет на запыленность атмосферы и, как следствие, на абразивный износ деталей автомобиля. [5, с.12]
По природно-климатическим признакам территории и связанным с ними условиям эксплуатации автомобилей выделены 3 зоны: зона умеренного климата, зона холодного климата, зона жаркого климата (может быть сухой или влажной).
Зона умеренного климата соответствует средней полосе России, характеризуется наличием сезонных погодных колебаний, на которые ориентированы все серийно выпускаемые автомобили. Продолжительность зимнего периода зоны умеренного климата до 180 дней, температурный диапазон в течение года от -35 до +35 єС.
В зону холодного климата включают районы, где минимальные температуры воздуха достигают - 40-70 °С, продолжительность зимы 180-300 дней со средней температурой ниже 0 °С, число дней со снеговым покровом составляет 190-260 дней, а средняя температура наиболее теплого месяца для большей части зоны от 0 °С до +15 °С.
Зона жаркого климата характеризуется средними летними температурами 3945 єС, резкими колебаниями температуры в течение дня (иногда до 25 °С за 8 часов). В зависимости от влажности воздуха жаркий климат различают на сухой тропический и влажный тропический или субтропический.
Эксплуатация автомобилей в высокогорных условиях характеризуется тем, что наблюдается быстрое и существенное изменение климатических условий в зависимости от высоты дороги над уровнем моря; в течение одного рейса автомобиль может находиться в субтропиках и в зоне холодного климата

. Большие углы продольного наклона дороги, особенности движения на серпантине сказываются на работе двигателя, трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы.
Транспортные условия характеризуются различными свойствами грузов и спецификой выполняемых маршрутов. Грузы могут быть штучные, насыпные, наливные, иметь разный удельный вес, различную упругость. Скажем, следует иметь в виду, что 5 тонн досок будут сказываться на режимах работы элементов автомобиля совсем не так, как 5 тонн влажного зерна. В первом случае упругие колебания груза могут возбуждать динамические нагрузки в элементах автомобиля, во втором - гасить их. Пылящие грузы способствуют абразивному износу деталей автомобиля; некоторые виды грузов могут оказывать коррозионные воздействия. [7, с.12]
Способ погрузки также влияет на долговечность автомобиля: условия при погрузке насыпного груза ленточным транспортером существенно отличаются от условий погрузки ковшовым экскаватором, сбрасывающим крупные глыбы камня в кузов. Автомобиль, работающий с прицепом, нагружен совсем не так, как одиночный автомобиль. Существенное значение имеет и характер маршрута: условия движения автомобиля в городе отличаются от условий движения при междугородних перевозках.
Мастерство вождения сказывается на работе всех агрегатов автомобиля и проявляется в плавности трогания автомобиля с места, своевременности переключения передач, динамике разгона, выборе скоростного режимадвижения, плавности торможения и т. д. Известно, что при высоком мастерстве вождения достигается экономия топлива до 20-25 % и увеличение ресурса автомобиля на 25-50 %.
Качество ТЭА в Европе проявляется в своевременном проведении крепежных, регулировочных и смазочных работ, обнаружении и устранении отказов и неисправностей на начальном этапе их возникновения при полном восстановлении работоспособности ремонтируемых агрегатов и систем без нарушения работоспособности других агрегатов. Следует учитывать, что выполненная без нужды разборка агрегата отрицательно влияет на его долговечность, а полная разборка и сборка исправного двигателя приводит к уменьшению его ресурса на 30 %.[9, с.112]
Качество выполняемых ремонтных операций в основном определяется мастерством исполнителей и их оснащенностью требуемым инструментом и технологическим оборудованием, а также заложенной в конструкции ремонтопригодностью автомобиля. Своевременность обнаружения и достоверность идентификации возникающих отказов и неисправностей в не меньшей степени зависит от совершенства используемого диагностического оборудования и квалификации специалиста, который должен хорошо понимать причины, приводящие к потере работоспособности автомобиля. [4, с.212]

2. Особенности развития правил эксплуатации автомобилей в Европе

После Великой Октябрьской революции первые «Правила технической эксплуатации автомобилей, открытых для общего пользования» (ПТЭ) утверждаются уже в 1921 г. Они были выпущены единым изданием для всех автомобилей. Правила технической эксплуатации были обязательны для всех дорог СССР и составляют основу всех приказов, положений, и т. п., трактующих вопросы безопасности и технической эксплуатации автомобилей. [9, с.112]
Правила технической эксплуатации автомобилей 1921 года состоят из следующих разделов.
Общие основания технической эксплоатации автомобилей:
Содержание и охранение пути и сооружений.
Содержание подвижного состава и пользование им.
Движение автомобилей.
В этих ПТЭ самым важным разделом является отдел IV, в котором говорится о движении автомобилей. Там приводятся все те правила, которые выработаны практикой долгих лет работы русских и заграничных автомобилей с точки зрения безопасности движения. Правила технической эксплуатации снабжены целым рядом дополнений, приложений и инструкций. Каждой дороге вменено в обязанность развить правила, применительно к местным условиям работы. [4, с.12]
Основными положениями правил технической эксплуатации являются:
Эксплуатация дорог, открытых для общего пользования, должна производиться во всем согласно правил технической эксплуатации.
В зависимости особенностей каждого автомобиля и с разрешения
Под техническим состоянием автомобиля понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени. К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность (скоростность) и безопасность движения. Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности - это комплекс технических, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов.
Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инеженерно-техническая служба (ИТС) - подразделения предприятий и организаций автомобильного транспорта, занимающиеся управлением техническим состоянием состава