Пределы ответственности перевозчика по различным видам перевозок

Введение

На международной арене транспорту придается колоссальное значение. Без качественно налаженных транспортных отношений невозможно действенное взаимодействие хозяйствующих субъектов между собой. К транспортным отношениям относится и международная перевозка пассажиров и их багажа. Современное общество вследствие высокой мобильности вынуждено совершать поездки различного назначения и дальности каждый день.
Использование того или иного вида транспорта сопряжено с определенным риском. Данное обстоятельство выдвигает на первый план проблему необходимости привлечения перевозчиков к гражданско-правовой ответственности. Актуальность рассмотрения указанной проблемы состоит в возможности определения необходимых путей изменения национального законодательства России для достижения его соответствия международным стандартам.
Целью реферата является анализ пределов ответственности перевозчика по договорам перевозки.
Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:
• определить понятие ответственности перевозчиков грузов и пассажиров;
• рассмотреть варианты ответственности в современном воздушном законодательстве;
• указать пределы ответственности в международных морских перевозках.
Объектом работы выступают общественные отношения, которые регламентируют аспекты ответственности за осуществление перевозки грузов и пассажиров различным транспортом, а также пределы данной ответственности.
Предмет исследования – нормы законодательства об ответственности перевозчиков за перевозку пассажиров и груза.
Методологическую основу реферата составляет общенаучный диалектико–материалистический метод познания и выливающиеся из него частно-научные методы.
ГЛАВА 1. ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В СОВРЕМЕННОМ ВОЗДУШНОМ ПРАВЕ
1.1. Ответственность перевозчика при международных перевозках пассажира
Длительное время контроль над деятельностью перевозчиков осуществлялся согласно Варшавской конвенции 1929 г. Документ регламентировал порядок перемещения пассажиров и груза к месту назначения, устанавливал правила составления транспортной документации. Кроме того, в нем определялась ответственность воздушного перевозчика за несохранность жизни и здоровья пассажиров, багажа и грузов и порядок предъявления требований к нему.0
Ст. 17 и 18 показывают ответственность перевозчика в случае получения пассажиром физического вреда или порчи его имущества. Ответственность в данном случае устанавливается в рамках ста двадцати пяти тысяч франков в отношении каждого пассажира и двухсот пятидесяти тысяч франков на каждый килограмм багажа согласно ст. 22. Указанное обстоятельство свидетельствует об ограниченном характере ответственности перевозчика.
Также ст. 22 рассматриваемой Конвенции позволяет увеличивать предел ответственности по обоюдной договоренности между перевозчиком и пассажиром. Однако устанавливать ее меньшей, чем показано в Конвенции, запрещено ст. 23. Важно подчеркнуть, что ст. 20 и 21 освобождают перевозчика от ответственности, если он докажет, что он предпринял все возможные меры или он не имел возможности их принять. Таким образом, ответственность являлась субъективной.
Увеличившаяся экономическая стабильность авиакомпаний, роль авиаперевозок, возросшая безопасностью полетов, привели к необходимости повышения ответственности воздушного перевозчика.0 Были приняты протоколы, которые дополнили Варшавскую конвенцию

. Так, Гаагский протокол 1955 г. повысил предел ответственности перевозчика за жизнь и здоровье пассажира в два раза. Гватемальский протокол 1971 г. увеличил предел ответственности перевозчика за жизнь и здоровье пассажира еще в шесть раз и установил объективную ответственность перевозчика за несохранность багажа и причинение вреда жизни и здоровью пассажиров. Был предусмотрен единый предел ответственности за просрочку и несохранность доставки ручной клади и багажа. Однако он не вступил в силу.
Зафиксированная в Варшавской конвенции концепция ответственности воздушного перевозчика перестала отвечать имеющемуся уровню развития и надежности воздушного транспорта международного назначения. Это послужило важнейшей причиной создания Монреальской конвенции.0 Ст. 21 устанавливает компенсацию на каждого пассажира в случае смерти или телесного повреждения в пределах 100 тыс. специальных прав заимствования. Авиаперевозчик не может ограничить или исключить собственную ответственность. Он может нести ответственность сверх этой суммы в случае, если не докажет отсутствие небрежности или бездействия персонала при причинении вреда.
Отсутствие в Монреальской конвенции пределов ответственности за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров при международных воздушных перевозках, а также положений, которые регулируют порядок определения размера компенсации и объема ответственности перевозчика, существенно повышает роль национального внутреннего права.0
1.2. Ответственность перевозчика при международных перевозках груза и багажа
Гватемальский протокол не касался перевозки грузов, поэтому в 1975 г. был подписан Монреальский протокол № 4. В нем объективной стала ответственность перевозчика за несохранность груза. Остальные Монреальские протоколы переводят из золотых франков в единицы специальных прав заимствования Международного валютного фонда суммы пределов, которые установлены Варшавской конвенцией и последующими протоколами.
Гвадалахарская конвенция 1961 г. позволила перевозчику, который фактически осуществляет перевозку, но не заключил договор, ссылаться на ограничения ответственности и условия, которые установлены документами Варшавской системы.
Перевозка попадает под действие Конвенций при наличии договора, который устанавливает некие пункты отправления, назначения и остановки. Стоит подчеркнуть, чтобы воздушная перевозка стала международной, не нужно фактического перемещения груза либо пассажира за границу. Нужно заключить договор международной воздушной перевозки.
Чтобы договор по перевозке груза попадал под действие Конвенций, важно, чтобы страна отправления перевозки и страна ее назначения являлись участниками соответствующей Конвенции. В случае если хотя бы одно из государств не является участником Конвенции, ни одна из Конвенций не будет распространяться на перевозку.
ГЛАВА 2. МЕЖДУНАРОДНАЯ МОРСКАЯ ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА: ПРЕДЕЛЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
2.1. Пределы ответственности перевозчика при морской перевозке багажа
Основанием ответственности при перевозке багажа является его уничтожение, утеря или повреждение. Большинством договоров о международных перевозках установлен предел ответственности перевозчика. Он определяется как предельная сумма возмещения, которую можно требовать в случае несохранности багажа.0
Согласно ст