Перспективы развития управления качества в машиностроительной отрасли на отечественном рынке

Введение

Актуальность выбранной темы определена тем, что прогрессивное развитие отрасли машиностроения, изготовляющей оснащение для всех остальных отраслей промышленности, обусловливает уровень развития государства в целом.
Машиностроение это самая наукоемкая, трудоемкая и дорогостоящая отрасль, занимающая ведущее место в международных экономических связях.
Значимая роль существующих электронных технологий, обусловливает важность развития качества в сфере машиностроения. Развитие отрасли машиностроения невыполнимо без модернизации деятельности научно-исследовательских институтов и их специализации. Несмотря на успехи в производстве машиностроительния, главной задачей остается разработка и изготовление отечественного технологического оборудования.
Курс на обновление экономики ориентирует машиностроительный комплекс на разработку программ повышения конкурентоспособности предприятий, что предполагает развитие наукоемкого производства, повышение качества выпускаемой продукции, усиление инновационного характера и углубление организационно-технической интеграции производственных систем


1. Становление машиностроительного комплекса

Существующее состояние отечественной финансовой сферы характеризуется непрекращающейся убылью объемов производства и непропорциональностями в развитии промышленности. Главное внимание по-прежнему отводится топливно-сырьевым элементам и в намного меньшей степени - машиностроению, которое пребывает в сложных условиях.
При этом машины, оборудование, приборы, транспортные средства и другие виды изделий машиностроения - это не только самый завершенный вид готовых продукции, но и тот товар, который характеризует научно-технические возможности и величину промышленного развития производящей его страны.
Для преодоления существующей задержки необходима разработка не некоторых мероприятий по исключению отрасли из кризиса, а научно-проработанная проработанная тактика развития машиностроительного комплекса на федеральном и региональных уровнях, гарантирующая освоение установленных рынков определённых видов изделий на твердых позициях. Это, в свою очередь, подразумевает разработку должного инструментария для рассмотрения факторов, установления реального места и оценки конкурентоспособности предприятий машиностроения на рынке.
По мнению ряда авторов, в настоящее время экономическое положение машиностроительного комплекса представляется довольно тяжелым. Основные проблемы российского машиностроения характеризуются сильной изношенностью основных фондов, длительностью, зачастую неопределенной, периода окупаемости инвестиционных ресурсов, неуклонным старением и ухудшением качественного состава инженерных и производственных кадров, их низкой квалификацией. Решение этих и других проблем будет способствовать повышению уровня конкурентоспособности предприятий отраслей промышленности, в том числе и машиностроения.
Разработка системы управления машиностроительного предприятия в рамках стратегического планирования, созданной на основе и с соблюдением указанных принципов, позволяет создать действующий механизм, обеспечивающий слаженную последовательность действий всех элементов процесса. Положительный эффект от внедрения системы стратегического планирования для управления предприятием зависит от множества факторов, основными из которых являются финансовое состояние предприятия и его структурная организация.
Предпосылки становления машиностроения как самостоятельного направления научных исследований начинались еще в начале XVIII века. Развитие мануфактурной промышленности привело к тому, что резко возросла потребность в инженерных кадрах, которые были способны не только обеспечить эффективное использование технических средств, используемых тогда в производственной сфере технических средств, но и совершенствовать их на базе накопленных знаний и опыта.
Следует отметить, что на рубеже XVII - XVIII веков подготовка технических специалистов осуществлялась в основном за рубежом. Именно поэтому, Петр в 1712 создал в Москве первую в царской России Инженерную школу. Однако, в Санкт-Петербурге эта школа просуществовала недолго.
Развитие технического образования в первой половине XVIII в. привело к расширенной подготовки и публикации учебной литературы, которая стала своеобразным сводом научных и практических знаний того времени. В этой литературе были синтезированы полезные для создания различных машин положения теоретической механики и рекомендации прикладного характера.  Кроме учебников, технический опыт заимствовался из переведенных зарубежных научных трудов.
После того, как столицей Российской империи стал Санкт-Петербург (1712), собственно в нем и сконцентрировалась подготовка инженерных кадров, а также тесно связанная с ней разработка теоретических проблем машиностроения. 
Современное представление о проектировании, как о творческой и своеобразную деятельности, основанный на теоретическом обосновании принятия решений, количественном анализе и широком синтезе, ведет свое начало от работ ученых-машиностроителей. Реальная производственная практика конца XIX-начала XX в. показывала, что с каждым годом происходило непрерывное усложнение технических задач, которые возникали перед инженерами. Это объяснялось, главным образом, двумя обстоятельствами: ростом сложности самого объекта создание и одновременно ростом требований точности и законченности решений. Выделение проектирования как особой области деятельности в сфере машиностроения стало реальным фактом. 
Концепция проектирования машин в начале XX в. наиболее полно отражена в статье московского профессора В.Г. Гриневецкого о рациональной постановке проектирования в высших технических школах. Василий Игнатьевич Гриневецкий (1871 - 1919) в истории науки известен, как российский теплотехник, с именем которого связано изучение реальных рабочих процессов, происходящих в паровых машинах и двигателях внутреннего сгорания. Работа на кафедре прикладной механики и машиностроения МТУ, а именно, его доклад "О сопоставлении практического и школьного проектирования" на III Всероссийском съезде деятелей по техническому и профессиональному образованию (Петербург, 1903) послужила основой детального анализа состояния практического проектирования, а именно определения мероприятий и задач в подготовке по этой проблеме студентов механических отделений высших технических школ.
В. Гриневецкий утверждал, что вопрос о проектировании - важнейший и непростой вопрос во всей постановке высшего технического образования с механической и инженерно-строительной специальностей. "Проектирование наиболее ярко выражает сущность инженерной деятельности, высшую сторону ее творчества». Руководящим началом проектирования, подчеркивает В. Гриневецкий, является соблюдение основного принципа: "достижение технически правильного и экономически выгодного результата в использовании при условиях данного случая». Он писал, что технически правильных решений может быть много. По сути, автор обращает внимание на то, что решение технической задачи, в принципе, многовариантное. Но задачи проектирования машин конкретно определено. Она заключается в поиске экономически выгодного решения и выражение его в проекте

. Проявление экономических основ проекта по техническим условиям добавляет двойственность характера решения, различных по физической и однообразных с экономической точки зрения. Экономический фактор связывает между собой все технические условия.
В. Гриневецкий выделяет восемь групп технических условий, которые должны быть учтены при разработке проекта машины:
1) условия пространственного комбинирования частей,
2) кинематические условия,
3) динамические условия,
4) условия прочности,
5) технологические условия выполнения,
6) практические условия применения
7) физические условия применения,
8) технологические условия применения. "Условия пространственного комбинирования частей" выполняются в результате последовательного приближения решения на основе проектного эскиза. 
Анализ выделенных В.Г. Гриневецким технических условий показывает, что между ними существует тесная взаимосвязь. Первые четыре группы условий присущи всем предметам инженерного проектирования и названы автором внутренними, общими. Условия 5-8 групп находятся в прямой связи с экономической оценкой, с назначением машины, со всеми внешними обстоятельствами, так определены как специальные, внешние.
Таким образом, проектирование машин в работах ученых начала XX века представляет собой совокупность параметрических, морфологических и функциональных описаний, обеспечивающих решение проблемы в структуре наука - технология - промышленное применение.
Для обеспечения выполнения поставленных целей с помощью механизма управления конкурентоспособностью предприятия необходимо задействовать все виды ресурсов предприятия: технические, трудовые и финансовые.
Кроме того, необходимо обеспечить возможность влияния решений, принимаемых в ходе осуществления процесса управления конкурентоспособностью машиностроительного предприятия, на организацию финансовых потоков предприятия, с целью обеспечения их прямой направленности на достижение конкурентных преимуществ.

2. Развитие управления качеством

Условия крайней неопределенности внешней среды, сложная геополитическая обстановка в мире, ужесточение конкуренции, скачки цен на нефть определяют необходимость совершенствования процессов управления промышленных предприятий.
Усложнение задач, расширение функциональной проблематики, которую должны решать управленческие системы в современном бизнесе формируют устойчивую тенденцию к интеграции различных систем и подходов управления с целью достижения синергетического эффекта.
В последние годы наблюдается тенденция сближения ключевых проблемных областей менеджмента качества и стратегического управления (изучение контекста организации, риск-ориентированное мышление, ориентация на требования всех заинтересованных сторон, управление знаниями и информацией, акцент на процессы и др.).
Современный этап развития методологии менеджмента качества охватывает не только проблемы качества продукции и услуг в машиностроении, но и качество самого управления, которое непосредственно отвечает за процесс формирования соответствующего уровня качества продукции и услуг.
Для поддержки предприятий машиностроения предпринято ряд мер:
1)из федерального бюджета выделяются субсидии предприятиям, предназначенные для компенсации части затрат кредитным организациям по созданию инфраструктуры;
2)предоставляются субсидии на возмещение части затрат по разработке базовых технологий;
Предполагается, что указанные средства будут израсходованы следующим образом:
1) расходы на оплату труда работников, занятых выполнением научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ;
2) расходы на проведение исследований в центрах коллективного пользования;
3) расходы на изготовление опытных образцов, макетов стендов, приобретение материалов и комплектующих;
4) расходы на производство опытной серии продукции, ее испытания, тестирование, сертификацию;
5) расходы по договорам аренды (лизинга) технологической оснастки и оборудования, необходимых для разработки и создания научно-технического задела.
Проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ должно базироваться на фундаментальных исследованиях, направленных на изучение закономерностей взаимодействия объектов производства в сфере машиностроения с рабочими органами оборудования, исследование аналитических зависимостей между характеристиками приборов и геометрических параметров оборудования устройств и машин, нахождении рациональных параметров и характеристик
Ключевые изменения менеджмента качества в сфере машиностроения состоят в следующем:
- усиление позиций процессного подхода в модели системы менеджмента качества (СМК);
-Введение

процедур анализа и снижение рисков - гарантия того, что СМК сможет дать положительный эффект;
- определение стратегического направления компании; снижение предписывающего характера стандарта;
- понимание контекста организации;
- ориентированность на удовлетворение ожиданий и потребностей заинтересованных сторон;
- требования к документированной информации становятся более гибкими.
Сегодня конкурентная ситуация на российских и международных рынках машиностроения требует более сложного стратегического поведения