Основные методы востановления деталей

Введение

Восстановление деталей является одним из основных источников
повышение экономической эффективности автомобильного производства.
При восстановлении деталей затраты, связанные с механической обработкой деталей, снижаются, так как одновременно обрабатываются не все поверхности деталей, а только те, которые имеют дефекты. Стоимость покупки запчастей колеблется от 40-60% от стоимости CD автомобилей, их можно значительно снизить, расширив восстановление деталей. Ценность восстановления деталей еще и в том, что оно снижает потребность в производстве запасных частей. Учитывая большое значение восстановления деталей, необходимо в полной мере расширить этот аспект деятельности авторемонтных предприятий.
Целью реферата является изучение основных способов восстановлений деталей.
Реферат состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованной литературы, что отражает структуру монографии, приложения.


Способы восстановление изношенных деталей

В ремонтной практике для ремонта изнашиваемых деталей используются следующие основные методы: механическая и металлообработка, сварка, обработка поверхности, металлизация, хромирование, никелирование, осталивание, склеивание, упрочнение поверхности детали и восстановление ее формы под давлением. Как правило, в одном из способов восстановления деталей после их механической или производственной, что необходимо для восстановления сопрягаемых деталей, устранения эллиптичности или конусности их поверхности и обеспечения требуемой чистоты обработки.
Механическая и металлообработка позволяет восстанавливать детали с плоскими сопрягаемыми поверхностями (рельсы, полосы, клины). Когда направляющий выступ носит до 0. 2 мм, за счет пилинга, за счет абразивного износа до 0. 5 мм, а также износ при строгании более 0. 5mm, после этого молоть или выскабливать, они могут взять.
При ремонте валов, валов, винтов и т.д., Сначала проверьте и отремонтируйте их центрирующие отверстия. После этого происходит незначительный износ поверхности (царапины, риски, овальность до 0. 02 мм) отполированы и имеют более значительный износ, они расширены, отполированы и отполированы для того чтобы отремонтировать размеры.
При ремонте изношенных деталей, из-за изменений в основной монтажной базе изношенных деталей, часто бывает трудно выбрать способ изготовления базовой детали. В этом случае они направляются не основным устройством, а вспомогательным основанием, а рабочей поверхностью, обрабатываемой ими. При ремонте деталей с помощью механической обработки во время ремонта иногда можно заменить неиспользуемые детали новыми.
Использование компенсаторов износа. Для восстановления оригинальных посадочных контактных деталей, при их значительном износе использовались компенсаторные детали. Один из парных деталей обрабатывается до ближайшего размера ремонта, а во второй вставляется компенсатор промежуточной детали. Детали компенсаторов могут быть сменными и подвижными. В партнере устанавливаются сменные компенсаторы, при которых в момент ремонта появился износ. Подвижные компенсаторы устанавливаются, когда это возможно, без проведения ремонта, путем надлежащего смещения компенсатора по отношению к основным частям, чтобы устранить зазор в результате износа деталей. Сменными компенсаторами для цилиндрических деталей являются втулки и втулки, а также для плоских деталей. Для наиболее распространенных агрегатов станков необходимо заранее подготовить сменные компенсаторы деталей в соответствии со шкалой ремонтных размеров.
Типичные случаи использования компенсаторов деталей, используемых для устранения связанного износа, показаны на фиг.2

. Когда внешняя цилиндрическая поверхность стержня изношена, кольцо прижимается или наносится на клей (рис. 2, а). На шею изношенного коленчатого вала устанавливается Половина рукава (рис. 2, б). Если резьба "обрабатывается" в отверстии, в нее ввинчивается дополнительное кольцо (отвертка) с новой резьбой (рис. 2, в). Когда изношена цилиндрическая или коническая внутренняя поверхность, в деталь также вставляется втулка (рис. 2, г). Износ самолетов чаще всего компенсируется стержнем (рис. 2, д) привинченный к отремонтированной детали. Как показано в примерах, запасные части в большинстве случаев прикрепляются к одной из соответствующих частей с помощью плотной подгонки, винтов, сварки или универсального клея.,


Восстановление изношенных деталей давлением

Поврежденные и изношенные детали могут быть раздавлены. Этот метод основан на использовании пластичности металлов, то есть их способности менять геометрическую форму под влиянием внешних сил, не разрушаясь. Детали восстанавливаются до номинальных размеров с помощью специальных устройств, перемещая часть металла из непригодных для использования деталей для изношенных поверхностей. Когда детали восстанавливаются давлением, изменяется не только их внешняя форма, но и структура и механические свойства металла. Применяя обработку под давлением, можно собирать детали, материал который имеет холодную или горячую пластичность. Изменение формы детали и некоторых ее размеров в результате перераспределения металла не должно отрицательно сказываться на их производительности или снижать срок службы. Механическая прочность восстановленной детали не должна быть ниже механической прочности новой детали.
К основным видам восстановления различных частей давления относятся:
- посадка при восстановлении втулок, пальцев, зубчатых колес;
- распределение при восстановлении пальцев поршней ,роликов автоматов и др.;
- сжатие при восстановлении вкладышей и втулок подшипников;
- инъекции при восстановлении зубчатых колес и шлицевых валиков;
- правка для правки гладких и коленчатых валов и рычагов;
- Натка для увеличения диаметра шеек и цапф вала путем поднятия металлических гребешков при образовании пазов.
Метод пластической деформации при ремонте деталей применяется не только для восстановления размеров изношенных деталей, но и для повышения их прочности и долговечности

Гальванические покрытия

Для увеличения поверхностной твердости деталей и их износостойкости, а также для восстановления размеров деталей они покрыты слоем хрома (хрома) толщиной 0,25 и 0,3 мм.
Покрытия из твердого хрома делятся на два типа: гладкие и пористые. При гладком хромировании смазка на поверхности заготовки не сохраняется из-за ее плохой» смачиваемости". При работе деталей происходит сухое трение, на растирающих поверхностях появляются царапины. Для устранения этого недостатка используется пористое хромирование. Смазка задерживается в порах и каналах, образующихся на внешней поверхности заготовки, что уменьшает износ и продлевает срок службы заготовки. Гладкое хромирование позволяет изменять размер деталей, которые работают правильно и пористы - для деталей, которые работают при определенных высоких давлениях, высоких температурах и высоких скоростях скольжения. Поры и каналы в покрытиях хрома чаще всего формируются электрохимическим процессом с использованием анодной гравировки.
Восстановление деталей гальваническим сплавлением слоя стали (осталивание или железо) является одним из наиболее эффективных методов современной технологии ремонта