Многоэтажные гаражи (организация, конструкция)

Введение

Актуальность работы. На сегодняшний день автостоянки есть обязательным атрибутом каждого города и пригородной зоны. Торговые центры, спортивные стадионы, развлекательные заведения и другие сооружения общественного назначения, которые характеризуются большим пропускным количеством людей на протяжении дня, как правило, имеют вблизи себя автостоянки большой площади или многоэтажные автостоянки разного типа. Первая известная многоэтажная автостоянка была построена в 1918 году для "Hotel La Salle". В 1976 году гостиница La Salle была снесена, но стоянка осталась, поскольку она была предназначена как предыдущий ориентир статуса и структуры города.
Сегодня много автостоянок являются независимыми от зданий и используются исключительно по назначению. Строительство городских автостоянок для постоянного и временного хранения автомобилей индивидуального использования развивается с ростом автомобилизации городов, а дефицит мест стоянок для автомобилей растет с каждым годом. Строительство плоскостных, одно, двухэтажных автостоянок не может снять эту проблему. Её нужно решать за счет строительства много поверхностных подземных или надземных автостоянок.
Цель работы: рассмотреть многоэтажные гаражи, их организацию и конструкцию.
Объект исследования: многоэтажные гаражи.
Предмет исследования: организационные и конструктивные особенности.
На основании поставленной цели были предложены следующие задачи:
- рассмотреть общие сведенья о многоэтажных гаражах;
- выявить организационные и конструктивные особенности многоэтажных гаражей.


1. Общие сведенья о гаражах
В последние годы строительство новых гаражей часто велось в уже сформированной жилищной застройке, в некоторых условиях. Опыт строительства и таких гаражей и паркингов показал целесообразность постройки именно подземных гаражей - стоянок, однако их стоимость, как правило, в 2,0-2,5 разы более высокая от стоимости надземных гаражей и паркингов. Практика строительства свидетельствует о том, что общего подхода к конструктивному решению многоэтажных гаражей - стоянок, какие бы отвечали всем инженерно - архитектурным требованиям на данное время, практически не сложилось. Возможность полноценного использования автомобилей во многом зависит не только от организации их движения и технического обслуживания, но и от условий постоянного или временного хранения. Нехватка места для автомобилей подтверждается простым расчетом. Автомобиль, который стоит, с учетом подъездов к нему занимает - 25 м2, а автомобиль, который едет, с учетом динамически го габариту - 40 м2 [1]. Среднее число пассажиров в индивидуальном автомобиле составляет 1,2-1,6 чел. В общегородском центре одновременно бывает 10-15 % всего населения города. Принимая во внимание вышесказанное, если каждый будет приезжать на своем автомобили, то в центре города с миллионным населением будут искать места для парковки около 120 тыс. водителей. Для них понадобится: 120 000×25 м 2 = 3 000 000 м2, или 300 гектар, или 3 км2 территории. Такую площадь, заставленную автомобилями, трудно представить, поскольку вся территория центра города вмещается на такой площади.
Подсчет потребности города в многоэтажных гаражах-стоянках требует всестороннего изучения процесса парковки, который в основном зависит от двух факторов. Первый из них - число автомобилей, которые прибывают к объектам разного назначения в разное время суток, недели и сезона. Второй - длительность парковки, то есть время пребывание на стоянке [6-8].
Интенсивность использования автомобилей должна изучаться в каждом конкретном городе. Наиболее точно определить число автомобилей, что прибывают на стоянку, можно путем природных наблюдений. Они показывают, что этот процесс можно считать пуассоновым, в котором вероятность прибытия числа автомобилей k на стоянку в промежуток времени t задается формулой [1]:
(1)
где λ>0 - плотность потока (число машин за промежуток времени).
Длительность стоянки зависит в основном от цели прибытия. Достаточно большое значение имеют и другие факторы:
- приезжают из периферии или других городов и стоят дольше;
- в утреннее время длительность стоянки больше, чем в конце дня;
- на изолированной от движения стоянке длительность пребывания больше, чем на уличной стоянке около тротуара.
Взаимодействие двух составных частей процесса парковки, то есть интенсивность прибытия автомобилей и длительность парковки, влияет на степень накопления транспортных единиц на конкретной автомобильной стоянке. Автомобильную стоянку следует считать системой, которая удовлетворяет спрос на парковку транспортных средств, которая имеет в своем распоряжении ограниченные возможности удовлетворения этого спроса.
Подсчет необходимой вместимости автостоянки в развлекательных заведениях (стадионы, кинотеатры, рестораны и т. д.), а также около мест, которые имеют незначительное число посетителей, простой. Он позволяет получить достаточно точную исходную информацию для расчетов, поскольку режим автостоянки характеризуется короткими периодами накопление автомобилей в загодя известное время суток и длительным пребыванием их на стоянке.
Необходимая вместимость стоянки в машино - мест в перспективе может быть определена за формулой (2):
(2)
где K max - максимальное число автомобилей на стоянке в данный период;
Q и Qn - существующая и перспективная вместимость обслуживаемого стоянкой объекта, выраженная максимальным числом посетителей;
U и Un - существующий и перспективный уровень автомобилизации города или региона (авто/1 000 чел.);
λ - уточняющий коэффициент, который учитывает изменения интенсивности использования автомобиля в будущем.
Определение уточняющего коэффициента связано со специальными обследованиями (характер развития общественного транспорта, нехватка мест для парковки через плотную застройку, изменение условий хранения автомобилей в будущем, изменение в социальном составе населения города и др.) При отсутствии отмеченных данных для подсчетов можно принимать λ=0,8−1.
Гаражи-стоянки в жилищных микрорайонах должны обеспечивать въезд и временное размещение транспортных средств, которые являются собственностью граждан жилищного микрорайона, гостям, которые приезжают к ним, а также обслуживающему транспорту (скорой помощи, милиции, мусоровозам и т

. д.). Для подсчета максимального количества машино-мест в жилищных микрорайонах позволяется использовать результаты анкетных обследований водителей и визуальных наблюдений данного жилищного микрорайона. Нельзя не отметить и то, что процесс парковки автомобилей имеет специфические особенности. Среди них можно выделить безопасность движения, трудности выделения территории для транспорта, который стоит, взаимодействие стоянок с другими элементами города, обеспечения охраны окружающего мира. Недостаточный учет всех этих проблем приводит к нежелательным явлениям - неразрешенной "оккупации" зеленых насаждений и тротуаров города, игнорирования справедливых запретов.
Также одним из важных моментов при проектировании и анализе необходимости многоэтажных гаражей и паркингов есть дополнительная оценка архитектурной выразительности и колористического решения внешнего вида гаража. Архитектурное своеобразие автостоянки можно подчеркивать выделением пластичных форм пандусов, вертикалей лестничных клеток, глухими плоскостями стен, что поможет созданию определенного образа сооружения со специфической функцией - образ автомобильной стоянки.
Повышения эффективности и актуальности сооружаемых зданий гаражей - стоянок невозможно без детального рассмотрения элементов и объемно-планировочной структуры в целом, учета всех технологических требований, а также разработки конструктивных систем и их элементов для гаражей - стоянок.

2. Конструктивные и организационные особенности применения многоэтажных гаражей
Количество транспорта на дорогах больших, так и не очень крупных городов России растет, почти в каждом семействе есть автомобиль. В первую очередь это говорит о росте благосостояния населения, в друге о том, что все эти авто необходимо где-то припарковывать по приезду на работу, домой, в магазин и т. д. Чтобы полноценно, уютно и безопасно пользоваться автомобилем, не достаточно иметь условия для технического обслуживания и организации движения, необходимо придерживаться условия для временного и постоянного хранения. Среднестатистический автомобиль находится в движении около 300-400 часов в год, это значит, что приблизительно 23 часа он проводит на стоянках.
Свободная территория для парковки постоянно находится в дефиците, какое же решение этой проблемы? А решение явное и полезное - строительство многоэтажных гаражей. В давние времена проблема с увеличением населения была решена с помощью строительства многоэтажных домов, данная ситуация аналогичная. Многоэтажные гаражи могут иметь не только надземные, но и подземные этажи.
Многоэтажный гараж является специализированным сооружением, что позволяет на небольшой территории разместить большое количество автомобилей. Многоэтажный гараж состоит из ярусов, въездных и выездных рамп, заправочных колонок, топливных резервуаров, мастерских, лифтов и т. д. При необходимости на стоянках и паркингах всех автолюбителей можно разделить на 2 группы:
· Требуют длительном хранении авто
· Требуют непродолжительном хранении авто
Автолюбители из второй категории или поднимутся выше третьего этажа многоэтажного паркинга, скорее всего они паркуются на стоянке на улице. Если места ни там, ни там не окажется, они, скорее всего, просто выедут, но не будут подниматься по рампам на 4-7 этажи.
Автолюбители первой категории, напротив, с большим удовольствием пользуются верхними этажами многоярусных гаражей, особенно это касается тех, кто оставляет автомобиль на парковке на весь рабочий день. Аналогично выглядит ситуация и с людьми, которые хотят оставить машину на несколько часов, они тоже не против заехать выше 4-го этажа.
Организовывать постоянное хранение автомобилей рационально или в большом спальном районе. Гараж необходимо строить в пешеходной доступности от местожительств постоянного владельцев авто. Перед строительством приблизительно определяется количество и класс автомобилей, которые, вероятно, будут парковаться в гараже, чтобы определить его будущую вместимость.
Гаражи для временной парковки строят чаще всего в местах массового посещения, например, около торговых и бизнес-центров. В этом случае наибольшую важность приобретает возможность размещения автомобилей самих разных габаритов и марок, а также возможность беспрепятственного выезда.
Еще один из вариантов хранения автомобиля - сезонный. Гаражи с несколькими этажами для сезонного хранения идеальные для автомобилей, которые не используются в зимний период и содержатся в это время на консервировании.
Виды и разновидности многоэтажных гаражей
По расположению гаражи разделяются на:
· Подземные
· Наземные
· Объединенные
По способу междуэтажного перемещения :
· Механизированные
· Рамповые
· Автоматизированные
Типы планирования многоярусных гаражей :
· Боксовий - машины располагаются в отдельных помещениях
· Манежный - машины располагаются в одном помещении
· Ячеечная
· Манежнобоксовый - боксы располагаются внутри манежу
Боксу гаражи имеют однорядные или двухрядную расстановку автомобилей и не имеют внутреннего проезда