Международные транспортные коридоры

Введение

Международный транспортный коридор (транспортный коридор, МТК) - высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации [1].
Условия преференциального (льготного) режима – наиболее эффективно для МТК, также к этим условиям относятся единое таможенное и экономическое пространство.
Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, платёжных и других документов[1].
Транспортная система является очень важным фактором функционирования экономики страны и инфраструктурной базой для её устойчивого роста.
Для того чтобы происходила интеграция стран в мировые рынки в условиях глобализации, необходима эффективно работающая транспортно-коммуникационная система. Формирование международных транспортных коридоров и расширяющееся сотрудничество между странами обеспечивает международные экономические, культурные, туристские и другие международные связи. В целом они создаются на самых значимых направлениях движения потоков людей и грузов. Преобразования в мировой экономике происходят постоянно и свидетельствуют о необходимости расширения сети транспортных коридоров [3].
Современные международные отношения, изменение геополитической ситуации в мире обусловили развитие логистических подходов к системам транспортировки, в результате чего стала происходить интеграция транспортных систем. Ослабление барьерных функций политических границ позволило разработать концепцию формирования транспортных коридоров на значимых направлениях движения потоков пассажиров и грузов, которые способствуют формированию интегрированного экономического пространства. Транспортные коридоры – это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих значительные перевозки пассажиров и грузов между различными странами (или районами страны) на направлениях их наибольшей концентрации при соблюдении технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок [2].
Большое влияние на содержание и определение понятия «транспортный коридор» оказывают изменение в экономике, политике, на рынках основных производителей и экспортеров товаров.
Сегодня международные коммуникации вынуждены учитывать экспорт в планетарных масштабах товаров в любую точку земного шара. Транспортные коридоры играют роль «кровеносных сосудов» в мировых интеграционных процессах.
1. Необходимость в международных транспортных коридорах
Необходимость формирования международных транспортных путей возникла именно тогда, когда международные транспортные перевозки стали приобретать достаточно крупные масштабы. Данные коридоры важны для развития различных международных сообщений: грузового и пассажирского.
Основными причинами, вследствие которых формирование международных коридоров является необходимостью можно назвать следующие:
согласованность в развитии всей транспортной инфраструктуры страны;
оптимизация процесса перевозок для улучшения качества, а также снижения издержек в результативной стоимости доставляемых товаров;
создание благоприятных условий для снижения стоимости внутренних перевозок;
освоение новых территорий; обеспечение работой отечественных морских портов; улучшение транспортной доступности отдаленных участков страны.
Роль транспортных коридоров между странами в национальной безопасности очень важна.
Значение международных коридоров велико не только в коммерческой стороне вопроса, но и в экономической, военной, промышленной, демографической и продовольственной сторонах жизни населения [5]. Международные транспортные перевозки способствуют активному росту всех этих сторон жизни государства, обеспечивая при этом активное развитие инфраструктуры.
Если транспортная политика и в дальнейшем будет строиться, исходя из этих составляющих, то международные коридоры будут приносить стране только плюсы. Позиция России в вопросе освоения международных транспортных путей, должна быть такой же, как у большинства развитых стран, которые очень напористо и с определенной систематичностью внедряются в мировую экономику, не только в области транспортного развития, но и во всех экономических составляющих развития государства.
В современном мире уже сформированы три экономических полюса. Первым полюсом можно считать Евросоюз. Второй полюс объединил Восточную, Северо-Восточную и Юго-Восточную Азию. Третий – это Северная Америка. Россия, по понятным объективным причинам не входит ни в один из этих полюсов [7]. Поэтому главной задачей страны является изменение существующей ситуации, а именно налаживание транспортных коридоров, используя международные транспортные перевозки.
Основные функции транспортных коридоров
Одной из прямых функций является качественное обслуживание перевозок, как экспортных, так и импортных, включая международный транзит

. Страны-соседи обычно не имеют никаких проблем с перевозками, а вот отдаленные партнеры обычно стараются выбирать для транзитного проезда те государства, которые доставят им по минимуму проблем и бумажной и материальной волокиты [4].
Еще одной не маловажной задачей можно считать посредническую функцию в товарообороте между Европой и азиатскими странами. В настоящее время роль данного сухопутного транзита стала очень велика, так как международные транспортные перевозки увеличились в несколько раз.
Кроме этого, международные коридоры являются неотъемлемой частью жизни всех сторон безопасности страны: промышленной, технологической, демографической и военной. Дело в том, что в результате глобализации мировой экономики, а также переносом большинства промышленных предприятий в Азию из Европы возникли определенные стандарты для того, чтобы осуществлять международные транспортные перевозки [3].
Возрастают требования не только к качеству транспортной инфраструктуры страны, но и к контролю за ввозимым и вывозимым товаром, за каждым грузовым автомобилем. В настоящее время практически все международные компании уже перешли на логистику, как метод обслуживания грузопотока [3]. Международные транспортные перевозки задействовали уже и космическую навигацию, и информационно-аналитические системы.
Военная безопасность напрямую зависит от того, насколько насыщенна территория страны портами, железными дорогами, автомобильными трассами, аэропортами и т. д.
Международные транспортные перевозки необходимы для полноценного развития государства и для стабилизации его положения в мировой экономике.

2. Современное состояние и перспективы развития транспортных коридоров


Переход к системам транспортных коридоров осуществлялся постепенно. Из краткого исторического обзора мероприятий по формированию транспортных коридоров видно, что это долгий процесс, имеющий тенденции к расширению участников, внедрению национальных транспортных сетей в общемировые с выработкой определенных принципов по финансированию, развитию технологий работы в системе транспортных коридоров, введению в эту систему новых проектов и т.д. [4].
Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора ("Север - Юг" и "Транссиб"), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры № 1, 2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона.
Каждому из коридоров присвоено собственное обозначение [4]:
— коридор "Север - Юг" (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации - Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан и др.) - NS;
— коридор "Транссиб" (Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хабаровск - Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9) - TS;
— коридор "Северный морской путь" (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка) - SMP;
— коридор "Приморье-2" (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино - порты АТР) - PR2;
— панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) - Калининград
— граница с Польшей (на Гданьск)) - PE1;
— панъевропейский транспортный коридор №2 (граница с Белоруссией (от Минска) - Смоленск - Москва - Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга) - РЕ2;
— панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) - Санкт-Петербург - Москва - граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург - граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) - Калининград) PE9.
В системе МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора "Транссиб", участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии - С. - Петербург - Москва включен в состав коридора "Север - Юг" [5].
В составе коридоров выделены основные железнодорожные, автомобильные и водные маршруты и ответвления от них, обозначение которых включает наименование коридора, вид транспорта и порядковый номер (для ответвлений от основного маршрута). Железнодорожные маршруты обозначены буквой "R", автомобильные - буквой "A", водные - буквой "W".[7]
Приоритетным направлением государственной транспортной стратегии в последнее время закономерно становится формирование международных транспортных коридоров, проходящих по территории России [3]. Оно открывает новые экономические возможности в связи с глобализацией экономики и кардинальным увеличением объемов товарообмена между государствами и континентами.
Наша страна, занимающая более 30 процентов территории Евразийского континента и располагающая развитой транспортной системой, объективно является естественным коммуникационным мостом, обеспечивающим транзитные связи на евроазиатском направлении