Методы разкоксования колец двс

Когда автомобили впервые появились в СССР, все знали, что необходимо периодически очищать поршневые кольца от загрязнений. В те дни топливо горело гораздо хуже, чем сейчас.
Масло тоже было так себе и даже хуже. Что случалось с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадало в пазы поршней. Также в процессе сгорания топлива образуется сажа, которая смешивается с масляной пленкой. Со временем все это превратилось в единый монолит - стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.
С загрязнением воздуха советские автомобилисты боролись всеми доступными в то время способами: ночью заливали двигатель керосином, позже стали добавлять растворители. Отчаявшихся автомобилистов не останавливал риск остаться вообще без машины и почти нулевая эффективность таких методов. Впрочем, и сейчас владельцы "железных коней" не стесняются экспериментировать себе во вред. А некоторые даже забыли о раскоксовывании двигателя - расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива. С тех пор современная автохимия продвинулась далеко вперед. Однако она все же не всемогуща, как думают некоторые.
Ракоксовка двигателя - это процедура, продлевающая срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндропоршневой группы, газораспределительного и клапанного механизма), а также обязательная профилактическая мера, которая должна проводиться регулярно с соблюдением всех технологических требований.
Загрязнение двигателя
1. В процессе работы двигателя происходят многочисленные процессы преобразования химической энергии в тепловую, а затем тепловой в механическую энергию. В камере сгорания образуются продукты сгорания и накапливаются угольные отложения.
2. Некоторые подвижные элементы внутри двигателя начинают покрываться вязким покрытием или лаком.
3. Система подачи масла перестает работать правильно из-за образования осадка.
Отложения углерода, имеют различные условия образования:
1. Углерод является остатком продуктов сгорания и образуется в результате высокотемпературных процессов.
2. Лаки образуются в результате попадания масла в горячую зону двигателя, где процессы полимеризации и окисления приводят к образованию налета на металлических поверхностях.
3. Шлам образуется в результате полимеризации моторного масла в процессе его эксплуатации и износа (старения, деградации), ускоряющегося при экстремальных температурах.
Своевременное мероприятие по распаковке двигателя позволяет устранить негативное влияние вышеперечисленных факторов на работу двигателя внутреннего сгорания. 
Причины образования в двигателе отложений и нагара
Использование высококачественных масел не устраняет проблему коксования, так как налет и углерод могут образовываться в двигателе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов:
1. Перегрев двигателя. В результате регулярного перегрева масло быстрее стареет, теряет вязкость и образует полимерные отложения в канавках под поршневыми кольцами, на стенках камеры сгорания, системы смазки и других деталях.
2. Работа при низких температурах. Водяной пар, образующийся при сгорании топлива, вступает в реакцию с холодным маслом, что приводит к образованию осадка в картере.
3. Городской режим работы. Короткие поездки и стояние в пробке. Во время этой работы двигатель не возвращается к нормальной работе, и, как следствие, начинается карбонизация цилиндропоршневой группы.
4. Несвоевременная замена масла приводит к резкому увеличению отложений, возникающих в результате процессов старения.
5. Износ турбокомпрессора, который вызывает попадание горячих выхлопных газов в масло, и изменение свойств масла.
6. Антифриз поступает в картер при разгерметизации системы охлаждения, что изменяет свойства масла и инициирует процессы его полимеризации.
7. Некачественное топливо. Если топливо не сгорает полностью, то часть его попадает через кольца в картер двигателя и ускоряет процесс старения масла.
8

. Образование избыточной сажи из-за слабого сжатия или позднего впрыска топлива в дизельных двигателях.
Все вышеперечисленные причины являются следствием условий эксплуатации автомобиля и могут привести к дорогостоящему ремонту двигателя, если поршень, камера сгорания и другие важные элементы двигателя не будут вовремя закоксованы.
Признаки, указывающие на необходимость проведения раскоксовки ДВС
Устойчивый запах гари в салоне, и увеличение дымности выхлопа. О неполном сгорании топлива в двигателе свидетельствует чёрная копоть, выделяющаяся вместо обычных выхлопных газов.
Резкое увеличение расхода масла.
Падение тяговых характеристик двигателя.
Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах.
Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах.
Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду.
Причины попадания масла в камеру сгорания
Масло поступает в камеру сгорания двумя путями:
1. со стенок гильзы, потому что масляные кольца не могут снять ее идеально чистой.
2. со штоков впускных клапанов масло смывается потоком топливной смеси, всасываемой в цилиндры.
Это только основные способы попадания масла в цилиндры на "здоровых" и новых двигателях. А когда пробег превысил 100 000 км, и вы заметите, что добавление масла до нужного уровня увеличилось, а в глушителе стали появляться дым и неприятный запах, поэтому добавление масла в камеру сгорания присоединилось к другим элементам.
Опытный автолюбитель по выхлопу и состоянию свечей безошибочно определит, что является причиной такого задымления и расхода масла.
Признаки "утечки" масла светоотражающих колпачков:
1. дым из выхлопной трубы при заправке топливом.
2. наличие масла на резьбовой части свечей ("мокрая" резьба на свечах).
II-цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры). Уже есть возможные решения этой проблемы. А если вам предложат разобрать двигатель и заменить кольца, не спешите. В большинстве случаев это помогает разгерметизировать двигатель и ресурс до капитального ремонта увеличивается на 50-100 тыс. км, а то и больше.
Виды закоксовок поршневых колец
При коксовании кольца могут находиться в различных состояниях: они могут быть погружены в поршневые канавки (цементированные в углероде) или они могут быть выдавлены из поршневых канавок углеродом, захваченным между поршнем и кольцом. Первый вариант коксования является самым простым и удаление нагара позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают удалять масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что увеличивает их трение о стенки втулки и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки канавки поршня очищаются от углерода и кольца "садятся" на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается, в результате чего" масложор " растет, а владелец автомобиля "добирается" до "столицы".
Именно поэтому необходимо проводить раскоксовку как меру расхода масла на угарный газ, а еще лучше делать это периодически в качестве профилактики двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Вы постоянно чистите зубы, удаляя "налет". Поэтому о двигателе нужно заботиться, не только менять масло и фильтры, но и удалять углерод. Как только появился "масложор" - сделайте раскоковку, чтобы кольца не стерлись (особенно маслоудаляющие). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда только замена колец может "оживить" двигатель.
Способы раскоксовки поршневых колец
Все способы распаковки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 типа: "мягкие", "жесткие" и в движении.
"Мягкое" обескоксовывание двигателя
Мягкое раскоксовывание поршневых колец-очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Де-коксующийся агент (обычно "промывка масляной системы с эффектом де-коксующихся колец") заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до замены масла двигатель должен работать в щадящем режиме, избегая работы на максимальных оборотах