Меры борьбы с разливами груза на танкерах

Введение

Актуальность работы. Запасы сырой нефти и годовая добыча распределены неравномерно по территориям разных стран, что делает необходимым ее транспортировку из одной страны в другую. Транспортировка нефти осуществляется в основном танкерным флотом. Любая транспортировка нефти-это повышенный риск. Несмотря на очевидную тенденцию к снижению аварийности танкерного флота, разливы нефти все еще способны нанести непоправимый ущерб окружающей среде.
Все виды сырой нефти и обычных нефтепродуктов представляют собой смеси широкого спектра углеводородных соединений с температурой кипения от минус 162°с (метан) до +400°С. Грузы на танкерах перевозятся насыпью, т. е. в жидком состоянии. Мы живем на дне воздушного океана и воспринимаем состояние веществ при нормальном атмосферном давлении равном 760 мм. р.т.
Разлив нефти оказывает негативное воздействие на водную жизнь, птиц и жизнь населения, приводит к загрязнению береговой линии, а также может привести к авариям на предприятиях.
Объект исследования: разлив грузов на танкерах.
Предмет исследования: особенности борьбы с разливами груза на танкерах.
Цель работы: рассмотреть меры борьбы с разливами груза на танкерах.
Для осуществления поставленной задачи необходимо решить задачи:
- рассмотреть требования к грузовому оборудованию танкера, относящиеся к предотвращению разливов;
- описать меры борьбы с разливами груза на танкерах.
1. Требования к грузовому оборудованию танкера, относящиеся к предотвращению разливов
Оборудование грузового судна должно обеспечивать безопасное проведение погрузочных работ и предотвращать загрязнение моря нефтяными грузами.
Если грузовой насос танкера может создавать в трубопроводе давление, превышающее допустимое рабочее давление, а насос не имеет перепускного предохранительного клапана, то такой клапан должен быть установлен на сливном трубопроводе танкера, при разгрузке которого максимальное давление в трубопроводе не превышает рабочее даже при закрытии горки на пляже, что предотвратит разрыв грузового шланга или поломку Штандера.
Предохранительный клапан должен открываться при давлении, на 10% превышающем рабочее давление.
Грузовая стрела танкера должна обеспечивать безопасный подъем шлангов, в том числе подъем подводных шлангов при постановке на безвозмездную погрузку (слив).
Судовые шлангоприемники должны быть оборудованы фланцами международного стандарта, обеспечивающими надежное герметичное соединение Стендеров и грузовых шлангов.
На танкере должен быть выбор переходников для обеспечения погрузки оружия и грузовых шлангов разного диаметра.
На танкере должны быть установлены специальные устройства для аварийной остановки грузовых насосов.
Танкер должен иметь специальную стационарную или переносную емкость для сбора различных нефтепродуктов в районе шлангоприемников. Подобные контейнеры должны устанавливаться под воздушными трубами топливных баков перед бункеровкой.
Шпигаты на грузовой палубе должны быть надежно закрыты во время грузовых и балластных операций, а также при промывке цистерн.
Мы рекомендуем использовать специальные устройства для обнаружения и сбора разлитого масла на палубе.
Для предотвращения аварийного разлива груза на грузовых трубопроводах танкера должны быть установлены клинкеры (клапаны) надежной конструкции, исключающие их самопроизвольное закрытие и открытие.
Каждый танкер должен быть оснащен достаточным количеством швартовых канатов для обеспечения безопасной стоянки в запланированных портах захода при ожидаемых погодных условиях, течениях и приливных явлениях.
Для безопасного управления грузом, балластом и другими операциями на танкере должен быть установлен комплект переносных радиопередатчиков во взрывозащищенном исполнении утвержденного типа.
2. Борьба с разливами груза на танкерах
Порядок передачи сообщений о разливах нефти, смесей или других веществ, вредных для здоровья человека или живых ресурсов моря, в пределах внутренних морских и территориальных вод определяется Инструкцией о порядке передачи сообщений капитанами судов и других плавучих средств и командирами воздушных судов обо всех случаях нарушения.
Сообщение о разливе нефти или смеси, произошедшем на борту танкера, должно быть адресовано судоходной компании и администрации ближайшего порта.
При обнаружении разлива нефти с другого судна сообщение должно быть адресовано администрации ближайшего порта.
Сообщение о разливе нефти или других вредных веществах должно быть передано незамедлительно и содержать следующие данные:
тип, название, флаг судна, с которого получено сообщение;
место разлива нефти;
наименование судна, с которого произошел разлив;
гидрометеорологические условия на месте происшествия (видимость, сила и направление ветра, температура морской воды, состояние моря);
характер загрязнения (сплошная коробка, полоса, пятно);
состояние загрязняющего вещества (твердое, жидкое, газообразное);
количество загрязненной территории;
толщина слоя загрязняющего вещества;
тип загрязняющего вещества в соответствии с классификацией международного морского кодекса опасных грузов ИМО.
Каждое сообщение дополняется, при необходимости, любой другой информацией, связанной с произошедшим разливом.
Оборудование грузового судна должно обеспечивать безопасное проведение погрузочных работ и предотвращать загрязнение моря нефтяными грузами.
Если грузовой насос танкера может создавать в трубопроводе давление, превышающее допустимое рабочее давление, а насос не имеет перепускного предохранительного клапана, то такой клапан должен быть установлен на сливном трубопроводе танкера, при разгрузке которого максимальное давление в трубопроводе не превышает рабочее даже при закрытии горки на пляже, что предотвратит разрыв грузового шланга или поломку штандера.
Предохранительный клапан должен открываться при давлении, на 10% превышающем рабочее давление.
Мы рекомендуем использовать специальные устройства для обнаружения и сбора разлитого масла на палубе.
Для предотвращения аварийного разлива груза на грузовых трубопроводах танкера должны быть установлены клинкеры (клапаны) надежной конструкции, исключающие их самопроизвольное закрытие и открытие.
Каждый танкер должен быть оснащен достаточным количеством швартовых канатов для обеспечения безопасной стоянки в запланированных портах захода при ожидаемых погодных условиях, течениях и приливных явлениях.
Для безопасного управления грузом, балластом и другими операциями на танкере должен быть установлен комплект переносных радиопередатчиков во взрывозащищенном исполнении утвержденного типа.
Чтобы предотвратить возможные разливы груза, необходимо выбрать такой вариант технологии погрузки, при котором необходимо совершать меньшее количество переходов от цистерны к цистерне в процессе заправки.
Технологическая карта должна быть составлена с учетом пожарной безопасности, прочности корпуса, мореходности танкера, исключения переполнения и смещения груза.
Контроль за размещением груза или балласта на танках во избежание чрезмерных нагрузок на корпус осуществляется старшим помощником капитана.
Процедура подготовки цистерн к погрузке груза на экспорт производится в соответствии с ГОСТ 1510-84, если фрахтователь не представил иных требований.
Если в результате замены отправителем вида планируемого к погрузке груза возникает необходимость в дополнительной или специальной промывке и очистке цистерн, то эта работа выполняется судном по указанию судоходной компании на основании письменного заявления грузоотправителя.
При подготовке судна к погрузке необходимо тщательно очистить фильтры, установленные на грузовой магистрали и на грузовом и очистительном насосах

. Грязные фильтры могут вызвать опасное повышение давления в грузовых шлангах и трубопроводах.
При подготовке танкера к погрузке нескольких видов грузов необходимо проверить герметичность переборок, между которыми предполагается разместить различные виды грузов. Проверьте грузовые и очистные линии на отсутствие пропусков и сделайте запись в судовом журнале.
Для предотвращения попадания паров нефтепродуктов в помещения судна перед погрузкой необходимо выполнить следующие операции: :
Иллюминаторы, люки и двери переборки кормы, бака, средней надстройки, машинного и котельного отделения, камбуза наглухо закрыты.
Включите систему кондиционирования воздуха в режим замкнутого контура или выключите ее.
Снимите оконные кондиционеры и плотно закройте окна.
Поверните гнезда вентиляторов корабельных помещений в направлении ветра, чтобы работать на выхлопе, или закройте их.
Перед началом грузовых операций на грузовой палубе в районе шлангоприемников организуют пожарную часть со следующим минимальным пожарным оборудованием:
ручные огнетушители - 2 шт.;
кошма, войлок-2 шт.;
ящик с песком и лопата.
К месту проведения работ прокладывают рукавную линию пены с пеногенератором или пеногенератором и рукавную линию воды с распылителем.
Перед погрузкой все палубные шпигаты должны быть надежно закрыты, чтобы предотвратить попадание нефтепродуктов за борт в случае переполнения.
По прибытии в порт капитан должен получить от представителя порта полную информацию о местных правилах и предписаниях, касающихся предотвращения загрязнения окружающей среды. Ознакомьте весь экипаж танкера с полученной информацией.
Для грузовых операций танкер должен быть надежно пришвартован. Предусмотрено достаточное количество швартовых канатов для предотвращения движения судна вдоль причала, а также отрыва судна от причала при ухудшении погодных условий.
Для исключения возможности возникновения опасной электрической искры в судовом шланговом ресивере при подсоединении или отсоединении грузового шланга необходимо, чтобы все металлические части грузового шланга на морской стороне изолирующего фланца или токопроводящего шланга были непрерывно электрически соединены с судном, а все металлические части грузового шланга на береговой стороне изолирующего фланца были соединены с системой заземления причала.
Если грузовые шланги, принадлежащие нефтебазе и предназначенные для доставки на борт танкера, имеют видимые дефекты (порезы, вмятины, выпуклости, трещины и т.д.) или сильно изношены, капитан танкера должен сообщить об этом ответственному представителю нефтеналивного причала в письменной форме и сделать соответствующую запись в судовом журнале.
В противном случае, если шланг сломается во время грузовых операций, судно может нести ответственность за разлив груза.
Во избежание возможности образования складок или защемления грузовых шлангов между судном и причалом, а также их трения о причал или поручни судна, шланги должны поддерживаться весом грузовой стрелы танкера или причала с помощью специальной подвески.
При погрузке стенда на борт танкера необходимо получить информацию о безопасных пределах его движения у причала с целью определения и поддержания величины допустимого безопасного движения судна вдоль причала, а также величины крена судна, безопасного для стенда.
Во время погрузки необходимо своевременно выбирать провисание швартовых канатов, чтобы предотвратить обрыв штандера или грузового шланга.
Перед погрузкой помощник капитана грузового судна совместно с представителем нефтебазы согласовывает план погрузки, в котором должны быть указаны:
последовательность грузовых операций;
интенсивность загрузки - начальная, максимальная, при переходе от одной группы танков к другой, в конце загрузки;
максимальное давление в береговых грузовых шлангах или погрузочных рычагах;
время, необходимое для начала, остановки или изменения интенсивности грузовых операций;
по чьей команде будет остановлена вся погрузка;
сигналы и командные слова, используемые в этом порту при запуске или остановке загрузки;
меры по предотвращению загрязнения моря;
порядок проведения аварийных мероприятий при разливах нефти;
лица, ответственные за проведение грузовых операций с судна и берега и их местонахождение при проведении грузовых операций.
Четкое взаимодействие между береговым и судовым персоналом при проведении грузовых операций и в чрезвычайных ситуациях является одной из наиболее эффективных мер борьбы с разливами нефти.
Специальные средства связи танкера с нефтебазой-телефоны, портативные радиопередатчики и др. используемые в данном порту для регулирования грузовых операций и аварийной остановки погрузки, должны быть совместно проверены помощником капитана, ответственным за проведение грузовых операций, и представителем нефтебазы до начала грузовых операций и включаться во время грузовых операций.
Капитан не должен начинать погрузку, если судно не располагает полной информацией о грузе и его опасных свойствах. Грузоотправитель несет полную ответственность за достоверность предоставленной информации о грузе.
Заливка нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 61 град. С должно производиться только путем глухого соединения фланцев грузовых шлангов с приемной трубой грузового трубопровода, что не допускает свободного падения грузовой струи в резервуар.
Нефтепродукты с температурой вспышки выше 61 град. С разрешается загружать через горловину грузового танка. В этом случае грузовой шланг должен быть опущен на дно цистерны и не иметь металлического фланца на свободном конце. Горловину бака следует накрыть брезентом, смоченным водой, а под шланг положить коврик, чтобы избежать его трения о комингс горловины.
Нефтепродукты с температурой вспышки паров выше 61 град. C может быть загружен "сверху" при следующих обязательных условиях:
если резервуар дегазирован и в нем нет остатков летучих нефтепродуктов;
с согласия капитана и представителя нефтебазы провести эту операцию.
При заполнении закрытым способом, с закрытыми смотровыми люками, когда газы из цистерн выпускаются только через газоотводную систему, должны выполняться следующие требования: :
обеспечить надежную работу дистанционных систем измерения уровня груза в цистернах и показаний давления в цистернах с системами сигнализации, срабатывающими при приближении груза к заданному уровню и при повышении давления выше допустимого уровня.;
перед погрузкой убедитесь, что на газовых трубах, противопожарных барьерах и пламегасящих решетках нет накипи и затвердевших остатков нефти, оставшихся после предыдущих полетов.;
загрузка осуществляется при открытых дыхательных клапанах газоразрядной системы.
На танкерах, оборудованных системой автоматической загрузки, во время погрузки контролируют исправность автоматической блокировки последовательности открывания клинкеров для заполнения цистерн и остановки их заполнения при достижении заданного верхнего уровня в цистернах.
Если вы подозреваете, что автоматическая система неисправна, вы должны переключиться на ручное управление погрузкой, чтобы избежать переполнения груза.
Помощник капитана, ответственный за грузовые операции, должен договориться с представителем берега о начале погрузки с пониженной интенсивностью (не более 1 м / с)