Локомотивное хозяйство

Введение
Локомотивное хозяйство обеспечивает работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных компонентов локомотивов, центры технического обслуживания, оборудование локомотивов и их бригад, складская база локомотивов. Под экипировкой понимают круг операций, связанных с их подготовкой к работе.
Локомотивные депо являются структурными единицами локомотивного хозяйства.
Пункты экипировки находятся на территории депо. Иногда комплектующие устройства размещаются непосредственно на железнодорожных путях для выполнения операций без отсоединения локомотива от поезда.
Пункты технического обслуживания локомотивов расположены как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота.
В настоящее время основными проблемами локомотивного хозяйства являются физическое и моральное старение локомотивного парка и отсутствие необходимых производственных мощностей отечественных заводов для производства новых локомотивов.
1 Организация экипировки локомотивов
Совокупность операций по подаче дизельного топлива на локомотивы, смазку, песок, воду, чистящие средства, а также проверку и очистку деталей называется экипировкой локомотива и устройствами которые обеспечивают их реализацию, называются экипировочными.
Эффективность и использование тягового оборудования и безопасность железнодорожных перевозок во многом зависят от качества и хорошего проведения экипировки локомотива.
До 15% времени оборота локомотива тратится на экипировку, а сокращение этого времени увеличивает полезную работу локомотивов и повышает эффективность их использования.
Пробег электровоза между экипировкой ограничен подачей песка, а тепловоза - топливом.
Различают полную экипировку, когда выполняется весь комплекс работ, и частичную, когда выполняется только выборочный набор отдельных операций.
Экипировка локомотивов проводится в основном и оборотном депо, ПТОЛ и, при необходимости, на станционных путях. Экипировка ПТОЛ должна сочетаться с TO-2, исходя из местных условий.
Во всех случаях экипировочные устройства и смотровые ямы, где осматривают нижнюю часть локомотива, и для электровозов, кроме того, специальные платформы для проверки токосъемников размещают так, что все операции могут быть объединенным во времени.
Пункты экипировки должны быть оснащены необходимым оборудованием, чтобы обеспечить полный и качественный процесс.
Экипировочные устройства могут быть стационарными и мобильными.
Стационарное устройство имеет постоянное техническое оборудование, расположенное на определенной территории.
Выбор рационального варианта для экипировки и их размещения производится на основе экономических и технологических расчетов.
В суровых климатических условиях, особенно на Крайнем Севере, устройства для экипировки должны располагаться в закрытых помещениях. Открытые экипировочные устройства используется в умеренных регионах с наружной температурой минус 25 C.
В каждом основном депо должно быть экипировочное хозяйство для экипировки локомотивов, которые выходят из текущего ремонта и технического обслуживания, из резерва дороги, выполняющих маневровые и другие виды вне поездных работ, а также локомотивы поездов, которые используют метод плеча.
Расположение экипировочных устройств должно обеспечивать точность прохождения экипировочных операций, за исключением возможных возвратных движений локомотива. При кольцевой езде некоторые операции экипировки могут выполняться на приемо-отправочных путях узловой станции.
Расположение пунктов экипировки определяется допустимым пробегом между наборами песка и топлива. Эти прогоны зависят от нескольких факторов:
- от характера и профиля пути;
- от средней массы поезда;
- от серии локомотивов;
- из емкости песочного бункера.
Поэтому эти факторы определяют размещение пунктов экипировки на железнодорожной линии.
Если при расчете наибольших пробегов между количествами песка было установлено, что длина участка циркуляции локомотива в два раза меньше, чем эти пробеги, то комплекс экипировочного оборудования размещается только в точках оборота, а если оказалось, что двойная длина участка обращения локомотива больше, чем рассчитанный пробег локомотива между наборами песка, то экипировочное оборудование будет установлено на промежуточных станциях или на железнодорожных путях станций с основным депо, и локомотив будет экипироваться без отделения его от поезда.
Желательно организовать работу тепловозов и электровозов так, чтобы они как можно меньше проникали в зону тяги основного и оборотного депо для экипировки и проводили больше времени в работе.
Работа локомотивов по кольцу эффективна, когда они обслуживают два соседних тяговых плеча с заходом в основное депо только для технического обслуживания или осмотра. Экипажи локомотивов меняются на станции основного депо за время простоя поезда во время технических операций.
Когда тепловозы и электровозы работают по кольцу без отдыха в оборотных депо, экипировка локомотива выполняется на приемо-отправочных путях станции основного депо во время простоя поезда во время технических операций. В этом случае локомотив в оборотном депо не заходит в зону тяги для экипировки, но затрачивается время только на его перемещение из парка прибытия в парк отправления, а также на осмотр и ожидание поезда.
Если невозможно организовать экипировку на приемо-отправочных путях, то это можно сделать на станциях оборотного депо, когда локомотив перемещается из парка в парк, не входя в зону тяги.
В тех случаях, когда локомотив движется на длинных тяговых плечах с временем простоя для отдыха бригад в одном из оборотных депо, экипировка производится в этом депо в течение отдыха локомотивных бригад.
Локомотивы, выходящие из эксплуатации или ремонта, экипируются в зоне тяги основного депо.
Оборудование для оснащения электровозов включает в себя стойла, складские помещения и устройства для раздачи смазочных масел и песка, а также промышленные и бытовые объекты. Электровоз ставят для оснащения на смотровые канавы. Они построены с глубиной 1,2 и шириной 1,4 м. Длина котлована определяется длиной электровоза, снабженного прибавкой 1,5 м с каждого конца к входам в канаву.
Поскольку контактный провод не подвешен в экипировочном депо, электровоз вводится в стойло постоянным током пониженного напряжения.
Для снабжения локомотивов песком имеются склады необработанного песка, сушилки песка, склады сухого песка, распределительные баки, компрессоры и вентиляторы для подачи песка.
Контейнеры с песком размещаются на железобетонных или металлических опорах, установленных междупутье. Бункеры расположены так, что электровоз снабжается песком из одной точки без движения. Песок сушат в сушилке. Запасы песка хранятся в закрытых складских помещениях и на открытых площадках. Чтобы загрузить песочницы и осмотреть пантографы электровоза, смотровые площадки расположены по бокам каждого экипировочного пути, которые огорожены перилами и оборудованы лестницами.
Моторно-осевые подшипники заправляют смазкой из колонн, установленных вблизи смотровых канав.
Запас индустриальных, осевых и редукторных масел хранится в металлических или железобетонных резервуарах, оснащенных нагревательными устройствами. Подача масла из резервуаров в расходные материалы резервуаров обеспечивается насосами или сжатым воздухом. Масла из цистерны сливают на специальном железобетонном пути с приемными скважинами, паропроводами и устройствами для подогрева масел.
Смазочные масла хранятся в наземных или подземных резервуарах. Они заполняются самотеком через приемные скважины. Смазочные материалы хранятся в бочках. Масло подается на локомотив с помощью насосов через специальные заправочные колонны.
Канализационные и очистные сооружения предназначены для отвода и очистки сточных вод железнодорожных компаний и жилых комплексов на вокзалах.
В производственном корпусе имеются: отсек для очистки охлаждающей воды, насосное отделение, кладовые и иногда регенерационный отсек для очистки и восстановления нормального качества смазочных масел.
Мойка и чистка локомотивов, обдувка тяговых двигателей, электрических вспомогательных машин и электрооборудования происходит в отдельном месте перед постановкой локомотива для целей ТО и ТР, а также при его оснащении во время работы.
Вращение локомотивов и отдельных секций осуществляется на специальных поворотных устройствах. Проверка автоматической сигнализации локомотива с автостопом, устройств контроля бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а также радиооборудование осуществляется с помощью электромеханики дистанции сигнализации и связи на специальном контрольном пункте, обычно после выполнения других операций экипировки.
Помимо стационарных, существуют мобильные устройства экипировки в виде поездов и автоцистерн на базе грузовых автомобилей. Они используются для оснащения маневровых локомотивов, работающих на станциях, удаленных от стационарных пунктов экипировки, и одиночных локомотивов временной эксплуатации.
Поезд экипировки состоит из двух цистерн с дизельным топливом, двух вагонов с дозаторами песка, вагона с запасами смазочных материалов и ветоши, воды, а также насосного и силового оборудования. Поезд заправляется один раз в день на стационарном экипировочном оборудовании и может одновременно оснащать два тепловоза и до 30 тепловозов в день с затратами времени на одну экипировку до 30 минут.
Контроль качества горюче-смазочных материалов и подготовка охлаждающей воды осуществляется деповской лабораторией.
Ответственность за экипировку локомотивов несет дежурный по локомотивному эксплуатационному депо, пункту оборота локомотива или специально назначенный начальником локомотивного депо работник, машинисты экипировки, машинисты прогрева, машинисты резерва.
Пополнение локомотива смазочными материалами, распределенными в контейнерах, и чистящими материалами, обычно производится принимающими локомотивными бригадами.
В локомотивных депо с большим приписываемым парком локомотивов с ПТОЛ или в пунктах оборота локомотива для подготовки локомотивов к эксплуатации и снабжения их топливом, песком, водой, заполнения узлов трения смазкой, могут назначаться сменные локомотивные бригады.
В обязанности сменных локомотивных бригад входит:
- прием локомотива от прибывающей локомотивной бригады;
- проверка безопасности локомотивного оборудования, наличие и исправность инструментов и оборудования, проверка наличия и исправность средств пожаротушения.
В случае отсутствия или повреждения оборудования команда принимающего локомотива пишет в журнал Ту-152 об обнаруженных замечаниях, составляет акт об отсутствии или повреждении оборудования и инвентаря, отсутствии или повреждении противопожарного оборудования и сообщает немедленно руководителю депо

. Акт о повреждении или отсутствии оборудования и инвентаря подписывается членами прибывающих и принимающих локомотивных бригад, затем акт передается дежурному локомотивного депо для расследования администрацией депо и принятия мер по компенсации ущерба.
Повреждение, кража элементов противопожарного оборудования, автоматических систем пожаротушения, первичных средств пожаротушения на локомотивах должны рассматриваться сотрудниками локомотивного комплекса и Сервисными компаниями как грубое нарушение;
- сдача локомотива принимающей локомотивной бригаде или бригадиру;
- прогрев тепловозов, прогрев и сушка тяговых электрических машин (при необходимости) и техническое обслуживание другой техники локомотивов в зимнее время для поддержания их в работоспособном состоянии;
- экипировка локомотива в малодеятельных точках.
Порядок эксплуатации сменных локомотивных бригад устанавливается приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с руководителем ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо в зависимости от местных условий.
2 Виды ремонта тягового подвижного состава и их объемы
Для поддержания локомотивов в хорошем состоянии на российских железных дорогах была создана система технического обслуживания и ремонта после определенного пробега или времени эксплуатации. Для повышения качества, ускорения и снижения затрат на ремонт локомотивов, проводится концентрация, сотрудничество и специализация на ремонте локомотивов, внедряется метод комплексного ремонта с широким использованием форм организации производства.
Ремонт - это серия технических мер, которые выполняются для восстановления первоначальных свойств технического устройства, которые были утрачены в результате износа или определенной ситуации.
Объем и порядок выполнения обязательных работ во время планового технического обслуживания и ремонта, признаки отказа и приемлемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей документацией по эксплуатации и ремонту, которая согласована и утверждена.
Чтобы гарантировать надежную работу технической системы с экономической точки зрения и продлить срок ее службы, меры по восстановлению определенного ресурса должны проводиться систематически.
Система технического обслуживания и ремонта тепловозов ОАО «РЖД» предусматривает следующие работы:
- техническое обслуживание ТО-1;
- техническое обслуживание ТО-2;
- техническое обслуживание ТО-3;
- техническое обслуживание ТО-4;
- техническое обслуживание ТО-5а;
- техническое обслуживание ТО-5б;
- техническое обслуживание ТО-5в;
- техническое обслуживание ТО-5г;
- техническое обслуживание ТО-5д;
- текущий ремонт ТР-1;
- текущий ремонт ТР-2;
- текущий ремонт ТР-3;
- средний ремонт СР;
- капитальный ремонт КР.
Техническое обслуживание - это совокупность операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.
Ремонт ЭПС включает в себя ряд задач по поддержанию рабочего состояния путем восстановления и, при необходимости, замены основных параметров деталей или узлов.
Система технического обслуживания и ремонта основана на циклическом характере ремонта: выполняется несколько идентичных типов ремонта - ТО, TP и CP - или они чередуются (в зависимости от периодов ремонта).
При применении стандартов, установленных для периодов ремонта, должны соблюдаться следующие условия: для новых локомотивов, эксплуатируемых в течение гарантийного периода, стандарты частоты технического обслуживания и ремонта регулируются техническими условиями производителя; в календарные периоды периодов ремонта (часы, дни, месяцы, годы) включают только время, проведенное локомотивами или электропоездами в эксплуатируемом парке.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния компонентов и систем локомотива во избежание сбоев в работе. По мере необходимости планируется установка локомотивов для ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г.
Локомотивы учитываются в эксплуатационном парке при производственном обслуживании ТО-1 и ТО-2. Локомотивы, поставляемые для других видов технического обслуживания и ремонта, исключаются из парка и считаются неисправными.
Техническое обслуживание ТО-1 осуществляется локомотивной бригадой при приемке, сдаче и оснащении локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях.
Объем работ, выполняемых во время ТО-1, и распределение обязанностей между локомотивными бригадами в районах их обращения по обслуживанию узлов и систем на один или несколько рейсов, устанавливаются в списке работ, который составляется руководителем депо исходя из местных условий эксплуатации и утвержденных руководителем локомотивной службы дороги.
Перечень работ по выполнению ТО-1 должен быть в кабине каждого тягового подвижного состава и должен быть обязательным для экипажей локомотивов на всей площади их обращения. Локомотивные бригады обязаны соблюдать требования нормативных актов российских железных дорог, связанных с техническими осмотрами ЭПС.
Машинист несет ответственность за качество работы TO-1, и помощник должен следовать инструкциям машиниста во время операций по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание санитарно-гигиенического состояния ЭПС осуществляется помощником машиниста. Если на ЭПС имеются узлы и системы, требующие специального контроля со стороны локомотивных бригад, порядок их эксплуатации определяется приказами руководителей железнодорожных локомотивных служб. После завершения этапа ТО-1, машинист обязан внести запись в технический журнал локомотива ТУ-152.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется персоналом в пунктах технического обслуживания локомотивов в специально оборудованных канавах. В объем работ входит проверка ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электроприборов.
Техническое обслуживание ТО-2 проводится в центрах технического обслуживания локомотивов и электропоездов, оснащенных бригадами высококвалифицированных слесарей, необходимым оборудованием, приборами и инструментами.
Техническое обслуживание ТО-2 для пассажирских электровозов серии ЧС, электровозов серии BJI60K (2BJI60K) и электропоездов всех серий выполняется после 48 часов межремонтного периода. Электровозы серии ВЛ10, BJI11, BJI80 всех индексов, ВЛ15, ВЛ65, ВЛ82, ВЛ85 выполняют ТО-2 после 72 часов работы. В то же время грузовым локомотивам, работающим в пассажирских перевозках, могут устанавливать частоту ТО-2, исходя из местных условий, в течение 36–48 часов, независимо от пробега.
Пассажирские и грузовые локомотивы, работающие в пассажирском и пригородном сообщении, выполняют техобслуживание ТО-2 перед каждым выходом из основного и оборотного депо.
При ожидании более 12 часов летом и 8 часов зимой, локомотивам проводят повторный ТО-2. Время простоя для реализации ТО-2, как правило, в сочетании с оборудованием, регулируется приказом начальника железной дороги и составляет 2 часа для пассажирских электровозов; для электровозов ВЛ85 и ВЛ15 - 1,5 часа, а при увеличении секционности время технического обслуживания увеличивается на 0,5 часа для каждой секции.
Во время ТО-2 должны проводиться работы по проверке и контролю деталей и систем локомотивов и электропоездов, включая экипажную часть, торможение, электрические и вспомогательные системы, радиостанции, АЛСН (КЛУБ), САУТ и другие устройства безопасности движения.
Объем обязательных работ, которые должны быть выполнены во время ТО-2 на ЭПС, определяется правилами текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов соответствующих серий, а также ЭПС, на которые распространяется гарантия производителя или, при отсутствии правил - инструкцией по техническому обслуживанию завода – производителя ЭПС.
Объем работ ТО-2 колесных пар, автосцепкам, тормозным оборудованием, радиостанций, АЛСН, САУТ и других устройств, обеспечивающими безопасность движения, определен соответствующими инструкциями РЖД.
В дополнение к обязательной работе следует устранять неисправности, обнаруженные в результате осмотра и диагностики, а также неисправности, отмеченные в журнале форм Ту-152. А при проведении ТО-2 электрическим секциям дополнительно производят внешнюю мойку кузовов и влажную уборку вагонов в объеме ТО-3