Логистический аутсорсинг транспортных систем

Введение

В современных экономических условиях у российского рынка логистического аутсорсинга есть значительный потенциал, и перспективы развития такого рынка огромны, в то время как доля западного логистического аутсорсинга составляет более 50%, в России этот показатель достигает только 20-25%, при объективных оценках его объема в 4-5 трлн. Рублей [4].
При этом все большую актуальность приобретает снижение затрат на непрофильные виды деятельности предприятий, которые передаются на аутсорсинг.
Одним из наиболее развивающихся видов аутсорсинга стал логистический аутсорсинг транспортных систем, это объясняется тем, что затраты предприятий на обслуживание транспорта достаточно высоки, это и содержание автотранспорта, расходы текущий и капитальный ремонт, заработная плата персонала, расходы на ГСМ, налоги и другие. В связи с этим, для многих организаций наиболее актуально передать свои транспортные системы на внешнее обслуживание.
Зачастую логистический посредник или провайдер обладает наиболее высокотехнологичным транспортом, высококвалифицированным персоналом и более обширным полем деятельности, позволяющим оказывать дополнительные услуги потребителям, что позволяет приобретать услуги транспорта по более низкой приемлемой цене, по сравнению с ценой при собственном содержании транспортных средств.
Все это доказывает, что передача транспортных систем на логистический аутсорсинг для многих предприятий и организаций является актуальной и важной на сегодняшний день задачей.
Предметом исследования курсовой работы выступает система отношений по организации логистического аутсорсинга транспортных систем в современных условиях.
Объектом исследования является организация логистического аутсорсинга транспортной системы предприятия ЗАО «Строитель», осуществляющего свою деятельность в г. Новосибирске.
Цель работы – изучить логистический аутсорсинг транспортных систем.
Для достижения поставленной цели требуется решить следующие взаимосвязанные задачи:
1) Раскрыть понятие и определить значение логистического аутсорсинга в современных условиях;
2) Изучить содержание логистического аутсорсинга транспортных систем;
3) Исследовать практическое применение логистического аутсорсинга на предприятии ЗАО «Строитель» г.Новосибирск.
Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды российских и зарубежных авторов в области логистики, таких как Афанасенко И.Д., Курганов В.М.., Мочалин С.М., Симак Р.С., Шишкин Д. И. и других, а также материалы российских периодических изданий, и материалы сети Интернет.
Информационную базу исследования составила финансовая и экономическая отчетность предприятия ЗАО «Строитель» за 2015 год, сводные данные предприятия по наличию и использованию большегрузного автомобильного транспорта, и другие локальные нормативные акты предприятия.
Структура курсовой работы. Работа состоит из введения, трех глав по 2 параграфа в каждой, заключения и списка использованных источников.


1 Понятие и значение логистического аутсорсинга в современных условиях


1.1. Понятие и сущность аутсорсинга
В настоящее время все большее значение обретает предложение на рынке товаров и услуг в совокупности, а именно когда покупателю совместно с товаром предлагают и услуги, которые непосредственно связаны с приобретением данного товара (например, гарантийное обслуживание, хранение груза, транспортировка и другие). Таким образом, организации помимо производства и продажи продукции занимаются и продвижением товара, непосредственным обслуживанием потребителей, а также исполнением иных логистических функций и операций, стоимостная оценка которых не только может приближаться к затратам на производство, но и может превосходить их в разы. Следовательно, деятельность организаций на рынке становится более многосторонней. Все это требует определенных ресурсов и высокой квалификации персонала, что, несомненно, усложняет управленческий процесс и организационную структуру организации.
Поэтому предприятия и организации, деятельность которых многофункциональна, сосредотачивают ресурсы, которыми располагают на узко ограниченном количестве выбранных процессов. Функции же, которые не относятся к основной деятельности организации, со временем передаются в рамках аутсорсинга другим компаниям, для которых такие функции - основные. В прямом смысле аутсорсинг определяется как «использование внешних источников», от out – внешний и source – источник. Аутсорсинг есть передача стороннему подрядчику определенных функций или целого комплекса функций организации [29].
Возникновение самого термина «аутсорсинг» произошло сравнительно недавно, хотя можно отметить, что его примерам - десятки тысяч лет. Самые первые упоминания о аутсорсинге можно увидеть на наскальных рисунках, где запечатлена одна часть племени, которая занимается рыболовством, а другая в это время защищает общую землю от набегов чужих племён.
Первое употребление термина «аутсорсинг» произошло в статье о автомобильной промышленности Британии в 1979 году. В СССР, а также в других социалистических государствах подобное аутсорсингу явление известно примерно с 60–70 годов XX века, а именно как система специализированных производств, которые взаимно дополняют друг друга. На базе именно таких производств в СССР осуществлялись все крупные проекты, которые реализовывались с целью создания высококонкурентоспособной продукции с обязательно низкой себестоимостью. Кооперированные производства разрушились после распада СССР [19].
Если рассматривать подобные явления в современности, то можно в качестве примера привести перенос производств в Азию из западных стран. В общем аутсорсинг можно разделить на два типа:
аутсорсинг бизнес-процессов;
аутсорсинг производственных функций.
Аутсорсинг бизнес-процессов – это передача сторонним предприятиям функций организации, которые не относятся к основным, но которые необходимы для осуществления основной деятельности, производственной или торговой. В качестве предметов аутсорсинга бизнес-процессов можно выделить:
информационное и компьютерное обеспечение организации;
финансовый и бухгалтерский учет;
юридическое сопровождение;
логистика;
HR (управление персоналом).
Именно поэтому в настоящее время все большую популяризацию получают предприятия, которые предлагают страховые, информационные, консалтинговые и посреднические услуги.
Аутсорсинг производственных функций – это передача некоторых, а иногда и всех функций производства специализированным предприятиям. В качестве примера аутсорсинга производственных функций можно рассматривать компанию «Hewlett-Packard», которая практически располагает собственным производством, и таким образом является практически полным аутсорсером производственных функций.
Понятие «аутсорсинг» как в теории, так и в практике логистики имеет синонимы, например, используется термин «контрактная логистика». Приведем классификацию видов аутсорсинга по признакам, предложенную Всемирной торговой организацией, представленную на рисунке 1:
Классификация аутсорсинга
В зависимости от места расположения поставщика услуг
Оншорный
В зависимости от участия в собственности исполнителя
В зависимости от вида передаваемой деятельности
Оффшорный
Внутрифирменный
Аутсорсинг независимых предприятий
Аутсорсинг физического производства
Аутсорсинг услуг
Логистический аутсорсинг

Рисунок 1 – Классификация аутсорсинга по методике ВТО [30]
По данным схемы, представленной на рисунке 1, видно, что классификация аутсорсинга осуществляется согласно ВТО в зависимости от участия в собственности исполнителя, места расположения поставщика, предоставляющего услуги, от места расположения поставщика услуг.
Рассмотрим подробнее. По признаку участия в собственности исполнителя различают: аутсорсинг независимых организаций и внутрифирменный аутсорсинг, которые различаются только по принципу участия организации-заказчика и контроля в собственности исполнителя.
По признаку зависимости от местоположения поставщика услуг выделяют оншорный (аутсорсинг внутренний для страны) и оффшорный (международный аутсорсинг).
По признаку вида передаваемой деятельности различают: логистический аутсорсинг, аутсорсинг услуг и аутсорсинг физического производства.
Следовательно, можно сделать вывод, что применение стратегии аутсорсинга означает передачу функций организации на внешнее исполнение.
В соответствии с целью и задачами курсовой работы нам более интересен аутсорсинг, который классифицируется в зависимости от вида передаваемой деятельности, а именно логистический аутсорсинг, поэтому перейдем более детальному изучению передачи логистических функций предприятия во внешнее управление и перейдем к следующему параграфу курсовой работы.


1.2 Логистический аутсорсинг и его уровни
Логистический аутсорсинг, или другими словами «контрактная логистика» есть привлечение стороннего предприятия для исполнения определенных или всех логистических функций для повышения эффективности деятельности организации.
Организация - аутсорсер услуг аутсорсингового предприятия акцентируется на своей основной деятельности и как следствие передает вспомогательные (непрофильные) функции на внешнее выполнение. Как результат – повышение качества продукции (товара), достижение максимальной оперативной гибкости и снижение логистических затрат.
Применение аутсорсинга в деятельности организации практически всегда предполагает долгосрочное партнерское сотрудничество и заключение долгосрочных договоров. Следовательно, передача логистической функции на аутсорсинг предполагает изменения во взаимоотношениях с клиентами и изменение внутренних процессов организации.
Аутсорсинговым предприятиям (посредникам, провайдерам) могут передаваться следующие функции организации [18]:
Транспортировка и сопровождение грузов;
Сбыт;
Снабжение;
Информационно-аналитическое обеспечение склада;
Складирование;
Управление запасами и возвратами;
Утилизация отходов.
Логистический посредник, как правило, оказывает услуги, ограничивающиеся одной функцией, а логистический провайдер исполняет весь комплекс функций, например доставка грузов в международном сообщении или распределение готовых товаров (продукции) производственного предприятия.
Основными причинами передачи логистических функций на исполнение сторонней (специализированной) организации могут быть:
Необходимость повышения эффективности деятельности путем освобождения от неприбыльных вспомогательных работ и акцентирование на основных прибыльных видах деятельности;
Возможность повышения конкурентоспособности организации путем повышения качества обслуживания покупателей (потребителей) за счет предоставления услуг, которое организация не в силах оказывать самостоятельно;
Возможность повышения конкурентоспособности организации за счет использования популярной марки поставщика логистических услуг и высокой репутации;
Необходимость снижения расходов на логистические операции, которые исполняются аутсоринговыми организациями с более высокой точностью и производительностью, за счет масштабов их деятельности и накопленного опыта, имеющегося высокотехнологического оборудования и уникальных технологий;
Отсутствие у предприятия аутсорсера достаточно опытного и квалифицированного персонала для выполнения работ по определенным логистическим функциям.
Основными причинами сопротивления передачи логистических функций на внешнее исполнение могут быть:
Передача логистических функций на аутсорсинг может привести утечке информации, представляющей коммерческую тайну организации или к понижению оперативности информации для эффективного управления предприятием;
Возможное получение убытков от низкокачественных услуг, вследствие отсутствия на рынке эффективного специализированного провайдера или посредника;
Возможное попадание в полную зависимость от внешних исполнителей, вследствие отказа организации от исполнения определенных функций;
Отсутствие оперативного контроля над деятельностью логистического провайдера или посредника, предоставляющего услуги, вследствие не проработки российской законодательной базы.
Следовательно, до передачи логистической функции на внешнее исполнение необходимо проведение развернутого анализа состояния логистической системы организации и ее потенциальных провайдеров и посредников. Необходимо также провести анализ взаимосвязи передаваемых логистических функций с остальными функциями организации и влияния её передачи на последующую работу предприятия.
В теории и практике логистики выделяют два связанных между собой основных направления усовершенствования логистических процессов организации: аутсорсинг - выполнение работ (производство продукции) при помощи сторонней организации; инсорсинг - отказ от выполнения работ (производства продукции) внешними исполнителями.
Хотя аутсорсинг и инсорсинг противоположные понятия, они не противопоставляются друг другу, поскольку выбор состоит не в отказе в полном объеме от одного способа в пользу другого. На практике, возможно, передать сторонним организациям только часть логистических функций, то есть при определенных условиях оказывается более эффективным сочетание аутсорсинга и инсорсинга.
В зависимости от выполнения и принятия логистическими организациями функций, которые передают на аутсорсинг, выделяют 5 уровней логистического аутсорсинга, представленных на рисунке 2:
Уровни логистического аутсорсинга
1PL – First Party Logistics
2PL – Second Party Logistics
3PL – Third Party Logistics
4PL – Fourth Party Logistics
5PL – Fifth Party Logistics

Рисунок 2 – Уровни логистического аутсоринга [10]
Рассмотрим подробнее уровни логистического аутсорсинга.
1 уровень (1PL – First Party Logistics) представляет собой автономную логистику, при которой организация выполняет все свои логистические функции самостоятельно.
2 уровень (2PL – Second Party Logistics) представляет собой частичный аутсорсинг, при котором на внешнее выполнение передаются только отдельные логистические функции организации.
3 уровень (3PL – Third Party Logistics) представляет собой аутсорсинг, при котором все логистические функции организации передаются на выполнение логистическому провайдеру, который комплексно обслуживает их.
4 уровень (4PL – Fourth Party Logistics) представляет собой аутсорсинг, при котором на внешнее управление передаются не только все логистические функции, но и управление цепями поставок ресурсов, необходимых для производства или произведенной продукции организации.
5 уровень (5PL – Fifth Party Logistics) представляет собой аутсорсинг, при котором логистический провайдер организации использует интернет – технологии при обслуживании клиентов, которые позволяют обеспечить полное взаимодействие и четкую координацию всех участников логистического процесса.
В современной экономической ситуации на российском рынке логистических услуг преобладают узкоспециализированные логистические операторы, которые исполняют только определенные логистические функции, например страхование грузов, экспедирование и транспортировку, ответственное хранение, то есть второй уровень 2 PL.
Большая часть логистических операторов на российском рынке в настоящее время ставят главной целью развития сложности и качества, предоставляемых логистических услуг до третьего уровня 3 PL. На рынке развитых стран именно логистические операторы категории 3 PL формируют основу всех основных участников рынка услуг логистики. Именно операторы категории 3 PL осуществляют внутренние и международные перевозки всеми видами транспорта, осуществляют оформление грузов на таможне, промежуточное складирование, а также несут полномерную ответственность в соответствии с условиями договоров за обеспечение качества исполняемых операций. Фактическая передача на аутсорсинг функций логистики предприятиями сфер производства и торговли предполагает рост качества обслуживания и уменьшение расходов на физическое товародвижение

. В настоящее время России такой подход к организации логистических функций не нашел широкого применения.
По результатам изученного в первой главе работы материала, можно сделать следующие выводы:
1. В настоящее время организации, которые осуществляют многофункциональную деятельность, с целью сосредоточения собственных ресурсов на ключевых процессах, «отдают» функции, которые не относятся к основной деятельности, сторонним организациям, которые осуществляют свою основную деятельность по этим функциям.
2. Логистический аутсорсинг есть привлечение организации со стороны, для исполнения всех или нескольких логисчтических функций с целью повышения эффективности деятельности предприятия.
3. В рамках логистического аутсорсинга могут передаваться такие функции логистики организации как: транспортировка и сопровождение грузов; сбыт и снабжение, информационно-аналитическое обеспечение склада, складирование, управление запасами и возвратами, утилизация отходов.
4. До передачи логистической функции на внешнее исполнение необходимо проведение развернутого анализа состояния логистической системы организации и ее потенциальных провайдеров и посредников. Необходимо также провести анализ взаимосвязи передаваемых логистических функций с остальными функциями организации и влияния её передачи на последующую работу предприятия.
5. В зависимости от выполнения и принятия логистическими организациями функций, которые передают на аутсорсинг, выделяют пять уровней логистического аутсорсинга – 1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL.
Далее в соответствии с целью работы необходимо изучить содержание логистического аутсорсинга транспортных систем, для этого перейдем к следующей главе курсовой работы.


2 Содержание логистического аутсорсинга транспортных систем


2.1 Транспортное обеспечение в логистических системах
Для того чтобы раскрыть сущность транспортного обеспечения в логистических системах необходимо раскрыть понятие транспортной логистики.
Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, другими словами это оптимизация операций по перемещению и хранению сырья, незавершенного производства, готовой продукции с места их происхождения до места потребления, при этом для реализации таких операций необходимо задействовать транспортные средства.
Транспорт – это отрасль материального производства, результатом деятельности которой являются услуги, а не переработка сырья и создание материальных продуктов.
Услуги транспорта исполняются специализированными предприятиями транспорта и предприятиями-производителями (изготовителями), розничными, оптовыми и оптово-розничными предприятиями торговли в процессе осуществления централизованной доставки грузов.
Выделяют транспорт общего (городской транспорт, транспорт организаций коммерческого сектора, оказывающих услуги на платной основе) и не общего пользования (транспорт, который входит в состав производственных и торговых организаций, не оказывающий услуги предприятиям со стороны). Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам компаний транспорта являются:
Наименьшая длительность доставки;
Гарантии сохранности груза при транспортировке;
Удобная приемка и сдача грузов;
Адаптируемость к условиям покупателей либо эластичность сервиса;
Отработанная система информации и документирования транспортировки;
Присутствие дополнительных услуг (например, сопровождение груза, таможенная чистка и другие);
Оптимальная цена перевозки;
Организация «адресной» («от двери к двери») доставки груза.
Исходя из интересов транспортной компании (или продавца), осуществляющей доставку грузов, рациональная организация транспортировочной деятельности ведет к последующим преимуществам, а именно [18]:
Уменьшение общих расходов на транспортировку;
Уменьшение продолжительности цикла исполнения заказов покупателей в логистической цепочке;
Уменьшение негативного воздействия средств транспорта на состояние окружающей среды.
С целью достижения рационального результата при транспортировке, находят решение следующие логистические задачи [18]:
Задача 1. Формирование систем транспорта, а именно транспортных цепей, транспортных коридоров и мультимодальных систем.
Задача 2. Совместное составление плана транспортных процессов на разных типах транспорта в случае гибридных транспортировок.
Задача 3. Гарантирование технологической целостности транспортно-складского процесса.
Задача 4. Обеспечение выбора типа транспортного средства (автомобильного, морского, железнодорожного и других).
Задача 5. Обеспечение выбора способа транспортировки (мультимодальная, комбинированная, интермодальная, унимодальная).
Задача 6. Обеспечение выбора перевозчиков и провайдеров логистики.
Задача 7. Оптимизация процесса транспортировки.
Задача 8. Установление оптимальных маршрутов доставки.
Основной целью транспортной логистики является минимизация расходов на физическое товародвижение. Достижение данной цели обеспечивается соблюдением определенных основополагающих принципов, а именно:
Предельно максимальное использование грузовместимости и грузоподъемности средств транспорта, которое достигается при сочетании тяжеловесных и легковесных грузов;
Использование технологии «Кросс-докинга»;
Транспортная единица груза должна быть кратной единицам заказа, складирования и отправки;
Стандартизация тары и упаковки;
Экономия на масштабе и дальности транспортировки грузов (минимальные расходы на 1 тонно-километр);
Сосредоточение грузопотоков на определенных каналах распределения продуктов (товаров) и отказ от затратных каналов;
Использование технологии «точно в срок» при доставке грузов.
Осуществление вышеперечисленных принципов на практике дает возможность достичь наибольшей экономической эффективности как для производственного и торгового, так и для транспортного предприятия.
Определение выбора типа транспорта решается в обоюдной взаимосвязи с такими логистическими задачами как: формирование и поддержание рационального уровня запасов на складе; определение вида транспортной тары и упаковки; распределение маршрутов движения средств транспорта и других.
На выбор транспортных средств будут влиять следующие условия:
Характеристики груза (консистенция, объем, вес);
Число отправляемых партий;
Скорость транспортировки груза заказчику;
Местоположение пунктов отправки и назначения, при этом учитываются климатические, сезонные и погодные условия;
Расстояние, на которое необходимо транспортировать груз;
Ценность транспортируемого груза;
Расстояние от точек отправки и доставки до транспортных коммуникаций.
Базой при выборе типа транспорта, который оптимален для определенной перевозке груза, является информация об особенностях разных видов транспорта (конвейерный, трубопроводный, автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный и воздушный).
При установлении основного типа транспорта для организации перевозок смешанного типа используют шесть главных факторов: возможность транспортировать груз на любую территорию, скорость доставки, затраты на перевозку, соблюдение времени доставки груза, частота отправлений, возможность транспортировать различные грузы. Точность определенного выбора должна быть доказана технико-экономическими вычислениями с учетом абсолютно всех затрат на разных типах транспорта.
Рассмотрим деление системы доставки (способов перевозки) по числу видов транспорта (рисунок 3):
Способы перевозки по числу видов транспорта
Одновидовые (унимодальные)
Многовидовые
Комбинированные
Мультимодальные
Интермодальные

Рисунок 3 - Деление системы доставки (способов перевозки) по числу видов транспорта [18]
По данным рисунка 3 можно сделать выводы, что способы перевозки (системы доставки) по числу видов транспорта подразделяются на одновидовые, имеющие также название - унимодальные, многовидовые, которые подразделяют на мультимодальные и интермодальные, а также комбинированные.
Мультимодальными называют такие перевозки, в которых транспортировка осуществляется двумя и более типами транспорта, как внутри страны, так и в международном сообщении. Мультимодальная система перевозок, если рассматривать ее как транспортную инфраструктуру, характеризуется состоянием ожидания заказов на транспортировку, а при поступлении запросов от потребителей транспортных услуг исполняет эти заказы. Основа такой системы – накапливание резерва производственной мощности с целью постоянного бесперебойного оказания услуг заказчикам.
Основным направлением устранения минусов в транспортных системах выступает бесперегрузочная (интермодальная) технология.
Важнейшим признаком интермодальности является то, что используется бесперегрузочность или транспортировка груза осуществляется в одной транспортной таре (упаковке) по всему маршруту, по единственному (одному) транспортному документу, ответственность, за которую несет одно лицо - интермодальный оператор. Такая технология применяется при мультимодальном сообщении, располагается внутри системы транспорта, между различными типами и видами транспорта и объединяет их между собой.
Применение интермодальной технологии содействует сокращению времени нахождения груза на маршруте, снижению потерь грузов на перевалочных пунктах, сокращению затрат труда и затрат на перегрузочные работы, снижению потребности в перегрузочном оборудовании, повышению эффективности взаимодействия транспорта. Комбинированная перевозка означает, что осуществляется транспортировка одного средства транспорта с грузом в другом транспортном средстве (контрейлерные перевозки, паромные переправы, фрейджерные перевозки и другие).
В соответствии с целью курсовой работы необходимо рассмотреть особенности логистического аутсорсинга транспортных систем, для этого перейдем к следующему параграфу работы.
2.2 Особенности логистического аутсорсинга транспортных систем
В предыдущих параграфах мы детально раскрыли понятие и сущность аутсорсинга, рассмотрели понятие логистического аутсорсинга и его уровни, описали основы транспортного обеспечения в логистических системах, а теперь раскроем особенности непосредственно логистического аутсорсинга транспортных систем.
Некоторые фирмы всегда использовали привлечение внешних ресурсов, используя труд узких специалистов в определенной работе, или нанимали временных работников на определенные периоды. Следует отметить, что организация фактически и сама может справляться с решением определенных задач и без аутсорсинга, но при этом все это может потребовать большего времени и ресурсов. В условиях высокой конкурентной борьбы на рынке зачастую просто нет времени для поэтапного развития необходимы кардинальные решения. Организация выполняет работы или производит продукцию, другими словами то, что делает лучше всех, а иные функции передает на исполнение сторонним предприятиям.
Передача иных функций управления отнюдь не самоцель, а конкретный метод получения определенных конкурентных преимуществ, что и показывает стремительный рост задействования аутсорсинга в разных функциональных областях, в том числе в области транспортных систем.
Одной из форм аутсорсинга, как управления цепочкой поставок можно выделить аутсорсинг складирования, распределения и транспортных функций. Уровень 3PL транспортировки, рассмотренный в предыдущей главе, нашли достаточно широкое распространение, но распределение и складирование тоже превращается в стремительно растущую сферу аутсорсинга.
По функциям, которые передаются на аутсорсинг, потребители услуг логистики группируются следующим образом:
Потребители, функции которых передаются на аутсорсинг относятся к транспортным;
Потребители, функции которых передаются на аутсорсинг относятся к логистическим;
Выделяют несколько основных типов провайдеров аутсорсинга транспортных систем, представленных на рисунке 4:
Провайдеры аутсорсинга транспортных систем
Компании перевозчики
Компании, занимающиеся оптимизацией транспортных услуг, формированием отправок
Экспедиторские компании

Рисунок 4- Типы провайдеров аутсорсинга транспортных систем [18]
По данным рисунка 4, можно сделать вывод основными провайдерами аутсорсинга транспортных систем выступают организации-перевозчики, предприятия, которые занимаются формированием отправок и оптимизацией транспортных услуг, а также экспедиторские компании. На управление данным провайдерам может передаваться только как определенная часть транспортной системы предприятия, так и система в комплексе.
Согласно проведенным ранее исследованиям основными функциями, которые передаются во внешнее управление являются: складирование (73,7%); внешняя транспортировка (68,4%), оформление грузов и платежей по ним (61,4%), внутренняя транспортировка (56,1%), дистрибьюция (консолидация) грузов (40,4%), прямая транспортировка (38,6%).
Реже передаются такие функции как возврат товаров на ремонт (22,8%), управление запасами (21%), построение маршрутов перевозок и менеджмент транспортного хозяйства (19.3%), информационные технологии (17,5%), консолидация (17,5%), менеджмент заказов (15,8%), работы по приему и обработке заказов (5,3%), маркетинг покупателей (3,5%).
Следовательно, можно сделать вывод, что в большинстве случаем на аутсорсинг отдают транспортные системы предприятия.
В условиях глобализации аутсорсинг позволяет открыть новые возможности рынка компаниям, которые осуществляют следующие сферы деятельности: морские поставки, операторы терминала, железнодорожные операторы, транспортные сети, владельцы грузового транспорта, экспедиторы и других.
Многие производители продукции отдают предпочтение глобальным логистическим провайдерам, предоставляющим максимальный набор услуг, чем просто прямым экспедиторам и перевозчикам. Основная часть участников транспортных сетей создают новые услуги добавленной стоимости в общем наборе услуг. В связи с изменениями спроса стратегия в цепях поставок становится интегрированной. В настоящее время лидирующие на рынке экспедиторы и транспортные группы располагают сетями собственных мощностей и офисов по перевозке грузов по всему миру.
Функции, ориентированные на транспорт подразумевают аутсорсинг оплаты стоимости перевозки, входящего и исходящего транспортного контроля. Функции, ориентированные на логистику подразумевают аутсорсинг управления складированием, запасами, сборочный конвейер.
Основными, наиболее важными функциями логистических посредников, число предоставления которых, определяет выбор в их пользу, являются [26]:
Букование (бронирование места на транспортном средстве) и квотирование отправок грузов;
Оформление и получение, а равно и содействие в таком оформлении и получении экспортных лицензий, сертификатов, таможенных документов;
Помощь в оформлении или собственно само оформление деклараций (в России – ГТД, ДТС, КТС, ДКД и другие);
Формирование сопроводительных документов (коносаментов, транспортных накладных) согласно заданиям заказчика;
Оформление и получение, а равно и содействие в таком оформлении и получении консульских фактур;
Осуществление страхования грузов, как на определенном участке пути, так и по всему маршруту следования груза;
Взвешивание, обработка, сортировка, упаковка, погрузка и разгрузка грузов, согласно требованиям международных перевозок для определенного вида транспорта;
Предоставление услуг по складированию (в грузовом терминале, в порту);
Интермодальные и (или) мультимодальные перевозки;
Получение средств в качестве оплаты от получателя груза, передача полученных средств отправителю груза;
Возможность предоставления транспортной тары (поддоны, контейнеры), а также собственных транспортных средств.
Использование грузоотправителем услуг фирмы экспедитора связано с невыгодностью исполнения логистических операций, которые напрямую связаны с подготовкой, передачей груза и сопроводительной документации на него, это зачастую связано с тем, что объем грузопотоков слишком мал или велик, и найм персонала просто не оправдан с экономической стороны