Логистические потоки, процесс управления цепями поставок морского порта

Введение

К главному портовому району Голландии относится сплошная вереница Роттердамских портовых гаваней, бассейнов и контейнерных терминалов, которая протянулась на расстоянии 40 километров от старого порта до открытой части Северного моря.
Постоянно растущие объемы морских перевозок грузов и связанных с обслуживанием грузов объемы логистических услуг заставляю постоянно расширять границы этих портовых районов, которые выдвигаются все дальше от берега и размещаются на искусственно намытых территориях.
Сейчас вместе со своими промышленными зонами , где выполняются логистические услуги по предварительной подготовке грузов к морской перевозке или их перевозке железнодорожным транспортом занимают территорию почти в 11 гектар. Логистические компании, заинтересованные в дальнейшем развитии этого района и увеличении объемов переваливаемых здесь грузов продолжают строить в море новые промышленно- портовые зоны м терминалы в рамках проекта Маасвлакте-2.
Весь комплекс портовых сооружений Роттердама по объему перевалки и объему предоставляемых логистических услуг по обработке грузов не имеет себе равных на Европейском континенте. Сейчас этот портовый комплекс по объему морских перевозок и грузообороту занимает 3 место в мире, уступая только порта Сингапур и Шанхай.
В настоящее время порт Роттердам стал крупнейшим узлом судоходных линий, выполняющих морскую перевозку грузов. Сейчас в порт Роттердам осуществляют регулярные судозаходы около 500 морских линий, которые осуществляют морскую перевозку грузов в морские порты всего мира.
Роттердам является одним их самых глубоководных портов мира, это способствовало его превращению в мировой порт-хаб где переваливаются после выполнения морской перевозки контейнерные грузы.
Сейчас большинство причалов порта Роттердам имеют глубину 24 метра, что дает возможность обслуживать самые крупные суда балкеры и крупнейшие морские контейнеровозы выполняющие морскую перевозку контейнерных грузов. Мощная инфраструктура порта Роттердам и большое количество компаний, выполняющих логистические услуги по обработке всех видов грузов, делает порт Роттердам мировым центром транспорно-логистических услуг.
Целью данной работы является анализ логистических потоков порта Роттертдам.
 


Логистические потоки


На протяжении последних двух десятилетий Роттердам входит в число крупнейших грузовых портов Европы и мира. В настоящее время данный порт является связующим звеном между всеми странами Европы и мира, которые ведут активную международную торговлю между разными континентами на сотни миллиардов долларов и евро ежегодно. По данным аналитических сводок нидерландских СМИ, порт Роттердам принимает и отправляет более 200 контейнеровозов общей емкостью не менее 30-50 тонн в круглосуточном режиме. 
В 2016 году Нидерланды связывали множество международных портов, с которыми государство имеет развитые экономические и финансовые отношения. В настоящее время порт Роттердама является крупнейшим хабом Европы и мира, в котором осуществляется международная торговля нефтью и производными составляющими из данного сырья.
Вся европейская логистика в наши дни базируется на основе международной торговли в крупнейшем порту Нидерландов. Общий объем ежедневной выручки превышает 5-6 миллиардов евро, значительная доля которых поступает на счета голландской казны. Основные государства, с которыми осуществляются операции логистики в области нефти и продуктов ее конвертации:
1. США (более 40% мировой торговли приходятся именно на данную страну, 130 миллиардов долларов чистой прибыли ежегодно)
2. Франция (34 миллиарда евро составляет выручка от международных связей именно с этой страной)
3. ФРГ (70 миллиардов чистой прибыли каждый год, полученной от принципов взаимовыгодного сотрудничества)
4. Испания (не более 10 миллиардов евро)
5. РФ (по итогам 2016 года, 13 миллиардов евро от продажи нефти)
6. Япония (17 миллиардов евро)
7. Китай (100 миллиардов евро ежегодной прибыли от международного логистического бизнеса)
8. Сингапур (1 миллиард евро в расчете международных платежей)
9. Гонконг (2 миллиарда евро за 2016 год, но в предыдущие годы данный показатель был значительно ниже актуального)
10. Буэнос-Айрес (сегодня Аргентина является основным покупателем российской нефти через порт Роттердама, что делает данное государство основным покупателем российской нефти и производных составляющих).
11. Шанхай (данный порт является крупнейшими воротами в Азии, который производит качественную международную торговлю и принося в бюджет Китая не менее 5 миллиардов долларов США в виде налоговых поступлений ежегодно)
12. Джакарта (Индонезия также является крупнейшим партнером Роттердама в странах юго-восточной Азии и приносит не менее 3, 5 миллиардов долларов прибыли в частный сектор Нидерландов и ЕС в целом).
13. Мумбай (данный индийский порт славится сегодня самым высоким в южной Азии показателем международной торговли со странами Западной Европы).
Выше перечислены основные, но далеко не все партнеры, с которыми порт связан международными экономическими и торговыми отношениями. Именно принципы мировой торговли заложены в структурный комплекс роттердамского порта, начиная с 1950-х годов вплоть до нашего времени. Но, по данным голландских СМИ, на 2016 год, основное место в торговле нефтяными полуфабрикатами занимают не столько страны ЕС, сколько ориентация на азиатские быстрорастущие города

.
Все дело в том, что в наше время основная доля международного рынка приходится не на развитые, а на развивающиеся страны. Первое место среди них уже более 10 лет занимает КНР. Именно Китай сегодня испытывает самую острую нехватку ресурсов для форсирования развития экономики и создания условий для процветания китайского общества.
Основные товары, которые ввозятся сегодня из Роттердама в КНР на принципах международного бизнеса:
1. Нефть и продукты из данного материала: бензин, керосин, сжиженный газ, продукты топлива вторичной обработки и материалы на основе оксидных соединений.
2. Экспорт металла из европейских стран в Китай для удовлетворения нужд китайской промышленности
3. Производство товаров деревообработки, а также элементов производства на основе пиломатериалов и вторичного сырья. 
4. Экспорт европейских грузовых и легковых автомобилей, тяжелой промышленной техники, экскаваторов, тракторов, комбайнов, вертолетов и даже самолетов класса «Айробус», проектируемых на территории Европы. 
5. Голландия и другие страны ЕС посредством Роттердама продает в КНР огромное количество продуктов питания, которые не производят в пределах самой страны. По итогам 2015 года, объем торговли между сопутствующими товарами народного потребления из Европы в КНР превысил 17 миллиардов евро, что является крупнейшим показателем за последнее десятилетие.
Крупнейшие порты КНР, на которые распространяется логистическая инфраструктура роттердамского торгово-промышленного центра:
1. Шанхай
2. Гуанчжоу
3. Гонконг
4. Сяньцзинь 
По показателю международной торговли с Китаем, Роттердам уже сегодня занимает второе место в мире, а суммарный доход, который получает служба логистики Роттердама, превышает ежегодно 50 миллиардов евро чистой прибыли. В равной степени подобного рода отношения крайне позитивно сказываются на доходах и предпринимательской активности самого Китая, не последняя доля которой принадлежит именно порту Роттердама. 
Но не нужно понимать данные сводки только как торговлю между Нидерландами и другими странами мира. В действительности же, порт Роттердама сегодня обслуживает не менее 200 стран мира, в том числе самые бедные и воюющие государства, такие как Сомали, Джибути, Ангола, Мадагаскар, Пакистан и другие. 
Сегодня на территории порта города Роттердам, который вытянулся в длину более чем на 40 километров, работает более 870 иностранных компаний, которые и формируют систему международной логистики. В порту имеются многочисленные представительства России и стран СНГ, которые успешно функционируют с 1992 года.
Их суммарный ежегодный оборот превышает 5 миллиардов евро, хотя Роттердам является не единственным портом, в котором имеется возможность базировать российские морские суда, которые приходят из портов Калининград, Петербург, Краснодар, а также Владивосток, Магадан, Архангельск, Мурманск и Хабаровск. Россия чаще всего экспортирует нефтяные продукты, немного в меньшей степени древесину, уголь, драгоценные металлы и многочисленные драгоценные камни. Именно эти продукты сегодня проходят на рынки всех заинтересованных стран мира посредством города-порта Роттердам. 
Как уже сказано выше, в Роттердаме имеется более 50 представительств крупнейших российских компаний, которые заняты в сфере логистики распределения грузов международного значения. К основным представительствам можно отнести в 2017 году такие международные фирмы, как, например:
1. Дистрипарк
2. Лукойл
3. Юкос
4. Сибнефть
5. Каспийнефть
6. Кавказнефть
7. Татнефть
8. Якутские алмазы
9. Алтайский уголь
Как осуществляется доставка грузов из России в порт Роттердама на примере компании «Лукойл»?
Россия в 2017 году занимает первое место в мире по добыче и третье по уровню экспорта нефти и производных продуктов из нефти. Как же осуществляется доставка российской нефти из Сибири до стран Латинской Америки, США, Канады, Австралии, Индии и государств Южной Европы? Администрация компании «Лукойл» еще в далеком 1989 году продумала свой собственный путь расширения принципов международной торговли. Он включает в себя такие элементы, как: 
1. доставку нефти по трубопроводам вплоть до города Роттердам, 
2. посредством многочисленных нефтеналивных судов грузы с сырой и переработанной нефтью доставляются в многочисленные порты назначения всех стран, которые участвуют в международной торговле. 
3. именно на подобных принципах выстроены в наши дни механизмы международной торговли во всех странах мира, работающих с компаниями порта Роттердама. 
Систематизирование основных логистических потоков между РФ и Роттердамом, по данным на март 2017 года:
1. Сургут – Нефтеюганск – Тюмень – Пермь – Москва (транспортировочная) – Смоленск – Брест – Варшава – Берлин – Ольденбург – Роттердам – международный порт назначения. Это стандартная схема российского экспорта нефти и основных химических производных, которая успешно функционирует с 1967 года, еще со времен СССР.
2. Якутск – Иркутск – Томск – Новосибирск – Челябинск – Сызрань – Рязань – Тула – Гродно – Калининград – Роттердам – необходимый порт назначения. Это второй маршрут использования и формирования цепи международной логистики и инфраструктурного комплекса.
Данная линия магистрального нефтепровода считается самой длинной в мире, ее длина превышает 11300 километров, по этой причине для ее обслуживания сегодня функционирует девять компаний, которые являются контрагентами российской корпорации «Лукойл».
Имеются также несколько других путей трубопроводов, которые функционируют с целью создания единой транспортной цепи, которая связывает российский Северный Кавказ с многочисленными трубопроводами западноевропейских стран