Логотип Автор24реферат
Задать вопрос
Реферат на тему: Конструкция и типы безбалластного мостового полотна железнодорожных мостов; устройство пути на деревянных мостовых брусьях, деревянных и металлических поперечинах; крепление, пешеходные тротуары, убежища и смотровые приспособления
92%
Уникальность
Аа
15248 символов
Категория
Железнодорожный транспорт
Реферат

Конструкция и типы безбалластного мостового полотна железнодорожных мостов; устройство пути на деревянных мостовых брусьях, деревянных и металлических поперечинах; крепление, пешеходные тротуары, убежища и смотровые приспособления

Конструкция и типы безбалластного мостового полотна железнодорожных мостов; устройство пути на деревянных мостовых брусьях, деревянных и металлических поперечинах; крепление, пешеходные тротуары, убежища и смотровые приспособления .doc

Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также промокод Эмоджи на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.

Введение
Железнодорожный мост - это искусственное сооружение, по которому железная дорога пересекает какое-либо. препятствие (реку, пролив, ущелье, овраг) или другую дорогу. Он состоит из целого набора взаимосвязанных сооружений (насыпи, устройств для регулирования моста, водяных направляющих и устройств для берегового укрепления).
Строительство железнодорожных мостов чаще всего определяется из определения статической схемы и технологии монтажа пролетного строения. По схеме ж.д мосты делятся на: балочные, арочные, висячие, вантовые мосты.
Для возможности осмотра всех частей пролетных строений, видимых поверхностей опор, тоннелей и труб, а также внутренних поверхностей пустотных конструкций должны быть смотровые приспособления в виде:
- лестниц;
- перильных ограждений;
- люлек;
- специальных устройств;
- плавучих средств.
В ходе выполнения данной работы будут рассмотрены вопросы, которые касаются изучения конструкции и типов безбалластного мостового полотна железнодорожных мостов, устройства пути на деревянных мостовых брусьях, деревянных и металлических поперечинах, а также крепления, пешеходных тротуаров, убежищ и смотровых приспособлений.
1 Конструкция и типы без балластного мостового полотна железнодорожных мостов
По конструктивному исполнению безбалластный путь имеет три основных базовых формы:
- монолитные конструкции. Шпалы, забетонированные в дорожную плиту из монолитного бетона со опорой, несущего слой с гидравлической связкой (Rheda, Zublin) или с эластичной оболочкой (например, система LVT);
- конструкции со сборными панелями. Сборные бетонные элементы/бетонные плиты (система Bögl, система Porr) с раствором для заливки, с опорой на несущий слой с гидравлической связкой;
- конструкции с опорой. Асфальтовый несущий слой (система Getrac) или изредка бетонный несущий слой, с размещенной на нем напрямую рельcом со шпальной решеткой, с установкой отдельных шпал.
Преимущества конструкций безбалластного мостового полотна определяются следующими аспектами:
- статические и динамические нагрузки снижаются благодаря лучшему распределению силовых воздействий;
- высота конструкции верхнего строения безбалластного пути меньше, чем на путь на балласте;
- обеспечивает стабильное хорошее положение пути в 2–3 раза дольше, чем путь на балласте;
- отсутствие вылетающих частиц балласта исключает нанесение повреждений подвижному составу и напольным устройствам;
- высокая устойчивость бесстыкового пути к температурному выбросу;
- более низкие затраты на текущее содержание [1].
Безбалластный путь RHEDA 2000 состоит из двухблочных железобетонных шпал. Эти шпалы вмонтированы в железобетонную несущую плиту толщиной 0,3 м из бетона марки В40, поперечной и продольной арматуры диаметром 20 мм. Несущая железобетонная плита опирается на гидравлический связующий несущий слой из тощего бетона марки В15 толщиной 0,3 м. На рисунке 1 показаны наиболее значимые варианты конструкции типа RHEDA. На рисунке 2 - система RHEDA 2000 применяется на мосту через Hollandsch DIEP.
Рисунок 1 - Безбалластное мостовое полотно типа RHEDA [2]
Рисунок 2 - Система RHEDA 2000 на мосту через Hollandsch DIEP [2]
Применение плиты типа Züblin началось в конце 1970-х годов. Тип Züblin (см. рисунок 3) состоит из бетонных блоков с двойными или моноблочными шпалами, погруженных в монолитную бетонную плиту. Этот тип БМП незначительно отличается от предыдущего, с помощью вибрации шпалы погружают в свежий бетонный раствор. Эта система была разработана с целью модернизации механического оборудование при строительстве с целью увеличить скорость строительства и снизить затраты.
Безбалластный путь züblin – это конструкция, состоящая из железобетонных шпал, размещенных на HBL толщиной 30 см и FPL толщиной 50см под HBL. Несущий слой бетона (CBL) обычно имеет толщину 28 см и ширину 2,8 м. Две отдельно спроектированные железобетонные шпалы соединены стальными фермами решетки, чтобы сформировать спальное место двойного блока [2].
Рисунок 3 - Мостовое полотно типа Züblin [2]
Конструкция БВСП тип III состоит из подрельсовой опоры со скреплениями 76мм, рельсовой плиты, самоуплотняющегося бетона 100 мм, изоляционного слоя 2 мм, железобетонного основания 302 мм

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

. Рельсовая плита изготовлена из преднапряженного железобетона 220 мм. Для этой конструкции характерны односторонние связи между рельсовой плитой и фундаментной плитой (см. рисунок 4).
Рисунок 4 - Конструкция БВСП тип III в России [3]
2 Устройство пути на деревянных мостовых брусьях, деревянных и металлических поперечинах
Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) устраивается согласно рисунку 5 и 6. На эксплуатируемых мостах впредь до переустройства или капитального ремонта допускается содержать мостовое полотно согласно рисунку 7 и 8. В качестве контруголков должны применяться уголки сечением 160х160х16 мм. На эксплуатируемых мостах до ихреконструкции, капитального ремонта или сплошной замены мостового полотна допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150х100х14 мм или контррельсы. Контррельсы должны быть того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов. При этом, если на мосту применено раздельное клеммно - шурупное рельсовое крепление, контруголки должны иметь сечение 160х160х16 мм. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450-90 «Брусья мостовые деревянные».
слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - охранный уголок прикреплен костылями
Рисунок 4 - Мостовое полотно на мостовых  брусьях с костыльным прикреплением рельсов [4]
слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - охранный уголок прикреплен  шурупами
Рисунок 5 - Мостовое полотно на мостовых брусьях с раздельным клеммно-шурупным прикреплением рельсов [4]
слева – прикрепление мостовых  и противоугонных брусьев лапчатым болтом; справа - раздельное прикрепление мостовых и противоугонных брусьев
Рисунок 6 - Мостовое полотно на мостовых брусьях с контррельсами  и противоугонными (охранными) брусьями [4]
 
слева - противоугонный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - то же костылями.
Рисунок 7 - Мостовое полотно на мостовых брусьях с неравнобокими контруголками [4]
Мостовое полотно на металлических поперечинах устраиваетсясогласно рисунке 8. Детали крепления рельсов и охранных приспособлений показаны на рисунке 9. Расстояние между осями металлических поперечин должно быть не более 600 мм.
1 - металлическая поперечина; 2 - охранный уголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - контруголок;5 - металлический настил; 6 – подвесной мостик.
Рисунок 8 - Мостовое полотно на металлических поперечинах [4]
1 - рельсовая подкладка типа КД; 2 - клемма промежуточная; 3 - болт клеммный М22 длиной 75  мм; 4 - гайка путевая М22; 5 -  шайба пружинная двухвитковая; 6  - болт для крепления  рельсовой подкладки М22 длиной 115 мм; 7 - гайка М22; 8 - шайба пружинная путевая; 9 -  шайба клинчатая; 10 - амортизирующая кордовая прокладка под подошву рельса; 11 - амортизирующая кордовая прокладка под подкладку; 12 - текстолитовая изолирующая втулка; 13 - текстолитовая фибровая или полиэтиленовая изолирующая втулка В22;   14 - шайба черная 22; 15 - полиэтиленовая изолирующая прокладка; 16 - высокопрочный болт М22 длиной 70 мм с гайкой и двумя шайбами.
Рисунок 9 - Крепление рельсов Р65 и охранных приспособлений к металлическим поперечинам при автоблокировке [4]
3 Крепление, пешеходные тротуары, убежища и смотровые приспособления
Мосты полной длиной более 25 м, а также все мосты высотой более 3 м, мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двухсторонние боковые тротуары с перилами, располагаемыми вне габарита приближения строений.
В северных условиях двухсторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м

50% реферата недоступно для прочтения

Закажи написание реферата по выбранной теме всего за пару кликов. Персональная работа в кратчайшее время!

Промокод действует 7 дней 🔥
Больше рефератов по железнодорожному транспорту:

Психологические особенности управления на транспорте

35661 символов
Железнодорожный транспорт
Реферат
Уникальность

Джеймс Уатт и его роль в развитии крупной машинной индустрии

26219 символов
Железнодорожный транспорт
Реферат
Уникальность

Вклад Жуковского и Чаплыгина в развитие аэродинамики

42061 символов
Железнодорожный транспорт
Реферат
Уникальность
Все Рефераты по железнодорожному транспорту
Закажи реферат

Наш проект является банком работ по всем школьным и студенческим предметам. Если вы не хотите тратить время на написание работ по ненужным предметам или ищете шаблон для своей работы — он есть у нас.