Изменение требований к судовому топливу

Введение
Еще в 2005 году требования Международной морской организации, которые направлены на сокращение вредных выбросов с судов, вступили в силу. С этого времени, данные требования постоянно ужесточаются. Стоит отметить, что наиглавнейшим загрязняющим веществом, на сегодняшний день, считается оксид серы. Последнее ограничение на ее содержание в судовом топливе начало действовать еще в 2015 году.
На сегодняшний день, основной целью как бизнеса, правительства, так и ученых стало не только снижение выбросов парниковых газов, но и сокращение экологического ущерба, чем и обусловлена актуальность данной работы. Конечно, действия, которые направлены на достижение данной цели, коснулись и бункерного топлива непосредственно. Так, снижение сернистости бункерного топлива имеет огромное значение для Мирового океана, что обусловлено расширением как морского сообщения, так и туризма. Именно поэтому нефтеперерабатывающие заводы России, с целью эффективной конкуренции на мировом рынке, продолжают процесс модернизации.
Цель: проанализировать изменения требований к судовому топливу.
Задачи:
-изучить новые требования к судовому топливу;
-проанализировать изменения, которые обусловлены новыми требованиями к судовому топливу;
-рассмотреть влияние Парижского соглашения на нефтеперерабатывающую отрасль.


На сегодняшний день, основной целью как бизнеса, правительства, так и ученых стало не только снижение выбросов парниковых газов, но и сокращение экологического ущерба. Конечно, действия, которые направлены на достижение данной цели, коснулись и бункерного топлива непосредственно. Так, снижение сернистости бункерного топлива имеет огромное значение для Мирового океана, что обусловлено расширением как морского сообщения, так и туризма. Именно поэтому нефтеперерабатывающие заводы России, с целью эффективной конкуренции на мировом рынке, продолжают процесс модернизации.
Рассмотрим статистику добычи нефти в России.
Так, в январе 2019 года добыча нефти в России, по сравнению с декабрем 2018 года, снизилась. Стоит отметить, что добыча нефти в январе 2019 года составила более 48 миллионов тонн, тогда как в декабре 2018 года данный показатель был ниже на 3.9%. Однако, необходимо сделать акцент на том, что среднесуточный объем добычи нефти в январе 2019 года составил 11.38 миллионов баррелей в день, тогда как в декабре 2018 года данный показатель был ниже на 0.7%. Это обусловлено, прежде всего, тем, что Россия выполняет обязательства в рамках соглашения ОПЕК+. Так, данное соглашение предполагает снижение добычи нефти в первом полугодии 2019 года (рис. 1).


Рисунок 1.Добыча нефти в России

Конечно, необходимо рассмотреть и производство основных нефтепродуктов в России.
Так, в январе 2019 года производство бензина в России сократилось, в то время как производство дизтоплива увеличилось. По последним данным, производство бензина в январе 2019 года составило более 3 миллионов тонн, тогда как в декабре 2018 года данный показатель был меньше на 9% (рис. 2).


Рисунок 2.Производство основных нефтепродуктов в России

В последнее время, все чаще упоминается тот факт, что с 1 января 2020 года Международной морской организацией требования к содержанию оксида серы в топливе будут ужесточены

. Конечно, данный факт может привести к серьезным изменениям на рынке бункерного топлива непосредственно. Так, многие эксперты утверждают, что возможно возникновение изменений уровня цен как на газойль, так и на мазут, а также продуктовых дисбалансов предложения и спроса на рынке бункерного топлива. Стоит отметить, что снижение спроса и, конечно, цен на высокосернистый мазут в мире станет основанием сокращения его производства, а также экспорта из России.
По мнению некоторых экспертов, благодаря государственным стимулам, которые направлены на снижение производства темных нефтепродуктов, а также модернизации нефтеперерабатывающих заводов негативный эффект, который оказывается на нефтеперерабатывающую отрасль, может быть сглажен после 2020 года.
Еще в 2005 году требования Международной морской организации, которые направлены на сокращение вредных выбросов с судов, вступили в силу. С этого времени, данные требования постоянно ужесточаются. Стоит отметить, что наиглавнейшим загрязняющим веществом, на сегодняшний день, считается оксид серы. Последнее ограничение на ее содержание в судовом топливе начало действовать еще в 2015 году. Тогда ограничение на ее содержание было приравнено к 0.1%, но только в тех районах, где производится контроль за выбросами. В районах, где данный контроль за выбросами не производится, ограничение на ее содержание было приравнено к 3.5%. Однако требования, которые вступят в силу 1 января 2020 года, ограничат данный показатель до 0.5% (рис. 3).


Рисунок 3.Максимально допустимый уровень содержания серы в морском бункерном топливе с 2005 года

По некоторым данным, рынок морского бункерного топлива есть лишь 4% от мирового спроса на нефть. Однако, несмотря на этот факт, изменения, которые произойдут на данном рынке, играют огромное значение для нефтеперерабатывающей отрасли. Это обусловлено тем, что именно здесь используется порядка 50% потребляемого в мире мазута.
В Международной морской организации ожидают того, что рынок бункерного топлива все же сможет адаптироваться к новым требованиям к качеству топлива. Однако некоторые эксперты утверждают, что новые требования невыгодны не только большинству нефтеперерабатывающих заводов, но и судоходным компаниям. Также, данные эксперты утверждают, что новые требования могут стать основой возникновения дисбаланса предложения и спроса по отдельным нефтепродуктам, изменений цен на газойль и высокосернистый мазут. В то время как новые экологические нормы станут основой изменений в мировой нефтепереработки еще долгое время.
Конечно, у участников рынка бункерного топлива, в сложившейся ситуации, есть несколько путей.
Наиболее легким является переход на использование и, конечно, производство низкосернистого бункерного топлива. Так, например, нефтеперерабатывающие заводы имеют возможность смешивать различные виды мазута, с целью получения продуктов, которые бы смогли удовлетворять новым требованиям.
Конечно, количество низкосернистого мазута, в первое время, будет ограничено. Это обусловлено тем, что низкосернистый мазут используется многими нефтеперерабатывающими заводами не только в других секторах, где переход на продукты, которые содержат более высокий уровень серы, проблематичен, а также для производства иных нефтепродуктов.
Отсутствие единых стандартов для новых видов топлива есть еще одно препятствие распространения их на морском транспорте