Генри Форд: гений и новатор

Введение
Генри Форд (родился 30/07/1863 — умер 7/04/1947) .

Известный американский промышленник, владелец автомобильных заводов по всему миру, изобретатель, является автором более 150 патентов в США. Его девизом была фраза «автомобиль для всех» — заводы Форда выпускали самые дешёвые машины в начале эпохи автомобилестроения. «Форд Мотор Кампани» действует и сейчас. А автобиография Форда под названием «Моя жизнь, мои достижения» признана классическим произведением по организации трудовой деятельности. В книге развито понятие сложного политэкономического явления, которое получило название «фордизм»
Идеи Генри Форда актуальны и сегодня, так как не многие знают, но именно Форд считается основоположником автомобилестроения, благодаря его гению были внедрены такие инновации как : конвейерное производство, сокращение рабочего дня, установление уровня минимальной зарплаты, рабочая неделя с двумя днями выходных. Сейчас это кажется нормой, но в те времена подобные инновации были самым настоящим прорывом. И сейчас многие методы, предложенные Генри Фордом, применяют десятки крупных автомобильных (и не только) концернов во всем мире.


Глава 1. Начало компании
В те года в машине ценилась прежде всего его способность к развитию высоких скоростей. В 1902 году Форд создал своему автомобилю наилучшую рекламу – за рулем своей машины он опережает действующего чемпиона США в автогонках! Сложно было бы придумать более эффективную пиар-компанию, а уж Форд прекрасно осознает значение рекламы. Именно ему принадлежит фраза: «Если бы у меня было 4 $, 3 из них я бы потратил на рекламу».
Через неделю после блистательной победы было открыто «Общество автомобилей Форда», где изначально Форд обладал только 25% акций. Ему понадобилось более 15 лет, чтобы полностью выкупить все акции данной компании и стать единоличным владельцем своего предприятия.
В возрасте 40 лет Генри собрал 28 000 $ и основал "Форд мотор кампани". Основной целью был выпуск массовых автомобилей. Философия, лежащая в основе предприятия, может быть высказана следующим образом: "Авто для миллионов... ".
Форд достиг своих амбициозных целей уже в 1908 г., когда был создан дешевый и устойчивый автомобиль "Модель Т " , чьей особенностью являлась простота. Активная реклама провозглашала: "Любой ребенок сможет управлять "Фордом".
Данная модель привела к настоящей революции американского образа жизни. Стоимостью всего в 260 $, "Модель Т " почти сразу вытеснил лошадей с повозками. Благодаря этому также разрушилась стена между городом и провинцией. Форд изменил этим образ жизни многих людей.
Это был самый массовый в истории человечества автомобиль. В 1922 году заводы Форда выпустили 1 200 000 машин ( т.е. половину от выпущенных во всем мире автомобилей). Такой фантастический объем производства не был бы осуществим, если бы Генри не выступил инициатором решения, беспрецедентного в истории бизнеса. Он поставил своей основной целью регулярное понижение цены на производимые автомобили, что идет против общепринятых правил ведения бизнеса. При этом делается все необходимой для улучшения качества. Такая политика и привела к подобному росту продаж и, естественно, к огромной прибыли. За несколько десятилетий Форд стал одним из богатейших людей в мире.
Но сначала с производством возникли огромные проблемы. Поступила модель Т в продажу в 1908 году в октябре, а через несколько месяцев был вынужден объявить, что компания не принимает новые заказы. Завод оказался завален запросами на многие месяцы вперед

. Да, конечно Форду удалось создать понятие массового автомобиля, но это породило проблему. Как организоваться производство, чтобы удовлетворить спрос?


Глава 2. Организация производства: инновации Генри Форда
В то время сборщики машин на специальных рабочих столах могли собирать 25 Т Моделей в день. Но этого было явно мало и Форд вместе со своими главными инженерами пришли к новой революционной идее — движущейся сборочной линии (конвейер).
Он постоянно придумывал все для снижения издержек в производстве. Например, он понял, что рабочие тратили больше времени на нахождение и перевозку/доставку инструментов, чем на саму работу. Естественно, ему не хотелось оплачивать хождения рабочих по цеху. Форд посчитал: "Если 12 000 работников сберегут каждый по 10 шагов ежедневно, то получается экономия в 50 миль (примерно 80 км)". Соответственно он понял, что необходимо доставлять работу (материал) к сотрудникам, а не наоборот. С 1913 г. произошел запуск конвейера. Работник, который вбивал гвоздь, не ввинчивал одновременно гайку; тот, кто ставил гайку, не закручивал ее накрепко. Никто из рабочих ничего не поднимал и не переносил.
В 1910 году Генри Форд запустил самый современный на то время завод в авто промышленности — «Хайленд парк». Именно тут начался опыт по использованию конвейера. 1 рабочий собирал двигатель за 9 ч 54 мин. При делении процесса сборки на 84 операции, осуществляемых 84 работниками, время сборки сократилось на целых 40 минут. Э
Подобные эксперименты распространились и на весь производственный процесс. Так, через пару месяцев работы конвейера время, затрачиваемое для выпуска модели- Т уменьшилось до двух часов.
Форд одним из первых осуществил на практике основные идеи капитализма, направленные на улучшение условий жизни работников и на сокращение текучести кадров. Он понимал влияние этих факторов на производимую его заводами продукцию. Форд ввел самую высокую в Америке минимальную зарплату— 5 $/день, основал рабочий поселок, но при этом до 1941 года запрещал создавать профсоюзы на заводах. Именно на предприятиях Форда впервые в Америке работники получили 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. Таким образом, акцент в таких нововведениях делался на эффективности — т.е. на найме и удержании лучших работников.
Форд выступал категорически против профессиональных объединений работников (профсоюзов), считая, что они ведут к спаду производства и лени сотрудников. Кроме того, он был уверен, что главами объединений руководил только стимул упрочения собственной власти.
Форд полагал, что вместо «показной» благотворительностью, предприниматель обязан прежде всего позаботиться об обеспечении достойного уровня оплаты труда для своих рабочих. Поэтому он платил зарплату в 2 раза больше чем конкуренты. И главное: уделял вопросу социального обеспечения рабочих не меньшее значение, чем самому производству. Он создавал больницу и школы для детей рабочих. Они функционировали на самоокупаемости. И именно в этом, было их ключевое преимущество, по мнению Форда, т.к. затратив изначально некоторые объемы средств и время, была создана система, способная течение долгого времени решать проблемы сотен людей и при этом, не требовала дополнительных денежных вливаний.
Уважения Форда заслуживал только тот, кто был способен сделать что-то своими руками. Бизнесмен считал, что на его заводах каждый способный и толковый человек сможет занять свое место по праву. При этом старый опыт и прошлое у новых сотрудников не принимались в расчет