Экономико-географическая характеристика германского автостроения

Введение

Автомобилестроительная промышленность в развитых и развивающихся странах, стремительно развиваются является прибыльной отраслью, обусловливает развитие смежных подотраслей промышленности, обеспечивает значительное количество рабочих мест и наполняет высокими отчислениями бюджет страны. С другой стороны, во всех странах мира государственная поддержка автомобилестроительной промышленности находится на должном уровне, в некоторых, в том числе и в Украине, она ограничивается исключительно декларативным характером, сдерживает развитие автопрома.
Автомобилестроительная промышленность в экономически развитых странах играет стратегическую роль. Это ведущая отрасль промышленности как по общей стоимости продукции, так и по количеству занятых в производстве трудовых ресурсов. Основными причинами такого положения являются:
- с ростом деловой активности растут транспортные потоки для решения различных хозяйственных задач;
- автомобилестроительная промышленность является одной из самых наукоемких и высокотехнологичных, она тесно связана со многими другими отраслями народного хозяйства, инновации, внедряемые в автомобилестроительную промышленность, неизбежно заставляют эти отрасли совершенствовать свое производство. В связи с тем, что таких отраслей достаточно много, то в результате наблюдается подъем всей промышленности, а соответственно, и экономики в целом;
- автомобилестроительная промышленность во всех развитых странах относится к наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства, в силу того, что она способствует повышению товарооборота и приносит в государственную казну немалые доходы за счет продажи как на внутреннем, да и на мировом рынках;
- автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой.
Важным фактором является и то, что автомобилестроительная промышленность обеспечивает значительный процент трудоспособного населения страны рабочими местами. Страны-производители автомобильной техники обеспечивают рабочими местами также страны, с которыми у них заключены соглашения о сотрудничестве.
К важным отраслям в Германии относится автомобилестроение. Каждый седьмой наемный работник трудится здесь, его доля в экспорте составляет 40 проц. Благодаря шести компаниям VW, Audi, BMW, DaimlerChrysler, Porsche и Opel (General-Motors) Германия наряду с США и Японией является одним из крупнейших в мире производителей автомобилей.
На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что автомобильная промышленность играла, играет и будет играть важнейшую роль в экономике ФРГ. Германское автомобилестроение одна из передовых, если не самая передовая отрасль национальной экономики. Почти все инновации, инвестиции и патенты направлены и продолжают вливаться в автомобильную промышленность. Немецкие авто известны во всем мире своим качеством и надежностью.
Цель работы состоит в том, чтобы провести анализ и дать экономико-географическую характеристику автомобилестроения в Германии.
Задачи работы состоят в следующем:
- рассмотреть историю развития автомобильной промышленности Германии;
- охарактеризовать особенности географии автостроения Германии
- рассмотреть экономическое развитие автомобилестроения Германии.

История развития автомобильной промышленности Германии
В современном обществе, чуть ли не каждая восьмая семья при покупке автомобиля отдает предпочтение немецким маркам, таким как Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Audi или Volkswagen. Производители этих авто известны во всем мире, это объясняется тем, что выпуск автомобилей сегодня является базовой отраслью немецкой экономики и составляет большую часть ВВП Германии, обеспечивая рабочими местами сотни тысяч людей. А так же качество, надежность, передовые технологии и современный дизайн - это те критерии, которые отличают немецкий автопром от других мировых производителей.
Началом развития автомобильной промышленности в Германии можно считать 1886 год, когда Карл Бенц и Готлиб Даймлер независимо друг от друга, изобрели автомобили с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания и запатентовали их.
Прототип Даймлера представлял собой четырехколёсную карету с бензиновым двигателем мощностью 1,5 л.с., ременной передачей и развивал скорость 16 км/ч. В 1889 году изобретатель со своим помощником Вильгельмом Майбахом создали свой первый оригинальный автомобиль и представили его на выставке в Париже. Спустя год они создали компанию «Daimler Motoren Gesellschaft» («DMG»), ориентированную на производство бензиновых двигателей внутреннего сгорания, и только через два года был продан их первый автомобиль, однако уже через 2 года оба покинули компанию «DMG», оставив ей все свои патенты. Лицензия на патенты и бренд «Daimler» были проданы английскому предпринимателю Фредерику Симмсу.
В 1899 году Майбах создал модель автомобиля под названием «Рhоеnix- Daimler», но из-за технических несовершенств он решил остановить работу, но после ряда технических доработок, в 1901 году все же появился «Mercedes-35Р5», оснащенный 4-х цилиндровый двигателем с рабочим объемом 5913 куб. см.
Карл Бенц в 1883 году организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik» («Benz & Cie»). В 1885 году он создал первый серийный автомобиль «Motorwagen», имеющий трехколесную базу и бензиновый двигатель с рабочим объёмом 954 куб. см. и с мощностью 0,9 л.с., которая позволяла ему развивать скорость до 16 км/ч. В 1888 году жена изобретателя с детьми совершила на «Motorwagen» поездку из Мангейма в Пфорцгейм. Проехав 106 км, автомобиль подвергся серьезным испытаниям, пришлось чинить тормоз и приводные ремни. Кроме того, он с трудом преодолевал крутые подъемы дороги, иногда его приходилось толкать. Это был тогда своего рода тест-драйв, который показал некоторые несовершенства автомобиля, которые впоследствии были устранены и весь мир узнал, что изобретение Бенца - достаточно надежное и удобное транспортное средство.
С 1886 по 1893 год компания продала около 25 автомобилей «Motorwagen». Однако Бенц не останавливался на достигнутом и в 1893 году (на 4 года позже Даймлера) создал свой четырёхколесный автомобиль, названный «Victori», который был оснащен двигателем мощностью 3 л.с. и развивал скорость 17-20 км/ч. За первый год было распродано 45 экземпяров. Но компания «Benz & Cie» всё ещё отставала от «DMG». После выпуска «Mercedes-35Р5» акционеры высказали мнение о несоответствии идей изобретателя современным тенденция автомобилестроения, что привело к тому, что в 1903 году Карл Бенц оставил свой пост в основанной им компании «Benz & Cie.»
Несмотря на соперничество разработчиков, результаты работы Даймлер и Бенц легли в основу появления одного из самых крупных и узнаваемых автомобильных концернов мира «Mercedes-Benz». Название «Mercedes» произошло от испанского имени дочери одного из первых самых требовательных клиентов Эмиля Еллинека. Еллинек был уважаемым предпринимателем в Европе, который имел много денег и был просто влюблен в современный автопром и автоспорт. Он заказал автомобиль у компании «Даймлер», но при условии, что тот будет называться в честь его дочери Мерседес. К весне 1901 года автомобиль был готов и имел название «Emile Jelinek-Mercedes».
После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, руководить которыми стал Фердинанд Порше. Логотипом выбрали трехконечную звезду, доставшуюся от компании «Даймлер», окруженную лавровой веткой с эмблемы Бенца. Порше обновил производственную программу, за основу были взяты автомобили марки «Mercedes». Новые автомобили выпускались под привычной маркой Mercedes-Benz. Первая выпущенная под руководством Порше серия получила обозначение «S» и за большую скорость (до 145км/ч) была прозвана «смертельной ловушкой». Во время второй мировой войны концерн, уже под руководством Макса Зайлера выпускал легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем. Преодолев послевоенный кризис, компания становится крупнейшим производителем Западной Германии.


Особенности географии автостроения Германии
В настоящее время автомобилестроение является одной из ведущих и динамично развивающихся отраслей машиностроительного комплекса, определяющих специфику экономического развития Германии. Автомобилестроение дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения в производстве и создает благоприятный инвестиционный климат. Многолетний мировой опыт свидетельствует о том, что наличие собственной автомобильной промышленности является одним из основных элементов, обеспечивающих национальную безопасность.
Ведущим регионом автомобильной промышленности Германии является федеральная земля Северный Рейн - Вестфалия. Здесь производят около 30 - и процентов всех автокомпонентов Германии.
Основная причина успеха не только удачное транспортно-географическое положение, но и стремление к инновациям в различных направлениях. Рассмотрим автомобилестроение Германии на примере концерна Volkswagen AG.
Основные инновации у компании - экологические. В 1998 году был разработан двигатель FSI (Fuel Stratified Injection) - послойный впрыск топлива. Двигатель FSI - это двигатель с так называемым непосредственным впрыском топлива. Серийно был установлен уже в 2000 году, на автомобили Volkswagen.
Бензиновый двигатель FSI с прямым впрыском топлива имеет ряд технических преимуществ:
-Благодаря электромагнитному клапану есть возможность точно определить момент впрыска топлива в камеру сгорания;
-Распределительный вал, поворачивающийся на 40°, обеспечивает хорошую тягу на малых и средних оборотах двигателя;
-Рециркуляция отработанных газов значительно снижает уровень эмиссии вредных веществ в атмосферу;
-По сравнению с обычным бензиновым двигателем экономия топлива составляет до 15 процентов.
Таким образом, каждый год автомобильные компании Германии создают новые технологии, которые способствуют сокращению затрат покупателей на содержание автомобиля и его обслуживание, вместе с тем улучшая безопасность и снижая отрицательное влияние на экологию

. Так уже в начале нынешнего столетия можно обратить особое внимание на тенденции автомобильной промышленности Германии. К ним относятся - улучшение экологических и экономических показателей ДВС (двигателя внутреннего сгорания), создание гибридных систем, подъем уровня безопасности автомобилей, усовершенствование их ходовых качеств. А в целом происходит «интеллектуализация» транспортных средств.
Автомобилестроение Германии представляет собой яркий пример формирования поистине глобальной «суперотрасли», значение которой для национальной экономики трудно переоценить. Автомобильная промышленность и смежные с ней отрасли обеспечивают значительный уровень занятости трудоспособного населения каждой страны, где производятся автомобили. Эта отрасль обеспечивает более 10 процентов ВВП в Германии.
Автомобилестроение Германии сегодня существенно влияет на развитие не только экономики в целом, но также на темпы и направленность научно-технического прогресса в отраслях хозяйства, в какой-то мере связанных с машиностроением. Автомобилестроение - это материальная основа технического перевооружения экономики. В Германии она является ведущей отраслью машиностроении.
Автомобильная промышленность Германии является одной из крупнейших отраслей экономики и, давая общую характеристику уровня автомобильного производства Германии, можно сказать, что по основным критериям оно занимает ведущее место среди других отраслей машиностроения. Данная отрасль является процветающей, развивающейся прибыльной и, безусловно, важной для экономики государства. Безусловными лидерами в производстве и реализации продукции являются немецкие компании. Однако после мирового финансового кризиса темпы производства продукции Германии сокращаются. В ситуации, когда основные мировые рынки переживают застой, на первый план выходят развивающиеся страны, в первую очередь Китай, Южная Корея, Индия и Мексика.
Автомобили немецких марок признаны во всем мире. Одни по праву считаются народными марками. Другие задают тенденцию развития всего автопрома, являясь своеобразным примером. Но все они отличаются высоким качеством, хорошей управляемостью и стильным дизайном.
Наиболее популярные марки: «Ауди», «Мерседес», «БМВ», «Опель», «Фольксваген», «Порше».
Среди производителей грузовых автомобилей можно выделить компанию «Ман».
«Фольксваген». Данная компания начала свою работу чуть позже, чем другие автопроизводители. Произошло это в 1937 году. И открыл ее Фердинанд Порше. Машины Volkswagen по праву являются народными. Наиболее популярная модель «Гольф». Он прекрасно сочетает в себе два показателя - качество и цену.
Компания сумела достичь колоссальных успехов. Она подчинила себе таких крупных производителей, как «Ауди», «Шкода», «Сеат», «Порше», «Бентли», «МАН», «Скания».
«Ауди». Немецкие машины «Ауди» начали выпускаться с 1909 года. Это высококачественные автомобили, которые продаются по всему миру до сих пор. Символ компании связан с событиями 1932 года. В то время компания «Ауди» слилась с тремя фирмами, создавая одно крупное предприятие. Таким образом, автопроизводитель на тот момент включал в себя четыре компании. Именно их и символизируют четыре связанных между собой кольца на эмблеме бренда. В 1966 году компания «Ауди» стала частью холдинга «Фольксваген».
«БМВ». Компания начала свою деятельность в 1916 году с производства двигателей для военных самолетов. Первые автомобили этого бренда появились в 1929 году. И уже тогда они отличались особым характером, вызывает странное ощущение от сочетания драйва и высокого показателя управляемости.
Немецкие машины BMW привлекают к себе внимание за счет качественных и модных двигателей. Именно установлены силовые агрегаты оказывают автомобилей спортивный и немного агрессивный характер. «БМВ» считается лидером по производству автомобилей класса люкс.
«Мерседес». Вот уже почти сто лет компания производит роскошные модели авто под данным брендом. Модельный ряд включает в себя не только легковые авто, но и лимузины, автобусы, грузовые автомобили, микроавтобусы. Название марки произошло от имени дочери ее производителя. Символ бренда в виде трехлучевой звезды означает единство работ на земле, в воздухе и в воде. Для удобства весь модельный ряд разделен на классы: A, B, C, E, S, R, CLS, GLK, SL, CL, SLK, SLS, G и GL.
«Опель». Название бренда произошло от названия района Оппеля, где началась история этой марки. Юноша из тех мест отправился учиться, стал фабрикантом и начал производить шляпы. Его сын, побывав во Франции, привез отцу швейную машинку. Это послужило толчком для создания станков по производству шляп. В 1884 году фирма начала заниматься производством велосипедов. А уже в 1897 году появились немецкие машины Opel.
Большой ассортимент моделей является одной из основных причин популярности марки у автовладельцев.
«МАН». Данная компания занимается производством автобусов, грузовых автомобилей, турбин, дизельных моторов. Свое начало она берет от металлургического завода, открытого в далеком 1758 году. В начале двухтысячных компания была вовлечена в серьезный скандал, связанный с коррупцией в особо крупных размерах. Было доказано, что «МАН» получал крупные заказы на поставку продукции от представителей разных стран за взятки. В июле 2011 года более половины акций компании был приобретен холдингом «Фольксваген».
Машины MAN делятся на следующие коллекции:
TGX, отличающихся повышенным уровнем комфорта, допустимой нагрузкой до семидесяти тонн и двигателем мощностью до 680 л. с.
TGS - это строительная техника мощностью до 70 тонн и двигателем до 680 л. с.
TGM - среднетоннажные автомобили с разрешенной нагрузкой до двадцати тонн и мотором в 380 л. с.
TGL предназначен для перевозки груза по городу. Нагрузка до семи тонн. Двигатель мощностью до 250 л. с.
После 2013 года автомобили «МАН» потерпели рестайлинговые изменения. Это касается всего модельного ряда.

Экономическое развитие автомобилестроения Германии
Для определения особенностей развития автомобилестроения Германии до глобализации рассмотрим основные периоды развития данной отрасли.
Первый период начался в 1901 году на заре автомобильной эры, в Германии было произведено 900 автомобилей. В 1926 году Карл Бенц и Готлиб Даймлер объединили свои компании под маркой Daimler-Benz и начали производство машин под маркой Mercedes-Benz. Компания BMW была основана в 1916 году, но выпуск автомобилей начала в 1928 году. Знаменитые (в т.ч. самой массовой и долговыпускаемой машиной мира Volkswagen Käfer, произведённой за 65 лет на разных континентах в десятках миллионов экземпляров) компании Volkswagen и Porsche появились в Третьем Рейхе. В период существования двух немецких государств после Второй Мировой войны и до их воссоединения в 1990 году существовали два раздельных автопрома - в ФРГ, выпускавшей до 4 млн. машин в год и занимавшей в мире второе место после США в 1956-1966 гг. и третье место после США и Японии в 1967-1990 гг., и в ГДР, выпускавшей до 0,26 млн. машин в год. Автопром воссоединившейся Германии был на третьем месте с 1990 года до 2005 года, после чего уступил также Китаю, ныне мировому лидеру. В 1917 году предприятия слились в одно и зарегистрировались под названием Bayerisch Motoren Werke AG, что переводится как «Баварские моторные заводы». Сейчас заводы «БМВ» ежегодно выпускают свыше 1,2 млн. автомобилей в год.1921 год. Талантливый Вильгельм Майбах сконструировал первую в мире модель роскошного автомобиля W-3. С тех пор компания Maybach специализируется на выпуске престижных, представительских эксклюзивных автомобилей.1931 год. В Штутгарте изобретатель Фердинанд Порше открывает дизайн-бюро «Porsche». Компания разрабатывает модели автомобилей для крупнейших автоконцернов. Так, в 1936 году для «Авто Юнион» был представлен первый в мире гоночный автомобиль. А позднее, в 1935 году, дизайн- бюро «Порше» для компании «Фольксваген» разработала модель всемирно известного народного автомобиля «Фольксваген-Жук». По документам «Жук» проходил как модель Type-60.
В 90-е годы XX века началась эпоха глобализации и период сращивания хозяйств всего мира. По сравнению с прежним периодом возросла степень формирования международных, а в ряде случаев - планетарных производительных сил, усилилось экономическое взаимодействие и взаимозависимость. Так продукция автопрома с начала XXI и по сей день является главной статьей германского экспорта: в отрасли заняты 800 тыс. человек, ее оборот в 2014 г. составил 385,5 млрд. евро. Вклад немецких автоконцернов в финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - НИОКР не имеет аналогов в мире: в совокупных расходах промышленного сектора на эти цели их доля составляет около 40%, или 19,7 млрд. евро в год, а вместе с расходами за рубежом - 34,3 млрд. евро. В 2015 г. - 5,7 млн. К этой цифре надо добавить еще 9,45 млн. автомобилей немецких марок, сошедших с конвейеров в филиалах германских компаний за рубежом. В сумме это составляет более 15 млн. шт., или около одной пятой мирового автопроизводства. Эта цифра намного превышает потребности внутреннего рынка Германии, где объем продаж в последние годы колеблется вокруг 3 млн. шт. в год, из которых на долю немецких марок приходится чуть больше половины. Секрет устойчивости немецких автоконцернов заключается в том, что им в течение ряда лет с успехом удается реализовывать стратегию экспансии на два фронта, получившую название стратегии «двух опор».
Стратегия «двух опор» это перенаправленность автомобильного производства Германии с учетом изменившегося геопространства. Первая «опора» предполагает целенаправленную ориентацию внутреннего производства преимущественно на экспорт. Сегодня экспортная квота в автомобилестроении - самая высокая из всех отраслей промышленности ФРГ: три из четырех произведенных в Германии автомобилей предназначены для продажи за пределами страны. Из них 60% реализуются на рынках европейских стран, 20% - на рынках Американского континента, 16% - в Азии, еще 4% - в других регионах. Если ориентироваться не на количество проданных автомобилей, а на стоимостные показатели, то тройка лидеров выглядит так: Китай (5 810 626), Соединенные Штаты (989615), Великобритания (759 867)