Экономическое развитие США в конце XIX начале XX веков

Введение

Почти что весь ХХ век экономическое доминирование США было очевидны. Если еще в начале века ядром мировой экономики была Европа при лидерстве Великобритании, обладательницы самой огромной Империи в истории, то после окончания Первой мировой войны самой крупной экономикой стали США. Далее, после окончания Второй мировой войны, Соединенные Штаты уже были не просто самой крупной экономикой: на долю этой страны приходилось более 50% мирового ВВП. Именно американский доллар стал мировой резервной валютой.
Далее, на протяжении второй половины ХХ века американская экономика оставалась безусловным лидером как по количественным, так и по качественным показателям, «флагманом» капиталистического мира. Именно в США были разработаны и воплощены в жизнь все те инструменты, которые теперь в массовом сознании ассоциируются именно с капиталом, к рыночной экономикой. Однако, в самом начале ХХ века ситуация выглядела совершенно иначе, и тогда перспективы американской экономики трудно было предугадать.
Актуальность данной тематики заключается в том, что экономическое развитие США, становление этого государства является беспрецедентным примером того, как экономическое могущество страны может возникнуть практически на пустом месте, и достичь небывалых высот. Практически в течении одного века огромные территории Северной Америки, населенные преимущественно индейскими племенами, стали территорией страны, которая обладала беспрецедентной экономической мощью. С позиций экономической истории механизмы, на основе которых возникла этак экономика, сам путь становления экономики США представляет большой интерес.
Цель данного реферата – раскрыть основные черты экономики США на протяжении периода, когда она переживала наиболее интенсивный рост.


1. Экономика США в 1860-1870-х: предыстория экономического бума

Соединенные Штаты стали развитым в промышленным отношении государством в 1860-1870-х годах в результате серьезного прорыва в индустриальной сфере. Так получилось потому, что цены на промышленную продукцию в ВВП (1880) были в два с половиной раза выше цен на продукцию сельского хозяйства. В 1870-х годах промышленная отрасль Соединенных Штатов была уже на втором месте в мировом отношении по масштабам производства. Она очень близко подошла к промышленности Англии, что дало возможность сделать меньшей зависимость от последней. С большой скоростью увеличивался вес Соединенных Штатов в производстве промышленности в мировых масштабах. Соединенные Штаты в 1860 году создавали 17% продукции промышленности в мировом отношении, 23% - в 1870-м, 28% - в 1880-м. [1, с. 35]
Пояснить серьезный прорыв экономики Соединенных Штатов, которая смогла сравняться и превзойти большое количество ведущих государств уровнем своего развития, можно несколькими объективными факторами. Самыми существенными из этих объективных факторов были победа сил прогресса в Гражданской войне, ликвидация рабства и осуществление перестройки Юга. Эти факторы дали возможность убрать все преграды на тропе эволюции отношений рынка.
Также можно выделить присутствие серьезных месторождений таких полезных ископаемых, как медные и железные руды, уголь. В скором времени были начаты добыча и переделка нефти – уже в результате того, как в середине XIX века в Пенсильвании были разведаны ее залежи. В 1860 году в добыче было всего 21 миллион галлонов нефти, в 1870 году – уже 221 миллион галлонов. Главным образом для осветления улиц и других потребностей быта применялся поначалу керосин (нефтепродукты). Стало причиной возрастания запроса на нефтепродукты создание автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания – оно началось в конце 1880-х годов.
Не менее существенным был фактор демографии. Являлась следствием довольно слабой обжитости новых земель сильная недостача рук рабочих, которая приводила к вхождению в производство механизмов и машин, которые в свою очередь экономили труд живых людей. Был вызван острой нехваткой силы рабочих регулярный приток переселенцев из государств Западной Европы, завлекаемых возможностью начать собственное дело, более высокими заработными платами, земельными наделами огромных размеров. Люди, которые переселялись из Европы в Соединенные Штаты, как правило были полными сил и энергии и не отступали перед сложностями на новых землях.
Намного большей, чем в других высокоразвитых государствах была скорость возрастания населения в Соединенных Штатах. В то время как численность населения в Европе на протяжении XIX века выросло в два раза, количество населения в Соединенных Штатах возросло в четырнадцать раз (с 5,3 млн человек в 1800 году до 76,1 млн в 1900 году). Практически в два раза увеличилось количество граждан США в течение последней трети XIX века, увеличилось еще на одну треть к Первой мировой и образовало в результате 96,5 миллиона человек [1, с. 35].
Закономерное перенасыщение трудового рынка привело к тому, что правительство США вынуждено было сделать более жесткой политику по отношению к иммигрантам. Тем, кто с точки зрения власти, не мог заработать себе на жизнь, также сумасшедшим и уголовникам, запрещался въезд в США в соответствии с законами 1875 и 1882 годов. В отношении китайских переселенцев, для того чтобы уменьшить скорость возрастания китайского населения, были введены особо жесткие ограничительные меры.
В США приезжали не имеющие квалификации работники, которые готовы были за низкие заработные платы делать какую-угодно работу – в начале XX века произошла вторая волна переселения из государств Восточной и Южной Европы (Италии, Австро-Венгрии, России). Очень сильно отразилось на общем уменьшении заработной платы в государстве то, что к началу Первой мировой количество переселенцев составило больше 14,5 миллиона человек.
Урбанизация населения происходила в тот же период. На момент начала 1850 года в государстве было в наличии шесть городов с количеством населения более ста тысяч человек, в 1900 году – уже тридцать восемь. Нью-Йорк (3,4 млн), Чикаго (1,7 млн), Филадельфия (1,3 млн), Сент-Лум (575 тыс.), Бостон (561 тыс.) – это были самые большие из таких городов. Двадцать миллионов человек совершило переселение в города на протяжении 1860-1890-х годов. Надо сказать, что лишь в 1920 году количество населения городов стало большим чем количество населения сел (в Германии - в 1895 году, в Англии - в 1871-м) [1, с. 37].

2. Государственная экономическая политика в США

Правительство Соединенных Штатов стало всячески поощрять приход зарубежных капиталов, главным образом из Англии по той причине, что дальнейшее развитие промышленной отрасли нуждалось в очень больших вложениях капитала, а своих капиталов у американских капиталистов для этого не хватало. В 1890-х годах уже три миллиарда долларов составлял размер зарубежных капиталовложений, а в 1880-м – два миллиарда долларов. Тянуло к себе капиталовложения из Западной Европы, что в результате стимулировало экономический подъем Соединенных Штатов, формирование очень притягательных условий для зарубежных капиталовкладчиков. Также в условиях отсутствия серьезных затрат на военную сферу, так как более слабые в военном отношении соседние с США государства боялись нападения на них, обеспечивалась большая скорость экономического подъёма.
Как возрастанием масштабов производства, так и изменениями в структуре хозяйства государства отличалось развитие экономической сферы Соединенных Штатов в последней трети XIX – начале XX веков. Вопрос дальнейшего развития транспортной отрасли сделало актуальным освоенность западных земель. Необходимы были модерновые пути сообщения, чтобы доставлять собственную продукцию потребителю, хозяйствам фермеров, которые изначально работали на рынок. Железная дорога, которая объединила все регионы государства в одну хозяйственную структуру, сделала более прочными межотраслевую и межрайонную специализации, стала самым эффективным из всех видов транспорта во второй половине XIX века.
Если во время Реконструкции железная дорога ожидала людей для переселений на западные земли, то до начала Гражданской войны переселенцы на Запад ждали, когда проложат железную дорогу. В 1913 году длина железной дороги составляла 411 тыс. км, то есть половину всей железной дороги в мировом отношении, она возросла с 49,3 тыс. км (1860) до 150,1 тыс. км (1880). Первые железные дороги трансконтинентального характера, которые соединили восточное побережье США с западным, были запущены в 1869 году.
Имея серьезнейшую поддержку со стороны государства, большие компании-частники были заняты созданием железной дороги. С расчетом от 16 тыс. до 48 тыс. долл. на милю железнодорожного пути (зависело от разновидности местности) – такие выплаты предоставляло правительство большей части из них. 60 млн долл. в виде выплат от правительства были получены двумя железнодорожными компаниями в 1870 году, например. Интересным есть то, что стремились по максимуму увеличить направление дороги компании, из-за того, что зачастую они его выбирали. В дальнейшем железную дорогу приходилось выпрямлять во множестве мест, потому что в итоге она оказалась очень извилистой [1, с. 37].
На десять миль в каждую из сторон от железной дороги – таким образом правительство давало компаниям-строителям землю в собственное пользование.
Когда все переселившиеся люди согласно действовавшему закону о гомстедах получили на протяжении 1870-х годов в разы меньше земли, в собственном пользовании хозяев железной дороги в это же время находилось 242 тыс. кв. миль земли. Самые лучшие земельные участки, стоимость которых росла в ходе создания железных дорог и степень обустройства новых земель, оказывались в частной собственности железнодорожных компаний, чаще всего.
В железнодорожную отрасль увеличился приход капиталовложений, учитывая то, что бизнес этот был связан с серьезными рисками, но считался весьма прибыльным

. С масштабным открытием акционерных компаний, подряжавшихся на строительство дорог трансконтинентального значения, была сильно сопряжена история создания железных дорог в Соединенных Штатах. Так как большое количество акционерных компаний, выпускавших акции и продававших их на рынке, исчезали навсегда, с серьезными скандалами в плане финансов была сопряжена учредительская горячка в Штатах (как и в государствах Западной Европы, России, Японии). Предъявляя угрозы в обратном случае запустить железные дороги в обход их, требовали большие земельные наделы у населенных пунктов и городов разные авантюристы, которые действовали возле компаний-строителей. Стали в дальнейшем основой образования серьезных промышленных и финансовых группировок очень большие капиталы, к появлению которых привело создание железных дорог.
Возведенные в 1869, 1881, 1882 и 1893 годах четыре линии трансконтинентального значения оплели государство от Атлантического до Тихого океанов к концу XIX века. Финальному образованию целостного внутреннего рынка США поспособствовало включение земель Запада в хозяйственные отношения. На уменьшение затрат производства, ускорение процессов урбанизации населения, увеличение уровня движения капитала и рабочей силы, развивание специализаций в сельском хозяйстве и промышленности, оказала серьезное влияние железная дорога.
Причиной быстрого развития транспорта в городах было развитие крупных городов. В 1880-1890-х годах в Бостоне и Чикаго появляется трамвай, в 1870-х в Нью-Йорке строятся наземные железные дороги. В 1898 году в Бостоне строятся линии метрополитена – подземных железных дорог, первых в государстве, в Нью-Йорке – в 1904 году. Происходила жестокая борьба за получение земельных наделов, самых разных преимуществ от муниципалитетов и штатов, в среде железнодорожных компаний из-за того, что создание и использование городской железной дороги были весьма прибыльным делом [1, с. 39].
Рост производства в машиностроении, металлургии, угледобыче сильно способствовало созданию железных дорог. Тогда, когда на стальные рельсы заменялись чугунные – в то время это проявлялось очень сильно. Стальная рельса шла импортом из Британии, и это при высоких таможенных пошлинах и очень больших размерах продукции американской металлургии – запрос на рельсу был очень большим. Дало возможность сделать большей скорость передвижения поездов с 25 до 65 миль/ч, то, что практически 80% железных дорог оснастили стальными рельсами к 1890-му году.

3. Экономическое положение США на рубеже веков

Рубеж XIX-XX столетий являлся самым подвижным этапом в развитии США. Сопряженные с приходом на другую техническую основу, серьезные изменения структурного характера имели место в экономической сфере Соединенных Штатов в 1870-1913 годах. В целом 4,3 % был прирост ВВП в течение года (в Германии - 3%, Англии - 2,4%, Франции - 1,1%). Производство промышленного характера в это время возросло практически в 9 раз, национальные богатства – практически в 7 раз. Практически 70% был вес промышленности и строительства в ВВП в 1913-ом. 47% производства стали в мире, 45% - добывания каменного угля, 82% - добывания нефти припадало на Соединенные Штаты в то время. К 38% вырос в целом в масштабе промышленной продукции в мире удельный вес производства промышленного характера Соединенных Штатов [1, с. 39].
Нефтедобыча и нефтепереработка, алюминиевая, резинотехническая, электротехническая и другие – в это время очень активным образом образовывались целые новые отрасли. С 221 млн галлонов в 1870 до 2,7 млрд галлонов в 1900 выросло добывание нефти. Как в производство промышленного характера, так и в бытовую сферу – электричество только сильнее проникало в бытие Соединенных Штатов. Городские улицы освещались электронными фонарями, в большом количестве городов государства стали появляться телеграфные и телефонные линии. От 13 тысяч в 1900 году до десяти миллионов номеров перед началом Первой мировой выросло количество телефонных аппаратов.
С ростом производства электроэнергии прежде всего были связаны такие нововведения. В 1898 году была введена в строй первая ГЭС на реке Ниагара, в 1882 году – первая промышленная электростанция. В то время как суммарная мощность английских, германских и французских электростанций перед Первой мировой войной составляла примерно 3 млн кВт, совокупная мощность американских электростанций – более 5 млн кВт. В 4,5 раза выше, чем в Англии в эти годы была энерговооруженность каждого рабочего в США.
Поскольку рост старых отраслей был тесно связан с невиданными масштабами железнодорожного строительства, период подъема переживали и они (металлургия, металлообработка, угледобыча). Производство стали выросло с 1,2 млн т (1880) до 10,2 млн т (1900), чугуна - с 2 млн т (1870) до 14 млн т (1900). Очень быстро оказались вовлеченными в хозяйственный оборот богатые месторождения железной руды, которые были открыты в районе Великих озер. С 33 млн т (1870) до 270 млн т (1900) – в эти же годы очень высокими темпами росла добыча угля.
В основном на отечественных достижениях науки и техники базировался, в отличие от начального этапа промышленного переворота, промышленный подъем на рубеже веков. Основанная в 1876 году, первая в США промышленная лаборатория Томаса Эдисона сыграла огромную роль в разработке технических изобретений. Патентовала технические новинки и добивалась их внедрения в производство, ежегодно выпуская такие новинки эта лаборатория (электрическая лампа накаливания, фонограф, усовершенствованные модели телефона, телеграфа и др.).


4. Новые отрасли американской экономики

В американском машиностроении происходил настоящий подъем. Очень большие заводы машиностроения, которые были оснащены новой техникой, появлялись в государстве в период 1870 – 1880-х годов. Доходчиво продемонстрировала Мировая выставка в Вене в 1873 году, на которой Соединенные Штаты показали универсальные образцы разных механизмов и машин, что заводы эти оснастили станками, которые не имели аналогов в государствах Европы [1, с. 40].
С 9,4 миллиардов до 13 миллиардов долларов возросла цена на станкостроительную продукцию на протяжении 1890-х годов. Экскаваторы, автопогрузчики руды, локомотивы, сельскохозяйственная техника выпускались в это время в Соединенных Штатах. В наведения порядка в технологиях и осуществлении стандартизации процессов производства нуждались раздел труда и его специализации. Больше 440 тысяч патентов на различные новинки техники и изобретения было задокументировано и выпущено в Соединенных Штатах в течение 1860- 1890-ых годов.
С наступлением автомобилестроительной эры в начале XX столетия свершился настоящий прорыв в промышленности США. Одной из перспективнейших в государстве стала автомобильная отрасль как раз в это время. Серийное производство легковых автомобилей, которые работали с помощью бензина, было начато на автомобильном заводе Форда в Детройте в 1903 году. Больше двухсот пятидесяти тысяч автомобилей за год, что являло собой практически 50% от общих объемов выпуска машин в государстве, производилось заводами Генри Форда в 1913 году, учитывая, что в течение первого года работы компанией было выпущено сто девяносто пять машин.
Методика научной организации рабочего процесса, разработанная инженером Ф. У. Тейлором, а конкретно подетальная специализации и конвейерный сбор узлов в готовые изделия, стали активно использоваться в автомобилестроении в первый раз. Забирал пять минут, а не двадцать минут, которые затрачивались до того на конвейере автомобильного завода Генри Форда сбор электрического генератора для мотора автомобиля, как пример – 1913 год. Возрастанию конкурентоспособности и рентабельности предприятий, повышению интенсификации производств способствовал такого рода рационализм. Открытыми к покупке для широких масс американского населения машины с заводов Генри Форда сделала цена на них, которая была понижена с 950 до 290 долларов.
В период, когда в среднем зарплата в государстве являла собой два-три доллара за день, в предприятиях Генри Форда была введена зарплата размером в пять долларов за один день труда – это стимулировало повышение эффективности рабочего процесса. Давало возможность ужесточать предъявляемые требования к поведению работников то, что на заводах компании "Форд мотор компани" собирались целые толпы людей, которые хотели устроиться на работу. Автомобилестроительная фирма "Дженерал моторз корпорейшн" была образована главным образом в 1916 году. В скором времени оказалась в руках Морганов и Дюпонов компания, изначально сформированная Дюрантом в 1908 году. Созданные в 1902 году, компании "Бьюик" и "Кадиллак" перешли в ее владение по ходу дела, "Понтиак" и "Шевроле моторз" – перешли в более поздний период времени. Превратиться в главного конкурента автомобилестроительной фирмы Генри Форда дали возможность компании "Дженерал моторз" эти объединения [1, с. 40].
По ходу дела стали терять собственное главенствующее место в экономической сфере устаревшие районы индустриального характера (штаты Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания) в течение второй половины XIX столетия. В успешной разработке находились модерновые сырьевые источники и с большой скоростью разрастались города такого рода, как Кливленд, Чикаго, Детройт – промышленный центр постепенно смещался на Запад (штаты Огайо, Иллинойс)