Экологические последствия пожаров и аварий на транспорте

Введение

К экологически опасным относятся транспортные процессы, то есть процессы, приводящие к физикохимическим, механическим и биологическим загрязнениям экосистем и приносящие экологический ущерб ее структурам. Наибольшая опасность возникает при аварийном режиме использования транспорта. Они возникают из-за крайней изношенности транспортных оборудования и средств, нарушения скорости движения, превышения пределов провозной и пропускной способностей, использования устаревших технологий, а также из-за субъективных причин, которые влияют на поведение участников транспортного движения.
Экологическая опасность напрямую взаимосвязана с уровнем экологического фактора нарушения. Транспортные аварии и пожары приводят к экономическим убыткам для общества, нанося большой непоправимый ущерб. Затраты транспортных организаций на ликвидацию пожаров и аварий транспорта, в том числе на восстановление и ремонт подвижного состава, затраты юридических органов и транспортной инспекции на расследование дел о возникающих аварийных ситуациях, компенсации пострадавшим и лечение потерпевших.
Целью данной работы является: изучение экологических последствий пожаров и аварий на транспорте.
Задачами данной работы являются:
- изучить аварии на транспортных средствах;
- рассмотреть экологические последствия пожаров;
- рассмотреть экологические последствия аварий на транспорте.


1. Аварии на транспортных средствах

Статистика установила, что примерно 99% транспортных аварийных ситуаций составляют дорожно-транспортные происшествия (ДТП). Значит, наиболее опасным в использовании является автомобильный транспорт, с которым связано большое количество раненых и погибших. Буквально за три дня в автомобильных авариях гибнет больше людей, нежели в течение года на всех остальных вместе взятых типах транспорта (морском, речном, железнодорожном, воздушном) [1].
Основными причинами высокой транспортной аварийности являются: неудовлетворительные дорожные условия, низкое техническое состояние авто, нарушение правил перевозки людей, несоблюдение очередности при проезде на перекрестках, выезд на встречную полосу, проезда железнодорожных переездов и маневрирования, нарушение правил обгона, превышение скорости движения.
В итоге этого, на дорогах России каждый день получают ранения около 500 человек и погибают более 80. Сегодняшние попытки как-то понизить аварийную ситуацию на дорогах, плохо взаимосвязаны, локальны, не составляют единую региональную систему. Каждый день на улицах городов происходит более 430 ДТП, где погибают и получают различной степени тяжести травмы около 600 человек [6].
Использование понятия внешние издержки становится все более и более важным в процессе подготовки обоснований для разрабатываемой политики, а также установления экологических налогов и платежей, взимаемых с пользователей объектов инфраструктуры. В общем случае внешние издержки возникают при любой ситуации, когда в результате деятельности, осуществляемой одним членом общества, не обеспечивается надлежащий учет негативного влияния этой деятельности на благосостояние других

.
Внешние издержки, обусловленные функционированием транспорта, имеют место в ситуации, когда владелец транспортного средства не возмещает потери обществу, связанные с эксплуатацией принадлежащего ему транспортного средства, т.е. некоторые расходы ложатся на плечи других лиц или общества в целом. Сами издержки (ущерб) могут быть разделены на личный ущерб, относящийся к лицам, осуществляющим транспортную деятельность, и внешние издержки, которые выпадают на долю других членов общества.
Сумма двух указанных видов издержек является, следовательно, общественными затратами. Загрязнение атмосферного воздуха, шумовое воздействие, ДТП, дорожные пробки являются типичными примерами факторов, обусловливающих внешние издержки. В этих случаях лица, пользующиеся услугами транспортных средств, а также их владельцы не компенсируют негативные последствия для других людей, наступающие в результате использования транспортных средств.
Под негативными последствиями понимаются, например, проблемы со здоровьем, беспокоящее воздействие шума, затраты на медицинское лечение, а также задержки прибытия к месту назначения. Внешние издержки составляют значительную долю от общих затрат, связанных с функционированием транспорта. Такое положение особенно характерно для крупных городов, в которых негативное воздействие транспорта ощущает на себе значительная часть проживающего в них населения.

2. Экологические последствия пожаров

Загрязнение атмосферы, воды и почвы зачастую происходит из-за крупномасштабных лесных и техногенных пожаров. Ежегодно возникает около миллиона лесных и ландшафтных возгораний, которые охватывают до 5 % поверхности планеты [2].
Пожар вызывает сильнейший выброс углекислого газа в атмосферу, провоцируя возникновение «парникового эффекта» в виде неблагоприятных изменений климата.
Лесные пожары способствуют возникновению облачности в верхних слоях воздуха и мглы в его приземном слое, что также приводит к региональным климатическим изменениям. Дым, в котором содержатся ядовитые продукты горения и разложения различных веществ, поступает в атмосферу от миллионов пожаров, происходящих на планете ежегодно.
Так, летом 2010 года Москву заволокло плотным смогом. Торфяные пожары в ее окрестностях вызвали значительное повышение концентрации токсичных веществ, что увеличило смертность людей в два раза, а также повлекло за собой массовую гибель диких животных в парках и зоопарках столицы.
В результате пожаров происходит превращение древостоя в сухостой с последующей гибелью лесов. Из-за уничтожения зеленой массы в атмосфере изменяется кислородный баланс. В горной местности лесные пожары создают опасность оползней и обвалов.
Огонь воздействует на почву до глубины 25 см, разрушая ее плодородный слой. Палы — выжигание сухой растительности весной — приводят не только к нарушению биоценоза экосистемы, но и к пожарам в лесах и торфяниках, а также уничтожению деревянных построек и даже гибели людей