Альтернативные виды автотранспорта

Введение
Проблема транспорта существует во всем мире. В большинстве городов России преобладает личный транспорт, который приводит к загруженности улиц, загрязнению окружающей среды. С каждым годом население городов России увеличивается. Только за 2016 год оно возросло на 59 995 человек. Это приводит к увеличению числа личных автомобилей. Например, в Москве при населении в 17 млн человек, зарегистрировано 6 млн автомобилей.
За один год автомобиль в среднем при пробеге 15 тыс. км сжигает 1,5–2 т топлива и 20–30 т кислорода, потребляет 4 т кислорода, выбрасывает в окружающую среду 3,25 т диоксида углерода, 530 кг оксида углерода,27 кг оксида азота и 10 кг резиновой пыли. Бензол, который выходит вместе с отработавшими газами автомашин, является одним из наиболее опасных канцерогенных веществ. Воздействие загрязненного атмосферного воздуха в городах России приводит к увеличению смертей на 40–50 тыс. случаев и составляет 2–3 % от общего числа летальных исходов.
Целью данной работы является анализ возможностей использования альтернативного автотранспорта для улучшения экологического состояния окружающей среды.
1. Понятие и возможности альтернативного транспорта в улучшении оккружающей среды
Зелёный транспорт представляет собой любой способ или созданную организационную форму передвижения, дающие возможность понизить вредное воздействие на окружающую среду.
Среди таких способов можно отметить такие, как: поездки на велосипеде и ходьбу пешком, применение экологичных автомобилей, транзитно–ориентированное проектирование, осуществление аренды транспортных средств, и еще формирование систем для городского транспорта, которые могут быть экономичными, и ведут к тому, что происходит сохранение пространства и идет пропаганда здорового образа жизни.
Страны Евросоюза в текущем году одна за другой амбициозно сообщают о своих перспективных планах по прекращению с 2030 г. производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающих на бензине или дизельном топливе. Электромобили приходят в Европе и мире на смену заслуженным ветеранам.
Предотвращение – переход – обеспечение экологической чистоты.
Это три направления стратегии европейцев в области транспорта – секторе, на который приходится приблизительно четверть всех выбросов парниковых газов, связанных с выработкой энергии. Более экономичный и экологически чистый транспорт является ключевым элементом «зеленой» низкоуглеродной экономики. В рамках своей транспортной программы Евросоюз пропагандирует смену парадигмы в пользу меньшего использования автомобильного транспорта без ущерба для мобильности. Европа также уделяет особое внимание повышению экологичности транспортных средств и топлива, особенно в развивающихся странах и странах с переходной экономикой, которые пытаются бороться с загрязнением воздуха и связанными с ним проблемами.
Современный мир работает над возможностью снизить спрос на транспорт, особенно на частные транспортные средства, без ущерба для общей мобильности. Например, более рациональное планирование городов по сравнению с разрастанием пригородов позволяет сократить потребность в перемещении на большие расстояния между местами проживания, работы и отдыха, что характерно и для российских мегаполисов и других очагов местной культуры.
Экологи Европы работают с общественностью и партнерами из частного сектора, с тем, чтобы от всего объема инвестиций в развитие дорожной инфраструктуры примерно 10 % пошло на создание пешеходных и велосипедных дорожек

.
К 2050 г. численность мирового автопарка утроится, при этом почти весь рост придется на развивающиеся страны. Для предупреждения значительного увеличения выбросов от транспорта, ухудшения качества воздуха и дальнейшего развития изменения климата участники Парижской климатической конференции разработали национальные планы, одной из целей которых является повышение эффективности мирового автопарка по меньшей мере на 50 % к 2030 г.
Динамика изменений климата подталкивает мировое сообщество завершить в ближайшие годы поэтапный отказ от этилированного бензина по
всему миру. Лишь десяток стран еще применяет небольшие количества этилированного топлива, при этом все страны утвердили целевые показатели для завершения поэтапного отказа. Первоначальные оценки показывают, что благодаря этим усилиям удается предотвратить несколько сотен тысяч преждевременных смертей в год. Практически завершена глобальная кампания по снижению уровня содержания серы. Развитые страны утвердили стандартное содержание серы на уровне не более 50 частей на миллион.
2. Разработка и внедрение электромобилей и электробусов
Разработка и внедрение подвижного состава с автономным питанием – на аккумуляторных батареях (АКБ): электромобилей и электробусов является одним из направлений развития экологически чистого («зелёного») автотранспорта.
По экологическим показателям электромобили и электробусы безусловно имеют большие преимущества перед автомобилями и автобусами с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) из-за отсутствия выхлопных газов и низкого уровня шума.
Также, такой тип подвижного состава не имеет привязки к контактной сети, что даёт преимущество перед троллейбусом.
Идея транспорта на аккумуляторных батареях не нова. Первые в мире электромобили появились ещё в конце XIX века. Несмотря на то, что был создан ряд электромобилей (легковые, грузовые, автобусы), из-за несовершенства самих аккумуляторных батарей как источника энергии, а также сложной и трудоёмкой технологии их подзарядки, электромобили не получили дальнейшего массового развития.
Главными недостатками АКБ тех лет являются:
низкая энергоёмкость, ограничивающая пробег между зарядками;
большая собственная масса;
как следствие – низкое ускорение и небольшая максимальная скорость.
Важным фактором малого распространения электромобилей являлась неспособность промышленности массово выпускать аккумуляторные батареи. Помимо прочего, определённую роль сыграла слишком низкая заинтересованность со стороны населения и представителей власти к такому транспорту, отдавая предпочтение гужевому и трамваям, в связи с чем инвестиций и заказов на развитие электромобилей и, соответственно, зарядных станций не было.
Идея развития электромобилей снова возникла только в середине XX века. Поводом этому послужили резкий рост цен на топливо по всему миру в результате энергетических кризисов и стремительно увеличивающийся уровень загрязнённости (загазованности и задымлённости) больших городов.
В этот период в развитых странах шла активная работа по теоретическому обоснованию внедрения транспорта на аккумуляторных батареях. В научно-исследовательских институтах и лабораториях велись работы по созданию более совершенных конструкций электромобилей