Акмеологические механизмы развития профессионализма у дежурных по станции

Введение
Вся деятельность диспетчерского аппарата железных дорог направлена на рациональную организацию движения поездов и все подразделения, входящие в эту систему, функционируют как составная часть единого целого, все их усилия сводятся к достижению главной цели системы.
Формирование профессионализма у дежурных по станции, в сфере железнодорожного транспорта, обуславливается особенностями приспособления техники к человеку и человека к технике, обеспечением компетентности и надёжности его деятельности
Деятельность дежурного по станции, протекает в достаточно сложных условиях производственных процессов. Существенный резерв повышения эффективности оперативного управления перевозочным процессом, а значит и снижения столь многочисленных потерь, лежит, прежде всего, в улучшении работы центрального диспетчерского звена.
Главное в работе дежурного по станции это организация производственного процесса, контроль и анализ, ведение и подготовка документации. Все эти должностные обязанности, должны сочетаться с личностными качествами, такими как: волевые качества, целеустремленность, настойчивость, решительность, стрессоустойчивость.
Анализ материалов исследований, посвященных изучению условий труда, оценке основных производственных факторов трудового процесса и состояния здоровья диспетчеров железнодорожного транспорта свидетельствуют о необходимости проведения исследований их психологического состояния.  Требуется необходимость выявления причинно-следственных связей функционально-физиологических особенностей состояния организма и профессиональной деятельности, выбранные с учетом характера их труда, напряженности трудовых операций, возраста, пола и профессионального стажа.
До сих пор остается неясным, насколько «специфичны» адаптационные перестройки к экстремальным факторам, могут ли «адаптационные программы», сформированные при адаптации, обеспечить высокую работоспособность человека. Важное практическое значение для профотбора имеет вопрос о том, являются ли эти механизмы  одинаково устойчивыми для всех лиц, они имеют индивидуальные особенности. Специальные исследования показали, что не все лица одинаково хорошо выполняют профессиональные функции. Эти различия еще больше выявляются при экстремальных воздействиях производственной среды.
Цель работы проанализировать акмеологические механизмы и особенности профессии диспетчера железнодорожных станций.


Организация рабочего места дежурного по станции, обеспечивает ритмическое и планомерное выполнение объема работ согласно плана. Существуют определенные риски в профессии диспетчера. Это аварийные и внештатные ситуации на производстве. В системе диспетчерского управления движением поездов часто нельзя перечислить всех возможных осложнений, которые могут возникнуть на участке, и диспетчеру приходится вырабатывать команды, предназначенные специально для данного конкретного случая.
Успешность функционирования любых социотехнических систем во многом зависит от надежности и эффективности деятельности диспетчера. Деятельность дежурных по станций, аналогично деятельности оперативного персонала любой диспетчерской службы, характеризуется высоким психологическим напряжением, наличием стрессовых состояний, требованиями постоянной готовности к оперативному вмешательству на любой стадии функционирования системы. По данным многочисленных исследований, причиной почти половины всех аварий являются ошибки оперативно-диспетчерского персонала.
Одним из наиболее значимых вопросов, с необходимостью решения, которого постоянно сталкивается руководство предприятий и организаций, в том числе, и при комплектации диспетчерской службы железнодорожного транспорта, - это отбор персонала. Вместе с мероприятиями по профессиональному обучению, обеспечению стимулирования, созданию условий развития профессионального опыта, отбор призван обеспечить достижение целей организации и ее эффективное функционирование. Отбор проводится путем оценки кандидатов и выбора, наиболее подходящих для выполнения конкретной работы. Решение при выборе зависит от тех критериев, которые лежат в основе оценки, например: образование, уровень профессиональных навыков, опыт работы, индивидуально-личностные особенности. Чем больше требований предъявляет к человеку профессия, тем жестче критерии профессионального отбора, тем большее число психологических качеств человека необходимо учитывать в процессе комплектации службы, подразделения и т.п.
Л.С Нерсесян  пишет, что профессиональная успешность обеспечивается определенным сочетанием качеств личности человека [4].
В психологии труда накоплен большой опыт выявления индивидуально-личностных особенностей (ИЛО), обусловливающих успешность профессиональной деятельности. Труд эффективен, если индивидуально-личностные особенности субъекта соответствуют требованиям, предъявляемым к нему самой профессией как системой функций [1]. Совокупность ИЛО человека, определяющая эффективную реализацию трудовых функций, обозначается понятием «профессионально-важные качества» (ПВК).
По данным специализированных изданий, для диспетчеров критериями оценки профессиональной пригодности являются: 1) показатели психомотороной сферы (восприятие, память, скорость принятия решений, скорость реакций на простые и сочетанные стимулы) и 2) личностные качества, обеспечивающие успешность деятельности в ситуации высокой неопределенности, напряженности и повышенной ответственности [5, 7].
При анализе производственной деятельности дежурного по станции и поездного диспетчера было показано, что деятельность эта по преимуществу мыслительная, что основным ее содержанием является процесс решения оперативных задач

. Требования, предъявляемые профессиями железнодорожной диспетчеризации к оперативному мышлению человека, велики. С другой стороны, люди сильно отличаются друг от друга по способности решать задачи в ограниченное время и под постоянным воздействием характерного для работы эмоционального напряжения, вызванного высокой ответственностью. Поэтому работа железнодорожных узлов, диспетчерских участков и других крупных объектов железнодорожного транспорта зависит от того, какими мыслительными способностями обладают люди, осуществляющие оперативное управление на этих объектах.
Диспетчер осуществляет не просто последовательность действий, но и принимает решения на основе отображения многочисленных признаков элементов, составляющих ситуацию на станции и участке.
Способности, умения управлять большими, сложными объектами связано с выявлением некоторых специфических черт и особенностей, существенно отличающих этот вид деятельности от других форм труда.
В связи с широким внедрением средств дистанционного управления производственными процессами, с распространением диспетчерского труда исключительно большое практическое значение приобретает именно проблема формирования оперативного мышления. Как уже указывалось, в этом виде управления производственным процессом довольно часто возникают задачи, решение которых необходимо осуществить в очень короткий отрезок времени.
Типичным примером такого оперативного умственного труда могут служить диспетчерские профессии на железнодорожном транспорте. Анализ деятельности дежурного по станции позволяет установить тот факт, что обучение организатора движения - это, прежде всего формирование оперативного мышления. Дежурный должен обладать сообразительностью, смекалкой, способностью быстро и наилучшим образом решать ответственные задачи в условиях недостатка времени и большого нервного напряжения. Для этого мало одних знаний и навыков - для этого необходимо развитие оперативного мышления как психологической функции человека.
Наблюдения за стажировкой будущих дежурных по станции позволили выявить серьезные пробелы в подготовке командиров движения поездов на железнодорожном транспорте. Как оказалось, основным недостатком является отсутствие целенаправленного формирования именно оперативного мышления. Командирам движения в достаточной степени сообщаются необходимые знания об организации станционной работы, в ходе практики они приобретают определенные умения и навыки, которые составляют важный компонент деятельности, но в их подготовке совершенно отсутствует обучение оперативному мышлению.
Основная сложность состоит в том, что, наблюдая во время практики за деятельностью опытного дежурного по станции, молодые специалисты видят только внешнюю сторону этой деятельности - манипуляции с кнопками пульта управления, телефонные разговоры и т. д. Для них остаются скрытыми те процессы планирования, расчета, анализа ситуации, которые протекают в голове дежурного и которые являются основой его мастерства. Процессы эти часто протекают мгновенно, и оперативный работник, создавший оптимальный план решения той или иной задачи, зачастую сам не может отдать себе отчет в тех актах мышления, в результате которых у него в голове возник этот план. Потому-то многие студенты и даже инженеры-движенцы, окончившие институт, не могут долгое время приступить к самостоятельной оперативной работе, хотя полностью владеют техникой работы на пульте управления и хорошо знают все технические правила. Упущения в формировании мышления приводят к весьма нежелательным в экономическом и производственном отношении результатам - сроки подготовки оперативных станционных работников растягиваются, в то время как качество их подготовки нельзя считать достаточно высоким [3].
Необходимо напомнить, что вопрос этот был решен советскими железнодорожными психологами еще в начале 30-х годов, и решен довольно успешно. Примером формирования оперативного мышления как профессионально важной психологической функции на железных дорогах нашей страны может быть работа Пермской лаборатории, где был сконструирован ряд специальных аппаратов и установок (тренажеров) для производственного обучения составителей поездов, диспетчеров и других работников организации движения поездов. В основу конструкций был положен принцип воспроизведения сложной производственной обстановки в лаборатории. Смысл этой системы заключается преимущественно в ее активности: обучаемый сам анализирует и выводит наилучшие для работы приемы и правила и закрепляет их в процессе тренировки. Лаборатория пропустила через свои тренировочные установки много сотен работников, заслужив одобрение со стороны администрации и общественных организаций дороги.
Так, в Московском институте инженеров транспорта существует действующий макет железной дороги. Количество динамических и статических элементов на этом макете настолько мало, что на нем нельзя представить сколько-нибудь сложной ситуации