Жизненный путь Форда от самоучки до гения

«Автомобиль для всех» – жизненный девиз Генри Форда. «Даже если у вас его нет, он обязан появиться», таково было мнение выдающегося механика 20 века. Человек, сделавший все, чтобы превратить автомобиль в средство передвижения, доступное многим.
Основоположник индустриальной империи родился на ферме в поселке Спрингфилд, близ Дирборна, штат Мичиган, в семье ирландских эмигрантов 30 июня в 1863 году. В возрасте двенадцати лет Генри увидел впервые за свою жизнь локомотив, который оставил неизгладимое впечатления на юнца.
Если обратиться к детству Генри Форда, то его семья не являлась зажиточной и в основном существовала за счет ведения домашнего хозяйства. Уже в 16 лет молодой Генри Форд переехал в Детройт для того чтобы развиваться в сфере механики, несмотря на запреты и недовольства родителей. Это стало переломным моментом, который показал целеустремленность Генри Форда.
Таким образом, с данного возраста Генри Форд активно обучался и работал в различных мастерских города. Как известно, в Детройте их было множество. Спустя несколько лет Форд возвращается домой и начинает заниматься хозяйством, при этом, в свободное время он полностью отдается своим увлечениям в строительстве механизмов, починке часов и разработке собственных идей.
Именно здесь, на ферме родителей он впервые собрал собственный паровой двигателей и переоборудовал газонокосилку в своеобразный трактор. Это было сделано с целью упрощения процессов работы на ферме.
Форд 9 лет не возвращался в Детройт и прибыл туда уже женатым человеком и с ребенком. Однако, стоит отметить, что женатая жизнь тяготила Форда и не давала ему развиваться в полной мере, зачастую мешала работать. Сын Форда совершенно отличался от отца и вел в большей степени разгульную жизнь, которая не была близка Форду старшему. Все это в конечном счете портило отношения в семье, что также в какой-то степени отражалось на работе Форда.
Труды Форда и его увлечения в механике дали свои плоды и уже в 1893 году его назначили главным инженером в компании «Edison Company», которая работала в сфере энергоснабжения города, обеспечивая подачу электричества на протяжении 24 часов. В свободное от работы время, Генри Форд стремился к тому, чтобы создать свой первый бензиновый двигатель, который должен был стать настоящим технологическим прорывом в то время.
К 1896 году он закончил свой первый прототип автомобиля, самодвижущийся экипаж – «Quadricycle» (Квадрицикл), названный по причине того, потому что в основу легли четыре велосипедные покрышки, к тому же данный прототип имел двухцилиндровый бензиновый двигатель общей мощностью в четыре лошадиные силы. Вскоре Форд посетил великосветский обед в Нью-Йорке, где его представили боссу, изобретателю и промышленнику Томасу Эдисону

. «Вот этот молодой человек изобрел машину, работающую на бензине!» – сказали Эдисону. И он пригласил Форда за свой стол. «Молодой человек, – сказал Эдисон Форду, – вы попали в точку! Ваша машина движется сама и несет свой собственный двигатель». По крайней мере, так оповещает история.
По итогу Форд продал собственноручно сделанный автомобиль, для того чтобы накопить средств на последующие воплощения своих идей.
В 1899 году решил уволиться с должности главного инженера в компании своего, тогда уже, друга с целью основать собственную компанию Ford Motor Company.
Несмотря на это, Форд сумел совместить свою цель и работу главным инженером и совладельцем Detroit Automobile Company c 1899 по 1902 год. Позже компанию настиг статус банкротства, в это период у Генри Форда проснулась бизнес хватка и Детройтская автомобильная компания была реорганизована в компанию Генри Форда 20 ноября 1901 года, после того как Форд получил дополнительную поддержку от инвесторов из-за своего гоночного успеха. В 1902 году он включает свой автомобиль в гоночную программу, данное решение было без сомнения выигрышным. Мало того, что автомобиль Форда опередил действующего на тот момент чемпиона Америки, так еще это событие стало замечательной пиар-кампанией для Форда. Он, как никто другой, понимал значимость рекламы: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу».
К сожалению, непримиримость и споры Форда и инвесторов компании вынудили его уйти из нее вместе с несколькими своими партнерами. Произошло это в 1902 году, что явилось еще одной переломной точкой в жизни Генри Форда.
Уже в следующем году, Генри форд в полной мере был готов к тому, чтобы выпустить в производство свой автомобиль. Генри Форд зарегистрировал компанию «Форд Мотор Компани», вложив в нее деньги не крупных инвесторов, а обычных граждан. Это во многом давало Форду независимость в принимаемых им решениях, что, безусловно, играло на руку развитию компании.
После очередных взлетов и падений, приложенных усилий на создание универсального автомобиля, компания выпускает свою первую модель автомобиля – Model A, далее с отрывами в несколько лет выпускались еще автомобили, назывались они по алфавиту от A до S. Каждая модель отличалась «начинкой», качеством и востребованностью своих предыдущих версий, все же в этих автомобилях не было того, что было нужно Форду с точки зрения «хорошего» автомобиля, эксперименты продолжались.
Форд значительно упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейерные линии в производство машин, тем самым принося большую эффективность в сборке автомобилей. Это инновационное решение проточного производства в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.
«Model T» – явился тем автомобилем, который, по сути, смог захватить мир