Управление транспортной логистикой
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Введение
Актуальность темы исследования. Современная экономика характеризуется тем, что место производства и место потребления продукта не совпадают по времени. По времени эти процессы также не следуют непосредственно друг за другом. Устранение возникающих по этой причине проблем требует затраты больших средств. В отдельных случаях эти затраты требуют до 70% розничной цены потребительского товара. В условиях насыщения российского рынка сетевыми магазинами перед розничными торговыми сетями встает вопрос повышения эффективности их работы. В связи с этим представляет определенный интерес анализ различных моделей функционирования торговых систем, предусматривающих взаимосвязь производственного и торгового процесса с сопряженными областями. Логистика – наука о планировании, управлении и контроле над движением материальных, финансовых, информационных ресурсов в различных системах. Транспортная логистика изучает осуществление доставки грузов различными видами транспорта. Транспорт является объединяющим звеном во всех сферах производства, обеспечивающим движение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Объект исследования – транспортная логистическая система ООО «Карачинский источник». Предметом исследования является процесс организации доставки товара в транспортной логистике. Цель исследования – анализ системы управления транспортной логистикой ООО «Карачинский источник». Задачи исследования: - рассмотреть общие вопросы организации транспортной логистики в современной экономике; - провести анализ системы управления транспортной логистикой ООО «Карачинский источник». Методы, с помощью которых проводилось исследование: экономико-математические, наблюдение.
Эволюция концепций управления цепями поставок
В настоящее время управление цепями поставок представляет собой уже философию бизнеса, пришло понимание, что в динамической конкурентной среде условия поставок и производственные потребности непрерывно меняются. В связи с этим, инфраструктура логисти...
Открыть главуУчастники логистической транспортной системы поставок
В основе сотрудничества лежит убеждение, что все участники цепи поставок приумножают общие успехи за счёт объединения усилий и получают синергетический эффект, при этом все стороны получают выгоды от объединения. Если говорить об участниках цепи пост...
Открыть главуРазвитие рынка логистических транспортных услуг
При всём многообразии определений цепи поставок акцент в большинстве исследований сделан на то, что цепь рассматривается как связка компаний, по которой двигаются материальные потоки до конечного потребителя, движение направлено на решение конкретных...
Открыть главуОрганизация распределения и доставки продукции ООО «Карачинский источник»
Следует сказать, что в данной компании имеется два канала сбыта: Отдел прямых продаж, который занимается поставками в г. Новосибирске; Отдел оптовых продаж, работающий с регионами. В настоящее время предприятие планирует расширить ассортимент продук...
Рекомендации по совершенствованию управления транспортной логистикой и товарными запасами в сбытовой сети
По данным исследований Института Управления Поставками (Supply Management Institut, SMI) Европейской Школы Бизнеса (European Business School, EBS) западные поставщики и клиенты сталкиваются с неэффективностью логистических процессов в современной Рос...
Заключение
После изучения условий договора, стороны обсуждают разногласия, и договор заключается. Тем не менее, можно отметить ряд недостатков в заключенных договорах. После заключения договоров их исполнением занимаются менеджеры по продажам, они принимают заявки от оптовых покупателей и осуществляют комплектование грузов в «бумажном варианте». Затем формируется груз для перевозки. У ООО «Карачинский источник» достаточно много клиентов, поэтому ему требуется значительный автопарк. Завод использует складскую систему с разветвленной структурой (рис. 2.2), где стрелки указывают направление потока минеральной воды. Такая система состоит из нескольких эшелонов. Рис. 2.2. Складская система с несколькими эшелонами продвижения продукции В всязи с увеличением клиентов рассмотрим географию оптовых покупателей, которым доставляются грузы (рис. 2.3). Рис. 2.3. Географическое распределение клиентов ООО «Карачинский источник» Из рис. 2.3. видно, что более всего грузов перевозится в г.г. Новосибирск, Новокузнецк, почти в два раза меньше в Барнаул, Томск и г.Кемерово. Эти города имеют железнодожорожные пути, но находятся не на центральной железнодорожной магистрали, поэтому при доставке товаров в эти города требуется большее количество маневров. Вместе с тем, отгрузка товаров и доставка железнодородным транспортом занимает значительное время и стоит столько, сколько и доставка автомобильным транспортом. Однако скорость доставки при использовании автотранспорта выше, поэтому им пользуются чаще, в связи с чем предприятия, расположенные в этих городах пользуются услугами доставки, предлагаемых ООО «Карачинский источник». 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ И ТОВАРНЫМИ ЗАПАСАМИ В СБЫТОВОЙ СЕТИ По данным исследований Института Управления Поставками (Supply Management Institut, SMI) Европейской Школы Бизнеса (European Business School, EBS) западные поставщики и клиенты сталкиваются с неэффективностью логистических процессов в современной России. Высокопроизводительная, оптимальная, надёжная и гибко реагирующая цепь поставок в России сегодня скорее исключение, чем правило, к тому же многие технические стандарты, общепринятые на Западе, здесь только начинают вводиться. В российской реальности участники рынка логистики продолжают сталкиваться с проблемами качества, слабой инфраструктуры, недостаточных мощностей и сравнительной ненадёжности. К этому можно добавить немалые географические масштабы национального рынка и весьма динамичный спрос на различные виды услуг и товаров. Ситуация усугубляется нехваткой высококвалифицированных сотрудников, имеющих образование международного уровня в области логистики, что, в свою очередь, влечет за собой недостаточную сервис-ориентированность предоставляемых логистических услуг. Основными проблемами, возникающими при грузоперевозках, могут быть: - выраженная сезонность; - увеличение транспортных логистических издержек; - изменение ассортимента грузопотока; - рост рекламаций, претензий, отказов; - отсутствие взаимодействия складских служб и транспорта, приводящая к простоям; - физический износ транспортных средств; - нерациональное использование тоннажа транспорта; - нерациональное составление маршрутов следования; - отсутствие правил и критериев определения стоимости доставки на основании грузогабаритов и маршрутов; - дефекты в информационной системе учета. Вышеуказанные проблемы представляют угрозу для эффективного развития транспортной системы организаций и страны в целом. В результате это может привести к увеличению себестоимости перевозок, что повлияет на конечную стоимость перевозимой продукции, и как следствие приведет к замедлению развития российской экономики в целом и ослаблению рыночных позиций в глобальном масштабе. Для уменьшения негативного экономического развития отрасли необходимо систематически и своевременно проводить мониторинг и анализ состояния подвижного состава, оценивать возможности и риски, определять направления развития и совершенствования. Оптимизация логистики поможет не только снизить затраты на грузоперевозку, но и сократить время доставки грузов, что приведет к увеличению объемов перевозимого груза и количества пунктов доставки. Сокращение времени простоя может повысить производительность труда и снизить затраты на тонно/километр. Повышение производительности труда и оптимизация маршрута с сокращением порожнего пробега позволит оптимизировать количество водителей, снизить необходимость в увеличении парка транспортных средств, увеличить фондоотдачу. Так же важным моментом является привлечение инвесторов в данную отрасль. Процесс реализации товаров требует постоянного наличия на предприятии товарных запасов. Формирование необходимых размеров товарных запасов позволяет предприятию обеспечивать устойчивость ассортимента товаров осуществлять определенную ценовую политику, повышать уровень удовлетворения спроса покупателей. Для поддержания товарных запасов на оптимальном уровне необходимо четко наладить систему управления ими. С этой целью экономисты предприятия должны рассчитать нормативы товарных запасов. Норматив товарных запасов следует рассчитать как в стоимостном выражении, так и в относительных показателях (днях). В условиях обострившейся конкуренции среди мер, направленных на рационализацию производства и усовершенствования его технологии, целесообразно выделить снижение длительности производственного цикла и времени хранения запасов в цехах и на складах. Применяемые в настоящее время системы управления логистикой не всегда удовлетворяют требованиям рынка. Успехов в конкурентной борьбе достигают те фирмы, которые отличаются оптимальными значениями экономических показателей. Конкурентное преимущество достигается, кроме прочих мер, путем [1, c.4].: а) снижения затрат, связанных с созданием и хранением запасов; б) сокращения времени поставок; в) более четкого соблюдения сроков поставки. Таким образом, проектирование системы управления запасами преследует цель, обеспечит в непрерывном режиме потребителя каким-либо видом материального ресурса. Реализация этой цели достигается решением таких задач как учет текущего уровня запаса на складах различных уровней, определение размера гарантированного запаса, расчет размера заказа, определение интервала времени между заказами и др. Изученные ассортимент выявил товары, которые находятся в реализации от 10 и более дней, поэтому в организации должен быть страховой или гарантийный запаса. Необходимость формирования гарантийного (страхового) запаса и его размер определяются руководством организации по каждой группе товаров в процентах по отношению к торговому запасу до следующего завоза товаров. Этот процент определяется исходя из конкретных условий и потребностей торговой организации. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Несмотря на то, что на данном этапе становления транспортной логистики существует немало проблем тормозящих ее развитие, существует положительная тенденция развития и улучшения транспортной логистике в стране. В будущем это позволит сделать грузоперевозки наиболее эффективными и оперативными. Завод по розливу минеральной воды, расположенный в Новосибирской области в поселке Озеро – Карачи на территории российской здравницы, был введен в эксплуатацию в 1974 году. С этого же времени появилась всем известная лечебно – столовая хлоридно – гидрокарбонатная натриевая природная минеральная вода «Карачинская». Розлив минеральной воды производился исключительно в стеклянные бутылки емкостью 0,5 литра. В данной работе был проведен анализ организации транспортной логистики ООО «Карачинский источник». По результатам анализа были сделаны соответствующие выводы: Существующая система распределения достаточно эффективна, т.к. способствует минимизации суммарных расходов на реализацию продукции предприятия, т.е. способствует получению максимальной прибыли. В условиях данной системы распределения компания осуществляет самостоятельно доставку своей продукции до места потребления, что способствует получению дополнительной прибыли. Основой успешной деятельности менеджера фирмы ООО «Карачинский источник» является тщательное планирование своей деятельности. План менеджера представляет собой ничто иное, как тщательно составленное расписание контактов. Все контакты можно подразделить на три основные группы: телефонный звонок; знакомство (первый визит); визит постоянного клиента. Основными документами, регламентирующими отношения между клиентурой и предприятием, являются уставы и кодексы соответствующих видов транспорта. В них сформулированы обязанности, права и ответственность организаций, предприятий, пользующихся транспортом, изложены основные положения о перевозке грузов, конкретные условия (подготовка отдельных видов грузов к перевозке и подвижного состава, способы погрузки и крепления, обслуживание в пути и т.п.). Централизованная доставка товаров осуществляется силами и средствами ООО «Карачинский источник» по заявкам магазинов и в предусмотренные графиком сроки. При этом все ранее транспортно-экспедиционные операции выполняются централизованно, без участия представителей розничной сети. Этим способом доставляется 92,5 % товаров. Одновременно с разработкой маршрутов составляют графики централизованной доставки товаров. Их разрабатывают на основе рассчитанной частоты и установленных маршрутов завоза, а также объема завозимых товаров по дням недели с учетом режима работы розничных предприятий. Графики утверждаются сторонами, участвующими в доставке. Если предприятиям или ООО «Карачинский источник» не удобны графики доставки, то их при необходимости уточняют и изменяют.
Список литературы
Алесинская, Т.В., Дейнека, Л.Н. Менеджмент организации: Учебное пособие для подготовки к итоговому междисциплинарному экзамену профессиональной подготовки менеджера [Текст]/ Т.В. Алесинская, Л.Н. Дейнека. – Таганрог, издательство ТРТУ, 2006 – 304 с. Аникин, Б. А. Логистика [Текст]: учеб. Пособие/Б. А. Аникин. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 327 с. Аникина Б.А, Родкина Т.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика //Москва: Проспект. - 2010 Вагнер, Штефан М. Управление поставщиками. [Текст] / Штефан М. Вагнер. – М.: КИА центр, 2006. – 128 с. Ветлугин М.Д. Основы логистики производства. М.: 2016. – 280 с. .Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. пособие. - М.:ИВЦ “Маркетинг”, 2017. - 124 с. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. – М.: Маркетинг, 2017. – 228 с. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – М.: ИВЦ “Маркетинг”, 2016. – 228 с. Гудков Ф.А. Складские свидетельства: Методики практического применения. — М.: Банковский Деловой Центр, 2017. — 134с. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство: учебник для студентов вузов. — М.: Высш. шк., 2015. — 294с. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок – Альфа-пресс. М.: 2017 - 720 с. Залманова М.Е. Логистика: Учебное пособие / СГТУ. - Саратов, 2016. - 167 с. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учебное пособие / СГУ. - Саратов, 2016. - 63 с. Иванов Д.А. Управление цепями поставок // Д.А. Иванов. – Санкт-Петербург: Изд-во Политехн. Ун-та. – 2009 Корпоративная логистика в вопросах и ответах/ Под общей редакцией: Сергеев В.И. - М.: ИНФРА-М, 2016. Логистика: Учеб. пособие для вузов. /Под ред. Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2016. -326 с. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 5-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2015. — 368 с. Логистика: Учебник для вузов. / Под ред. Аникина Б.А. - М.: ИНФРА-М, 2015. - 352 с. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2017. – 367с. Манжосов Г.П. Современный склад: Организация и технология. — М.: КИА центр, 2018. — 220с. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. – М.: ЮНИТИ, 2016. – 560 с. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебние для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2017. – 271 с. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов/ Моск. гос. ин-т международных отношений (ун-т) М-ва иностранных дел Рос. Федерации. — М.: ПРОСПЕКТ, 2019. — 520с. Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях: учеб.-метод. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2015. — 389с. Новицкий Н.И., Пашуто В.П. Организация, планирование и управление производством: учебно-метод. пособие/ под ред. Н.И. Новицкого. — М.: Финансы и статистика, 2016. — 575с. Hечаев Г.И. Влияние загpузки склада на состояние, технологию и показатели его pаботы/ Восточноукp. гос. ун-т.- Луганск, 2016.- 58 с. Петрова А.В. Управление цепями поставок: Конспект лекций // Екатеринбург: Изд-во УрГУПС. – 2012 Плещенко В. И. Построение и развитие отношений с поставщиками производственных ресурсов [Электронный ресурс].- Режим доступа. -http://www.creativeconomy.ru/articles/4251/ .- Дата обращения: 20. 04.2013. Плоткин Б.К. Экономические методы и модели в управлении материальными ресурсами. Учебное пособие. СПб.; 2015. – 312 с. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. - Л., 2017. - 53 с. Прокофьева Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем: учебно-методический комплекс. М.: Изд-во РАГС - 2018. Портер М. Конкурентное преимущество // Москва: Пер. с англ. – Изд-во Альпина Букс. – 2006 Рахилькин А.В. Логистика фиpмы.- Hовосибиpск: Кн. изд-во, 2017.- 115 с. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. – М.: Информационно-издательский дом “Филин”, 2017. - 772 с. Сергеев В.И. Программно-Целевой, подход к созданию региональных транспортных систем// Бюллетень транспортной информации.-№1 - С.2-4 – 1998 Степанов В.И. Логистика: учебник для вузов. - М.: Проспект, 2016. - 488с. Степанов В.И. Логистика в товароведении: учебник для вузов. - М.: Академия, 2017. - 272с. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой // Москва: Изд-во Инфра-М. – 2005 Толымгожинова Л.В., Кузьмина Л.В. Методические походы к формированию устойчивых цепей поставок // Проблемы и перспективы развития экономики и менеджмента в России и за рубежом– с.459-466, 2019 Транспортное и складское обеспечение логистики: учеб. пособие / А. С. Балалаев, А. В. Кочемасова, С. Н. Третьяк. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2017. – 140 с. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок // Москва: Изд-во ЮНИТИ-ДАНА. – 2003 Управление цепями поставок: Учебник издательства Gower / Под ред. Дж. Гатторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольдс); Перевод с 5-го англ. изд. под науч. ред. д.э.н., проф. В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2018. - 670 с. Хендфилд Р.Б. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности. // Москва: Пер. с англ. – Изд-во Дом «Вильямс». – 2003 Шорикова О.В., Гильц Н.Е. Роль и виды информационных технологий в управлении цепями поставок // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. – Красноярск. с.248 – 2011 Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management // TheMcGRAW-HILL Companies, inc. New York, - 1996.
