Страхование ответственности перевозчика

Одной из разновидностью страхования ответственности является страхование гражданской ответственности перевозчика.
Перевозчик может быть физическое лицо, либо транспортная организация, существующая как юридическое лицо. За лицом закрепляется обязанность доставки груза на адрес, указанный получателем, которому груз вручается лично в руки. Транспортные операции реализуются под контролем экспедитора, координирующего взаимодействие заинтересованных сторон. Он же регулирует реализацию перевалочных операций, а также иных связанных с договором услуг. Нередки ситуации, когда юридическое лицо одновременно является как экспедитором, так и перевозчиком, за которым закрепляется право перевозки граждан-пассажиров.
У перевозчика, аналогично индивидуальным собственникам транспортных средств, существует риск возникновения договорной и деликтной ответственности. В случаях, когда перевозчик не исполнил договорные обязательства, либо нарушил положения таможенного законодательства, речь идет о договорной ответственности. Деликтную ответственность перевозчик несет при причинении вреда грузу, либо связанным и несвязанным с перевозками физическим лицам.
Законодатель четко определил размеры, возмещаемые перевозчиком. Так, перевозчик обязан:
- полностью возместить стоимость утраченного либо недостающего имущества;
- возместить размер понижения стоимости поврежденного груза, либо полную стоимость груза, если он не подлежит восстановлению;
- возмещение указанной стоимости, в случае утраты груза;
-в случае вреда, причиненного пассажирам, а также при их гибели ущерб возмещается в размере, которое установлено международными соглашениями или национальным законодательством [28].
Помимо ущерба перевозчик обязан возместить плату за перевозку, за исключением случаев, когда она включена в стоимость перевозимого груза.
На основании вышеизложенного мы можем говорить о том, что страхованием ответственности перевозчика признается страховая защита от рисков, которые связаны с обязательствами, требующими выполнения для удовлетворения запросов клиентов. Этот вид страхования направлен на защиту владельца груза и граждан-пассажиров, а не перевозчика.
Договор страхования содержит ряд условий, основное из которых: страховщик освобождается от обязанности возмещения ущерба, если последний был причинен третьим лицам по вине перевозчика, а также в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств.
Вместе с тем, согласно ст.963 ГК за страховщиком сохраняется обязанность возмещения вреда, причиненного перевозчиков, здоровью и жизни физических лиц.
Россия, в отличие от иных стран, не закрепляется обязательство составления данного вида страхования. Но если речь идет о сотрудничестве с западными партнерами, то от них, в большинстве случаев, будет исходить требование заключения договора страхования. Без его заключения груз и пассажиры доверены перевозчику, скорее всего, не будут.
Ответственность сохраняется за перевозчиком на протяжении всей поездки, вплоть до момента доставки. Перевозчик, осуществляя принятие груза, должен проверить соответствие накладных данных количеству перевозимого груза, маркировки. Также, в обязанности перевозчика входит проверка внешнего вида принимаемого груза и целостности его упаковки.
Заключая договор страхования, можно получить гарантии покрытия риска повреждения груза, утери и гибели. Также договор покроет убытки, полученные в результате нарушения срока доставки, либо доставки не на тот адрес и ответственность за убытки, которые были причинены третьим лицам.
Кроме страхования транспортного средства, Великобритания одна из первых реализовала идею страхования ответственности судовладельцев. Заключая такой договор, лица, связанные с эксплуатацией судов, получают гарантированную защиту от исков, подаваемых третьими лицами.
Великобритания стала автором многих терминов и понятий в области страхования и ответственности, которые до сих пор неизменны и используются в международной практике.
Договор страхования ответственности возмещает ущерб, причиненный судовладельцами третьим лицам. Вред может быть нанесен жизни и здоровью третьих лиц. Обязательным условием для возмещения является:
- факт неумышленного причинения вреда, то есть в случае небрежности или неосторожности.
-факт причинения вреда на застрахованном судне.
Третьим лицом может быть любое физическое лицо, находящееся на борту.
В случае причинения вреда жизни и здоровью третьих лиц на судне, возмещаются медицинские расходы (обслуживание и лечение), расходы на погребение и репатриацию. Также, в случае утраты трудоспособности или потере кормильца, происходит выплата компенсации. Возмещается стоимость имущества, которому был причинен вред и иные целесообразные расходы.
Законодательством РФ в 1999 году введен в действие Кодекс торгового мореплавания, устанавливающий ответственность российского перевозчика на морском транспорте. Отдельный нормативный акт регулирует ответственность во внутренних водах – Кодекс внутреннего водного транспорта от 07.03.2001 года. Кроме того, российский перевозчик для осуществления своей деятельности должен получить лицензию. Она именуется лицензией на право осуществления транспортного процесса на морском транспорте. Для её получения необходимы: прежде всего, документ, подтверждающий, что количество финансов, имеющихся у перевозчика, достаточно для возмещения возможных убытков, либо акт, подтверждающий страхование.
Вопросы, касающиеся международных перевозок, регулируются международными конвенциями и протоколами. Важно отметить факт отсутствия в международной нормативной практике акта, чьи положения регулировали содержание или форму чартера. Вопросы, касающиеся чартеров, в основном, регулируются национальным законодательством страны – владельца. Ниже рассматриваются некоторые их них.
Брюссель

. Нормативным актом является «Брюссельская конвенция о коносаменте». Согласно положениям конвенции, предельный размер ответственности определен в 100 ф. ст. за место или единицу отгрузки. Сумма может быть выражена в другой валюте, но при этом она должна соответствовать законодательно установленном размере. Сумма используется в случае неуказания грузоотправителем информации о характере и стоимости груза до отправки, без указания в коносаменте.
Висбийский протокол 1968 г., внес поправки в текст Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов. Согласно указанному акту, предел представлен 10 000 франков Пуанкаре за место или единицу отгрузки, либо 30 франков Пуанкаре за 1 кг брутто-веса груза. Расчет происходит в соответствии с наибольшей суммой. Аналогично Брюссельской конвенции, данный размер используется в случае неуказания грузоотправителем информации о характере и стоимости груза, без указания в коносаменте.
В Гамбурге действует Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Пределы ответственности устанавливаются в размере 835 специальных прав заимствования (СПЗ) за место или другую единицу отгрузки либо 2,5 СПЗ за 1 кг брутто-веса груза, который был поврежден или утрачен. Расчет осуществляется с учетом наибольшей суммы. Регулирует Гамбургская конвенция и вопросы, касающиеся несоблюдения срока доставки(задержки). Согласно положениям акта, в данном случае предел ответственности ограничивается суммой, кратной в 2,5 раза фрахту, подлежащему уплате за задержанный груз, но не превышающей размера фрахта, подлежащего уплате на основании договора морской перевозки. Если возникают обстоятельства, требующие совокупной ответственности перевозчика за причинение вреда и несоблюдение сроков, сумма возмещения не превышает ограничения, существующего за полную утрату груза, в отношении которого и возникает ответственность.
Перевозчик и грузоотправитель на основании договора имеют право самостоятельного установления пределов ответственности, превышающих пределы, закрепленные Конвенцией. На данный момент нет данных, содержащих информацию о вступлении Гамбургских правил в силу. Протокол, содержащий поправки к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, от 25 августа 1924 г., с поправками, внесенными в 1968 г. и 1979 г. Если сведения о характере и стоимости груза не заявлены грузоотправителем до отгрузки и не включены в коносамент, то пределы составляют 666,67 СПЗ за место или единицу отгрузки либо два СПЗ за 1 кг брутто-веса - в зависимости от того, какая сумма выше. Также, предусматриваются положения, структурно похожие на Гамбургские правила. Такое соответствие создается с целью достижения единообразного размера и формы пересчета пределов в национальную валюту определенного государства.
Что касается Российской Федерации, то здесь ответственность перевозчика в пределах внутренних вод определена в ст.115-121 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ.
С 1995 года в Российской Федерации вводится обязательство страхования ответственности авиакомпаний при перевозке третьих лиц. До этого такое обязательство имело специализированный характер, поскольку распространялось только на международные рейсы. Нормативно правовым актов, закрепившим необходимость страхования ответственности, стал воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ.
Объектом страхования ответственности авиаперевозчика признаются имущественные интересы страхователя, поскольку за ним закрепляется обязанность выплаты суммы возмещения вреда. Вредом считается наступившее страховое событие, причинившее телесные повреждения третьим лицом, либо ущерб их имуществу, совершенное воздушным судном или падающим с него лицом/объектом [7, с.170].
Можно говорить о том, что ст.117 Воздушного кодекса РФ делегирует главе 59 ГК РФ определение размера ответственности, возмещаемой авиаперевозчиком за причиненный вред. Исключение составляют случаи, когда более высокий размер ответственности не предусматривается законом или договором.
Также, авиаперевозчик обязан нести ответственность в случае утраты багажа, а также его повреждения. Вред или утеря багажа с объявленной ценностью возмещается в соответствии с названной стоимостью. Повреждение вещей, находящихся при пассажире, влечет ответственность равную их стоимости. Авиаперевозчик может быть освобожден от ответственности, если им было доказано, что:
- он предпринял все необходимые меры, препятствующие причинению вреда;
- меры по предотвращению причинения вреда невозможно было принять;
- утрата либо повреждение имущества произошли за рамками времени авиаперевозки.
Кодекс закрепляет право авиаперевозчика на соглашение с пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями, содержащем закрепленные положения о повышении пределов своей ответственности по сравнению с теми, которые были приведены кодексом.
Также, воздушный кодекс закрепляет необходимость страхования ответственности перевозчика перед пассажиром, грузовладельцем и грузоотправителем. Если жизни и здоровью одному из вышеназванных лиц был причинен вред, то происходит выплата страховой суммы, размер которой составляет не менее 1000 МРОТ. Учитывается размер МРОТА, установленный на день продажи билета. Минимальные значения страховых сумм, выплачиваемых при потере и повреждении имущества, привязываются, прежде всего, к максимальной ответственности перевозчика.
Международные авиаперевозки, а также их ответственность, регулируются международными конвенциями и протоколами.
Так, Варшавская Конвенция (1929 г.) унифицирует ряд правил, затрагивающих международные воздушные перевозки. Предел ответственности, согласно конвенции, определяется в размере 250 франков Пуанкаре за 1 кг, но только при отсутствии заявления о стоимости от грузоотправителя