Станционные системы автоматики и телемеханики
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Введение
Задачи курсовой работы охватывают основы проектирования станционных систем автоматики и телемеханики, применяемых на железнодорожном транспорте в настоящее время. Необходимо выполнить построение схематического плана станции с расстановкой напольного оборудования, расчёт ординат установки напольного оборудования, соблюдения возможности маневровых и поездных передвижений. Расчет ординат напольного оборудования необходимо произвести исходя из исходных данных на проектирование – ширина междупутья – 6,5 метров и длина самого короткого примемо-отправочного пути не менее 850 метров. Требуется выполнить расчёт схем замкнутых контуров для канализации обратного тягового тока при соблюдении условий непревышения десяти рельсовых цепей, входящих в замкнутый контур. После построения схематического плана станции необходимо выполнить маршрутизацию станции, согласно задания преподавателя маршрутизация станции выполняется для нечетной горловины, требуется построить таблицы маршрутов основных поездных, вариантных поездных и маневровых с учётом замыкания и положения стрелок, входящих в маршрут. Двухниточный план нужно построить исходя из спроектированного схематического плана станции и канализации обратного тягового тока в двухниточном изображении. На двухниточном плане станции необходимо произвести расстановку аппаратуры рельсовых цепей с условием соблюдения чередования мгновенных полярностей рельсовых цепей. На двухниточном плане станции также показывается кабельная сеть станции с расстановкой разветвительных муфт. В разделе функциональных схем блочных централизации необходимо построить функциональные схемы для заданной горловины блоков наборной группы маршрутно-релейной централизации с учётом правильности установки блоков, с учётом особого внимание включения блоков НСС и расположения вводов углового реле. Также в данном разделе необходимо построить функциональную схему исполнительной группы блоков. Расположение блоков СП следует выполнить так, чтобы при любом положении стрелок блок СП участвовал в маршруте поездном или маневровом, для этой цели на участках перекрестного съезда необходимо развернуть изображение стрелочных переводов. Результаты курсовой работы оформлены в графическом виде и сформированы по приложениям в соответствии с требованиями каждого раздела. В настоящее время на станциях магистральных железных дорог России находятся в эксплуатации различные системы релейных централизаций, отличающиеся между собой видом управления стрелками и светофорами (раздельное или маршрутное), принципом построения основных функциональных цепей (несекционированное или секционированное) и способом монтажа (свободный или блочный). Наибольшее распространение из-за ряда преимуществ получила система БМРЦ, разработанная институтом Гипротранссигналсвязь (ГТСС) в 60-е годы прошлого столетия и используемая в типовых схемных решениях, в частности в альбоме МРЦ-13. В процессе эксплуатации БМРЦ были выявлены недостатки, касающиеся элементной базы, замыкания стрелок в маршруте, функциональных возможностей, технической диагностики и др. Устранение этих недостатков привело к разработке и внедрению в производство усовершенствованных систем релейных централизаций УЭЦ-М, ЭЦ-И и ЭЦ-12. Однако решение перечисленных выше задач только релейным способом привело к громоздкости систем, их медленнодействию, расширению производственных площадей, и, кроме того, появились трудности в сопряжении этих систем с системами высшего порядка, значительно увеличились затраты на обслуживание устройств, поэтому дальнейший процесс разработки электрических централизаций (ЭЦ) немыслим без перехода на новую элементную базу с привлечением электронной техники, управляющих вычислительных комплексов на микропроцессорах. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ОАО «Российские железные дороги» в своих распоряжениях и решениях обязывают при проектировании объектов нового строительства, реконструкции и техническом перевооружении существующих устройств применять релейно-процессорные и микропроцессорные централизации стрелок и светофоров. Во исполнение этих решений институтом ГТСС разработаны новые нормы технологического проектирования систем ЭЦ. Основные положения этих норм: 1) на станциях однопутных участков с числом стрелок до десяти и с поперечным расположением путей проектируется контейнерная электрическая централизация ЭЦ-К-03; 2) для остальных станций с числом стрелок до десяти проектируется усовершенствованная электрическая централизация ЭЦ-12-03 или система МРЦ по варианту ЭЦ-9 с использованием модернизированных блоков БМРЦ-БН; 3) для станций с числом стрелок от 10 до 30 проектируется релейно-процессорная централизация системы "Диалог-Ц" или ЭЦ-МПК с привязкой к исполнительным устройствам на базе ЭЦ-9 или ЭЦ-12-03 без маршрутного набора; 4) для станций с числом стрелок от 30 до 60 проектируется релейно-процессорная централизация по вариантам предыдущего пункта либо микропроцессорная централизация типа Ebilock-950 вместе с микропроцессорной автоблокировкой АБТЦ-Е или микропроцессорная централизация ЭЦ-ЕМ; 5) для станций с числом стрелок свыше 60 проектируется микропроцессорная централизация типа Ebilock-950 или ЭЦ-ЕМ. В данной курсовой работе рассматриваются принципы построения схематического и двухниточного планов станции, кабельных сетей стрелок, сигналов, питающих и релейных трансформаторов. Приведен расчет источников электропитания станционных и напольных устройств, рассмотрены типы применяемых на станции рельсовых цепей.
Маршрутизация передвижений по станции
В курсовом проекте по схематическому плану станции составлены следующие таблицы, определяющие взаимозависимости маршрутов, стрелок и светофоров: 1) таблица основных поездных маршрутов; 2) таблица маневровых маршрутов. В таблицах поездных и маневро...
Схема пропуска обратного тягового тока и двухниточный план станции
При проектировании двухниточного плана станции необходимо обеспечить надежный выход обратного тягового тока к отсасывающим фидерам тяговой подстанции. Для канализации обратного тягового тока изолированные путевые участки, оборудованные рельсовыми цеп...
Определение длины кабеля
Определение длины кабеля от поста ЭЦ до разветвительной муфты или напольного объекта производится по формуле: ,(4.1) где – расстояние от оси поста ЭЦ до разветвительной муфты или объекта централизации по ординатам, указанным на плане станции; – пере...
Открыть главуСтанционные рельсовые цепи
Основным типом станционных рельсовых цепей, применяемых при электротяге переменного тока, являются фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока частотой 25 гц с путевым реле ДСШ-16. Короткое замыкание изолирующих стыков между смежными рельсовы...
Типы постовых устройств, схема расстановки блоков электрической централизации
К постовым устройствам ЭЦ относятся аппараты управления, логические схемы (релейная аппаратура) и постовые кабельные сети. Согласно [2] электрическая централизация проектируется, как правило, с маршрутным управлением. В отдельных случаях для станций ...
Открыть главуРасчет источников питания электрической централизации
При наличии на станции двух независимых надежных источников энергии предусматривается безбатарейная система электропитания. В связи с сокращением количества малодеятельных железнодорожных линий и интенсивным развитием техники на магистральных будем р...
Открыть главуЗаключение
В курсовой работе решены вопросы, связанные с внедрением на заданной промежуточной системы автоматики и телемеханики, при этом были учтены современные требования к системам электрической централизации. По заданному варианту станции построен однониточный план станции с таблицей ординат стрелок и сигналов, разработаны таблицы маршрутов, спроектирован двухниточный план. Результатом курсовой работы стала спроектированная современная станционная система обеспечения безопасности движения поездов. В данной курсовой работе было были рассмотрены основные принципы и правила построения объекта электрической централизации, приведены правила проектирования схематического и двухниточного плана станции, разработаны кабельные сети стрелок, сигналов, питающих и релейных трансформаторов рельсовых цепей, произведен расчет источник электропитания. В результате разработанная станция согласно выданного задания оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.
Список литературы
Проектирование схематических планов станций, оборудуемых устройствами ЭЦ: И-320-08: утв. ОАО «Росжелдорпроект» 13.12.10г. – М.: Гипротранссигналсвязь, 2010. – 10с. Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций: учеб. пособие для вузов ж.д. трансп./ В.А. Кононов, А.А. Лыков, А.Б. Никитин; под ред. В.А. Кононова – М.: УМК МПС России, 2002. – 306с. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ: утв. приказом Минтранса России 22.09.11г. – Москва: «ТРАНСИНФО ЛТД», 2011. – 255с. Руководящие указания по применению светофорной сигнализации в ОАО «РЖД»: РУ-55-2012: утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2832р 20.12.2013г. - Санкт-Петербург, 2013. – 124с. Инструктивные материалы «Таблица взаимозависимости стрелок сигналов и маршрутов: И-33-69» и дополнения ГТСС к ним. Свод правил. Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования: СП 237.1326000.2015: утв. приказом Минтранса 06.07.17. – М.: ТРАНСИНФО ЛТД, 2017. – 144 с.
