Специальные технические требования на разработку БРЭА

К специальным ТТ относятся такие, которые оговаривают условия функционирования и условия эксплуатации авиационной БРЭА.
Постоянное усложнение функций современной и перспективной авиационной БРЭА неизменно связано с необходимостью уменьшения ее массогабаритных характеристик и обеспечения заданных показателей качества функционирования в условиях разряженной атмосферы в большом диапазоне высот. При этом особенности использования и размещения самолетной и вертолетной БРЭА вызывают к необходимости всестороннего их учета при их конструировании.
При разработке конструкций БРЭА должен учитываться тот факт, что при ограниченных объемах и площадях на ЛА для размещения РЭА и ее составных элементов используется «разбросанная» компоновка [12, 18, 19]. Это вызвано особенностями функционирования и необходимостью обеспечения удобства эксплуатацией. Поэтому элементы БРЭА в большинстве случаев размещаются на элементах фюзеляжа, в стойках радиоотсекеков, в моноблоках за обшивкой, в переборках и грузовых отсеках. Это приводит к необходимости прокладки коммуникаций дистанционного управления работой радиопередатчиков и радиоприемников, изменения режимов работы РЛС, индикации режимов работы РЭА, сигнализации и т. п.
Условия функционирования и эксплуатации авиационной БРЭА во многом определяются внешними дестабилизирующими факторами (табл. 1.1), к которым относятся – изменение климатических условий (температура, давление, влажность), перегрузки при вибрациях и ударах во время полета и при посадке ЛА, а также воздействие акустических шумов.
Воздействие внешних дестабилизирующих факторов в летных условиях приводит к снижению надежности авиационной БРЭА по сравнению надежность в наземных условиях более чем в 10 раз

. При этом 90 % отказов БРЭА приходится на долю указанных факторов [18, с. 213].
Таблица 1.1 Диапазон изменчивости внешних дестабилизирующих факторов, оказывающих влияние на работу авиационной БРЭА [16-19 и др.]
438157429500
Изменчивость температуры является основным фактором, оказывающим влияние на надежность БРЭА. Изменение температуры связано с изменением высоты и скорости полета ЛА. Нагрев аппаратуры происходит при ее работе за счет рассеяния подводимой мощности и притока тепла от внешних источников – например, от двигателей или обшивки ЛА. На сверхзвуковых самолетах при полете в плотных слоях атмосферы корпус ЛА может нагреваться до 150 °С [12, с. 13], в результате чего элементы БРЭА испытывают тепловые удары.
Особенно интенсивному нагреву подвергается антенная система и аппаратура РЛС, размещаемые под обтекателем в носовой части ЛА. В диапазоне скоростей ЛА (0,75…3) М стенки стеклотекстолитового обтекателя РЛС прогреваются за 20 мин и создают температуру в под обтекателем около 220 °С [18, с. 214]. Применение жидкостного охлаждения приемопередающих и антенных блоков авиационных РЛС большой мощности решает проблему их перегрева, но при этом существенно увеличиваются массогабаритные характеристики РЛС. В последние годы появляются конструктивные решения воздушного охлаждения авиационных РЛС с активной ФАР с эффективным воздушным [20], что позволяет уменьшить массогабаритные характеристики авиационных бортовых РЛС и позволит устанавливать их на легкие модели самолетов.
На больших высотах воздух сильно разряжен, что сопровождается снижением его теплопроводности и электрической прочности