Расчет технико-экономических показателей базового варианта доставки груза

Далее проведем оценку предложенных маршрутов с использованием экспертного мнения. В системе «точно в срок» фактическая продолжительность доставки рассматривается как стохастическая величина (в отличие от системы «от двери до двери», где используется нормативная продолжительность - детерминированная величина). Такой подход позволяет рассчитывать и обеспечивать выполнения отдельных логистических операций и всего процесса доставки за определенный срок с задаваемой надежностью (задаваемой вероятности непревышения фактической продолжительности от расчетной). По сути, для каждой логистической операции определяется допустимый интервал значений Транспортная составляющая планового времени доставки груза получателю продолжительности (от минимального до максимального значения).
Тдт = Ʃ(Тті + Тоi) + ΔТ(ƩΔТТI, Кн),(2.4)
Где Тдт – плановое значение срока доставки; Тті – математическое ожидание продолжительности обслуживания в і-м звене ЛЦ; Тоі – математическое ожидание продолжительности ожидания обслуживания в і-м звене ЛЦ; ΔТ(ƩΔТТI, Кн) – допустимое отклонение времени доставки от его математического ожидания как функция от отклонений времени в каждом звене ЛЦ (АТті) и задаваемой степени надежности обеспечения потребителей МР по срокам (Кн).
Регулирование продолжительности может производиться через изменение всех трех составляющих формулы (2.4).
Математическое ожидание продолжительности доставки водным транспортом зависит от вида флота (самоходный, несамоходный), количества судов в составе, типа судна, загрузки судна, маршрута следования и может быть определено по формуле:
Твм = tхг + tст + tтех + tтехн(2.5)
где tхг – время хода с грузом, сут; tст – время стоянок в пути, сут; tтех – время на технические операции в портах погрузки -выгрузки, сут; tтехн – время на технологические операции в портах погрузки-выгрузки, сут.
Маршрут №1:
вариант ЦДП 1: Твм = 5 + 0,5 +1+0,5 = 7 сут;
вариант ЦДП 2: Твм = 5 + 0,5 + 1,5 + 1 = 8 сут.
Маршрут №2:
вариант ЦДП 3: Твм = 7 + 2 + 2 + 1 = 12 сут.
вариант ЦДП 4: Твм = 7 + 1 + 2 + 1 = 11 cут.
Продолжительность терминального обслуживания

. Все время стоянки состава (секций состава) в порту можно разделить на три части: первая – расформирование состава и ожидание грузового и технического обслуживания – условно назовем ее временем до грузового и технического обслуживания (Тдтг); вторая -грузового и технического обслуживания (Ттг); третья – формирование состава и ожидание подхода транзитной тяги – условно назовем временем после грузовых и технических работ (Тптг). При таком делении математическое ожидание общей продолжительности обслуживания (валовой стоянки) состава ТЕ на терминале можно выразить уравнением:
Тт + То = Тдтг + Ттг + Тптг.(2.6)
Сравним приведенные варианты ЦДП по продолжительности доставки (принимая продолжительность отдельных операций в целых сутках). Рассмотрим СЦДП (см. рисунки 2.1-22).
Маршрут №1:
вариант ЦДП 1: 9 + 7 + 6 + 2 + 2 + 1 + 1 + 5 + 6 = 39 сут;
вариант ЦДП 2: 9 + 8 + 3 + 2 + 2 + 2 + 3 + 1 + 4 + 8 + 3 = 45 сут.
Маршрут №2:
вариант ЦДП 3: 9 + 12 + 3 + 2 + 2 + 2 + 2 + 4 + 3 + 12 + 5 + 8 = 64 сут;
вариант ЦДП 4: 9 + 11 + 3 + 5 + 3 + 4 + 4 + 2 + 4 + 3 + 8 + 1 + 3+ 4 + 5 = 69 сут.
Вывод: Из рассмотренного примера видно, что в рамках одной СЦДП продолжительность процесса доставки по различным ЦДП отличается значительно – на 40% и более (69 суток максимума против 39 суток минимума), так как выполняется ЛО различными ИЛО, да и общая длина ЦДП отличаются размером. К примеру, анализ внешних поставщиков, при условии последующей закупки импортной продукции, требует больше времени, нежели первичный анализ тех же поставщиков при последующей закупке товара на внутреннем рынке, т.к