Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

1.4.1 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельной трудоемкости ТР:

tЕО=tЕОН∙К2∙К4∙КМ, (15)

где tЕОН– нормативная трудоемкость ЕО, [1]; К2– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы, [1]; К4– коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от списочного количества технологически совместимого подвижного состава АТП, [1]; КМ– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

КМ=100-СМ-СО100, (16)

где СМ– процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки. СМ = 55% [1]; СО– процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, СО= 0 %. Результаты расчета приведены в таблице 7.
Таблица 7 – Результаты расчета нормы трудоемкости на одно ЕО
Марка, модель автомобиля tЕОН
К2
К4
СМ, % СО, % КМ
tЕО
Scania OmniLink СК950 B
КАМАЗ-5510
0,5
0,35
1,25
1,15
1,1
1,19
55
55
0
0
0,45
0,45
0,31
0,22
Трудоемкость первого технического обслуживания (ТО-1), чел. · ч:

tТО-1=tТО-1Н∙К2∙К4∙КМ, (17)

где tТО-1Н– нормативная трудоемкость ТО-1, [1]; К2– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы [1]; К4 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от списочного количества технологически совместимого подвижного состава АТП [1]; КМ– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства, [1].
Результаты расчета приведены в таблице 8
Таблица 8 – Результаты расчета нормы трудоемкости на одно ТО-1
Марка, модель автомобиля tТО-1Н
К2
К4
КМ
tТО-1
Scania OmniLink СК950 B
КАМАЗ-5510 9,0
5,7 1,25
1,15 1,1
1,19 1,0
1,0 12,4
7,8
Трудоемкость второго технического обслуживания (ТО-2), чел.· ч:

tТО-2=tТО-2Н∙К2∙К4∙КМ, (18)

где tТО-2Н – нормативная трудоемкость ТО-2, [1]; К2– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы, [1]; К4– коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от списочного количества технологически совместимого подвижного состава АТП, [1]; КМ – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства, [1]

.
Результаты расчета приведены в таблице 9.
Таблица 9 – Результаты расчета нормы трудоемкости на одно ТО-2
Марка, модель автомобиля tТО-2Н
К2
К4
КМ
tТО-2
Scania OmniLink СК950 B
КАМАЗ-5510 36,0
21,6 1,25
1,15 1,1
1,19 1,0
1,0 49,5
29,6
Трудоемкость сезонного обслуживания (СО), чел. ·ч:

tСО=tТО-2∙ССО100, (19)

где tТО-2 – скорректированная трудоемкость ТО-2 ( из расчета); ССО– процент работ сезонного обслуживания, ССО = 20% [1].
Результаты расчета приведены в таблице 10.
Таблица 10 – Результаты расчета нормы трудоемкости на одно СО
Марка, модель автомобиля tТО-2
ССО, % tСО
Scania OmniLink СК950 B
КАМАЗ-5510 49,5
29,6 20
20 9,9
5,9

Трудоемкость общего диагностирования (Д-1), чел.· ч:

tД-1=tТО-1∙СД-1100, (20)

где tТО-1 – скорректированная трудоемкость ТО-1 (из расчета); СД-1– процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1, СД-1 = 10% [1].
Результаты расчета приведены в таблице 11.
Таблица 11 – Результаты расчета нормы трудоемкости на одно Д-1
Марка, модель автомобиля tТО-1
СД-1, % tД-1
Scania OmniLink СК950 B
КАМАЗ-5510 12,4
7,8 10
10 1,24
0,78
Трудоемкость поэлементного диагностирования (Д-2), чел.·ч:

tД-2=tТО-2∙СД-2100 , (21)

где tТО-2 – скорректированная трудоемкость ТО-2 ( из расчета); СД-2– процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2, СД-2 = 10% [1].
Результаты расчета приведены в таблице 12.
Таблица 12 – Результаты расчета нормы трудоемкости на одно Д-2
Марка, модель автомобиля tТО-2
СД-2, % tД-2
Scania OmniLink СК950 B
КАМАЗ-5510 49,5
29,6 10
10 4,95
2,96
Определение расчетной нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега, (чел.·ч)/1000 км:

tТР=tТРН∙К1∙К2∙К3∙К4∙К5 , (22)

где tТРН – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.· ч/1000км [1]; К1– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации, [1]; К2– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1]; К3– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий [1]; К4 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от спи-
сочного количества технологически совместимого подвижного состава АТП, [1]; К5– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей, [1]