При производстве автотехнических экспертиз

После того, как мы рассмотрели общую теорию производства инженерно-технических экспертиз, перейдем к основным видам: начнем с одной из самых распространенных – автотехнической. Автотехническая экспертиза проводится, согласно установленных приемов и методов, имеющихся в методиках, например описанные в типовых ведомственных методиках или иных учебных пособиях.
Любые экспертные исследования ДТП представляют собой совокупность логических методов и инженерных расчетов. В зависимости от конкретной ситуации ДТП, исследования могут включать различные объекты, поэтому стоит отметить, что автотехническая экспертиза достаточно многогранна. Производство автотехнической экспертизы осуществляется экспертами судебно-автотехнических лабораторий Минюста России, ЭКЦ МВД России, а также их субъектными экспертами областных (краевых), республиканских лабораториями, расположенными в субъектах России. Общая методика автотехнической экспертизы включает в себя следующие этапы:
1) поступление материалов экспертизы, по конкретному делу, ознакомление с материалами, уяснение предстоящих задач;
2) анализ имеющихся данных, с целью определения достоверности и полноты;
3) воспроизведение ситуационной модели ДТП;
4) определение предстоящих расчетов, составление необходимых схем или графиков;
5) оценка полученных результатов, сопоставление с первоначальной ситуационной моделью ДТП;
6) оформление полученных выводов;
7) написание самого текста экспертизы.
В ходе экспертного исследования необходимо оценивать все возможные версии. При оценке самого ДТП, эксперт использует различные расчеты, для определения параметров движения транспортных средств, пешеходов и т.д. Все данные берутся экспертом из материалов уголовного дела или проверки: осмотров мест происшествий, схем ДТП, иных данных, если же этих материалов не хватает – то он пользуется справочными материалами, которые являются эталонными. Все имеющиеся параметры эксперт не имеет права изменять, даже если они вызывают у него сомнение или не соответствуют определенной ситуации. Если в ходе исследования эксперт приходит к противоречивым выводам, тогда эти моменты подробно описываются в заключении.
Чаще всего, материалы собранные в результате проведения следственных действий: осмотров мест происшествий, обысков, выемок, следственных экспериментов не содержат в себе всей необходимой информации, поэтому автотехник обращается к различным нормативным актам, отчетам, инструкциям предприятий-изготовителей, научно-исследовательским работам и другим источникам. Такими параметрами могут выступать в основном тактико-технические характеристики автомобиля, возможности человека, дорожные условия:
- габаритные размеры автомобиля, колея, база, масса, координаты центра тяжести и т.д.;
- динамика конкретного автомобиля (его максимальная скорость, ускорение и т.д.);
- различные коэффициенты сцепления шин с дорогой;
- коэффициенты сопротивления качения автомобиля;
- время реакции водителя;
- время срабатывания тормозов;
- коэффициенты обтекаемости автомобиля и т.д.
Наряду с плюсами того, что существует множество автотехнических справочных данных, есть и существенные минусы: чем меньше данных о конкретном ДТП собрано органами следствия в ходе предварительного исследования, тем сложнее становится эксперту проводить исследование. Это связано с тем, что вся эта справочная информация имеет усредненные значения, а значит, может отличаться от реальных значений конкретного ДТП.
В связи с чем, стоит отметить одну особенность автотехнических исследований, чем подробнее будут описаны обстоятельства ДТП, измерены необходимые параметры (тормозной путь, расстояние от места столкновения, до места обнаружения и т.д.), тем достовернее получатся выводы эксперта

. В ходе построения первоначальных моделей различных ДТП, эксперт определяется с временем и местом происшествия, устанавливает дорожную обстановку, относительное направление движений участников ДТП, их взаиморасположение до мета столкновения, во время, и после. Данная модель подтверждается получаемыми расчетами, с помощью которых подтверждаются предположения или разрешаются поставленные на исследование вопросы.
В своих исследования автотехники пользуются различными уравнениями движения транспортных средств, В ходе исследования ДТП эксперты используют (математические модели) транспортных средств. Сложные уравнения непригодны для экспертных исследований, так как, во-первых, представляемые данные инициаторами исследований, в основной своей массе не имеют точных показателей. А, во-вторых, в настоящее время не имеется надежных способов решения столь громоздких систем, и применение различных алгоритмов может дать различные результаты.
В связи с чем эксперты-автотехники пользуются простыми формулами, которые обеспечивают легкость вычисления, однако при этом, применяют различные поправочные коэффициенты или формулы. Данные поправочные манипуляции выработаны практическим опытом.
На этапе оценки полученных результатов для эксперта важно объективно подойти к решению данного вопроса. Для формирования выводов используется терминология, понятная судам, прокуратуре, следствию. Выводы должны быть простые и лаконичные, не содержащие в себе сложных логических или двусмысленных конструкций. Обязательное наличие приложения - иллюстрационная фототаблица, которая наглядно показывает и визуально подтверждает полученные выводы.
Все установленные автотехником обстоятельства ДТП, а также выявленные недостатки в профилактике ДТП, способствовавшие его возникновению могут быть описаны в тексте заключения. Однако, как показывает практика, данные факты лучше оформлять специальным представлением инициатору исследования, подписанным руководителем экспертно-криминалистического центра.
В результате анализа проведения автотехнической экспертизы экспертными подразделениями, установлено следующее: для устранения выявленных проблем экспертно-криминалистическим центрам МВД России, Минюста России требуется разработать простой и эффективный алгоритм действий следственно-оперативных групп, при осмотрах мест происшествий по фактам неочевидных ДТП, особенно с тяжкими последствиями.
Данные алгоритмы оформить в виде методических рекомендаций, и направить во все территориальные органы МВД России.
3.2. Производство пожарно-технических экспертиз
К еще одному виду инженерно-технических экспертиз относится является пожарно-техническая экспертиза, которая происходит по всем возгораниям и пожарам. Далее рассмотрим некоторые особенности предмета, объектов и используемых при производстве данного вида экспертиз методов.
Пожарно-техническая экспертиза в основном диагностирует весь процесс и механизм пожара: от его начала (очага) и до конечного результата, фиксируемого в рамках осмотра места происшествия. Однако имеется и ряд идентификационных подзадач, способных прояснять ситуацию.
В процессе диагностики тех или иных событий пожара, эксперты изучают как материальные следы, так и отображение всего механизма пожара или его отдельных элементов. Одним из составляющих диагностического исследования – является сопоставление изучаемого пожара с аналогичными типами пожаров, с целью изучения его механизма.
В ходе исследования выдвигаются версии, которые наиболее вероятно подходят под конкретную ситуацию, и в последующем, уже в результате полученных данных опровергаются или подтверждаются.
Для всех дел, связанных с пожарами важной особенностью является процесс видоизменения обстановки места происшествия, связанный с самим механизмом возгорания и последующим тушением пожара