Предпосылки, основные цели и составляющие инициативы КНР «Один пояс - один путь»

Инициатива КНР «Один пояс - один путь» была официально выдвинута в 2013 году, во время рабочей поездки Председателя КНР Си Цзиньпина по странам Центральной Азии. До этого, в том же 2013 году, на Пленуме ЦК КПК обсуждались вопросы продвижения реформ в Китае, преимущественно - внутренние, однако в числе прочего рассматривался вопрос о реализации концепции построения Нового Великого Шелкового пути (далее - НШП), в рамках дальнейшего усиления открытости экономики КНР. Необходимость воссоздания Великого шелкового пути в новых реалиях 21 столетия была зафиксирована в Постановлении Пленума ЦК КПК .
В 2015 году Китаем был обнародован документ стратегического характера, имеющий в русско-язычном варианте название «Прекрасные перспективы и практические действия по совместному созданию Экономического пояса шёлкового пути и Морского шёлкового пути XXI века». В этом документе рассматривались предпосылки и основные направления реализации инициативы «Один пояс - один путь», выдвигалось два направления построения НШП:
создание Экономического пояса шелкового пути (ЭПШП) - совокупности сухопутных транспортных логистических коридоров, соединяющих Китай, а в более широком контексте и страны АТР, с Европой;
формирование Морского шелкового пути (МШП) - совокупность морских путей, связывающих Китай с государствами Юго-Восточной Азии, с Аравийским полуостровом, с Африкой, Ближним Востоком и Индией.
В весьма укрупненном и схематическом виде основные маршруты НШП отражены на рисунке 12.
Рисунок 12. Общая укрупненная схема маршрутов НШП
Показанные на рисунке 12 маршруты в значительной мере совпадают с маршрутами движения товаров по древнему Великому шелковому пути. Именно по этой причине, а также сравнивая торговое, экономическое и политическое значение НШП со значением Великого шелкового пути, Китай и дал своему проекту название НШП или, иначе - инициатива «Один пояс - один путь».
Следует отметить, что значение проекта НШП - как для самого КНР, так и для мировой экономики, существенно выше, чем просто получение экономических выгод от прокладки новых маршрутов движения товаров из КНР в Европу и обратно, а также - маршрутов, снижающих обеспечение Китая энергоресурсами. По своей сути - это глобальный и долгосрочный геополитический проект КНР, призванный в еще большей степени повысить значимость Китая в мировой экономике и политике

.
Еще в 2012 году Си Цзиньпином была выдвинута идея о китайской мечте (чжун го), которая, по его мнению, состоит в возрождении китайской нации, в построении такого Китая, граждане которого будут жить в достатке (сяокан), а место КНР на мировой арене будет соответствовать тем достижениям в экономической, военной и политической сферах, которые Китай уже имеет в настоящее время и которые в еще большей степени возрастут в будущем.
На этот момент нечасто обращает внимание большинство авторов весьма многочисленных публикаций, посвященных инициативе «Один пояс - один путь», преимущественно в центре внимания - инфраструктурная и транспорто-логистическая составляющая этого проекта.
Между тем, в публикациях некоторых авторов китайского происхождения можно узнать о том, что реализация инициативы КНР рассчитана на период как минимум до 2045 года, что транспортно-экономические коридоры являются лишь первым этапом ее реализации, а действительные цели лежат в плоскости построения глобального интеграционного объединения, по масштабам не только не уступающего планам Евразийской интеграции Российской Федерации, но и превосходящего ее.
В упорядоченном виде основные этапы инициативы «Один пояс - один путь» отражены на рисунке 13.
Рисунок 13. Примерные этапы реализации инициативы КНР «Один пояс - один путь»
Тем не менее, в период с 2013, а фактически еще раньше, с 2010 года и до настоящего времени, Китай и другие страны, участвующие в инициативе, заняты построением новых, повышением пропускной способности и качества уже существующих маршрутов, реализацией соответствующих инфраструктурных проектов, а также развитием необходимых для этого механизмов двустороннего и многостороннего сотрудничества.
И сухопутная и морская составляющие проекта НШП имеют для КНР исключительно важное значение.
После того, как после мирового финансового и экономического кризиса 2007-2009 гг. начала меняться модель взаимоотношений между КНР и США - при Д. Трампе эти изменения просто достигли пика и стали видимыми, стала расти роль ЕС и других стран Европы в качестве торгово-экономических партнеров Китая.
Этот тезис подтверждается данными о развитии внешней торговли между Китаем и Европейским Союзом, которые показаны на рисунках 14 и 15