Понятие транспортно-складской системы

В своей работе Д.В. Яцкин Д.В., А.А. Кочкаров, Р.А. Кочкаров Р.А. определяют транспортно-логистическую систему как совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры, направленных на обеспечение транспортировки, хранения и распределения товаров [16]
Транспортно-логистическая система, охватывает и объединяет с помощью управления в единый процесс такие виды логистической деятельности, как информационный обмен, транспортировку, управление запасами, складским хозяйством, грузопереработку и упаковку.
Эффективное управления процессами в транспортно-логистической системе (ТЛС) должны рассматриваться на качественно новой основе, связанной с интегрированным подходом применительно как к процессам, так и ресурсам.
Транспортно-логистические системы можно разделить по сущности [4]:
а) как компонент логистической системы компании;
б) самостоятельная логистическая система (транспортно-логистическая компания).
При этом важно учесть, что транспортно-логистическая система является компонентом производственной и торговой компании любой сферы деятельности, сформированное совокупностью отделов логистики и складского хозяйства.
Для любой системы характерны такие свойства [7]:
а) целостность, т.е. совокупность компонентов, формирующих систему;
б) связи, т.е. наличие связи между компонентами, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества системы. Связи между компонентами сильнее, чем с компонентами внешней;
в) организация, системе присущи упорядоченные связи, т. е. есть структура;
г) интегративные качества, т. е. качества системы, а не отдельно взятого компонента.
Транспортно-логистическую систему образуют:
а) цель, выступающая синхронизацией потоков и оптимизацией качественных и количественных критериев логистического бизнес-процесса;
б) субъекты управления (грузоотправитель, грузополучатель и транспортная компания);
в) объект управления, т.е. для грузоотправителя – это товары и транспорт; для транспортной компании - транспорт.
Структура транспортно-логистической системы отражена на рис. 1.1
Субъект управления
Грузоотравитель
Транспортировка
Грузополучатель
Цель транспортно-логистической системы
Функции транспортно-логистической системы
Организационно-экономический механизм управления транспортно-логистической системы
Объект управления
Технологические переделы
Транспорт
Продукция
Бизнес-процесс
Субъект управления
Грузоотравитель
Транспортировка
Грузополучатель
Цель транспортно-логистической системы
Функции транспортно-логистической системы
Организационно-экономический механизм управления транспортно-логистической системы
Объект управления
Технологические переделы
Транспорт
Продукция
Бизнес-процесс
Рисунок 1.1 – Транспортно-логистическая система
Компонентами транспортно-логистической системы выступает следующее:
Интегрированное информационное обеспечение;
Инфраструктура;
Транспортировка;
Управление запасами;
Складское хозяйство.
Также отмечает необходимость формирования целей управления процессами, отмечает важность в управлении безопасности, управления рисками, минимизации затрат, повышения качества услуг.
Функции транспортно-логистической системы [5]:
Интеграция (функция состоит во взаимосвязи потребностей заказчика в перевозках);
Координация (управление поставками и процессом транспортировки);
Кооперация (управление товародвижением благодаря применению складов субъектов разных видов деятельности);
Оптимизация (затраты участников процесса в повышении эффективности системы);
Развитие (управляемый и эффективный рост как количественных, так и качественных показателей системы, значения указанных показателей стремятся к оптимальным значениям).
У грузов есть определенная специфика хранения, складирования, перевозки, погрузки-выгрузки, а также применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Данную специфику важно учитывать в процессе выбора транспортных средств и организации их деятельности [15].
В процессе доставки грузов необходимо обращать внимание:
1.Формирование вариантов доставки (формирование состава участников процесса доставки);
2.Оценка качества вариантов для доставки грузов;
3.Выбор оптимального варианта доставки.
Применение специальных программных систем с целью осуществления планирования перевозки грузов дает возможность уменьшать расходы, поэтому такое управление становится сегодня наиболее популярным из-за необходимости увеличения эффективности перевозок груза до конечного потребителя [1].
При организации перевозок важно согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с иными логистическими функциями, в частности, складированием, грузопереработкой, упаковкой и иными [2].
Таким образом, транспортно-логистическая система направлена на поставку товаров от грузоотправителя к грузополучателю в заданном объеме, в необходимый период и с минимальными издержками, что достигается благодаря повышению сервиса.
Факторы, оказывающие влияние на транспортно-логистическую систему
Если рассматривать транспортно-складскую систему как отдельную логистическую компанию или часть производственной, или торговой компании, то на её деятельность оказывают такие факторы:
а) нерегулируемые, т.е

. на которые компания не в состоянии оказывать влияние:
1) изменения в законодательстве, в частности, в налоговом;
2) рыночная конъюнктура на рынке логистических услуг;
3) научно-технические факторы (новое программное обеспечение, новые пути для доставки товаров);
3) поведение конкурентов (уровень их сервиса, ценовая политика и иное);
4) политическая ситуация в стране (правящие политические силы, их политика в различных сферах, оказывающая сдерживающее влияние или оказывают поддержку, т.е. кредитная политика, поддержка целых отраслей и многое иное);
5) изменение требования к деятельности компаний со стороны клиентов.
б) регулируемые, т.е. на которые компания может оказывать действие, куда следует отнести:
1) доходность (расширение оказываемых транспортно-логистических услуг, доходность операций, доходность региона и иное);
2) затраты на операционную деятельность (применение унифицированных транспортно-логистических технологий, эффективное использование транспорта);
3) уровень рентабельности (уровень рентабельности процессов, контрагентов, производительность труда).
Если транспортно-логистическая система является компонентом логистической системы (частью цепочки доставки товаров), то на её деятельность оказывают влияние также регулируемые и нерегулируемые факторы.
Среди регулируемых факторов выступает следующее:
а) уровень тарифов на транспортно-логистические услуги (затраты операционной деятельности, рентабельность компании);
б) гибкость обслуживания (использование индивидуализированных технологий обслуживания, технологические ресурсы для доставки);
в) надежность обслуживания (наличие резервных ресурсов и альтернативных схем доставки товаров).
Среди нерегулируемых следует выделить:
а) изменение материального и информационного потока;
б) новые требования компаний к транспортному обслуживанию;
в) изменения в законодательстве (возможные ограничения на осуществление деятельности);
г) географические изменения места сбыта продукции;
д) новые требования к упаковке товаров;
е) расширение ассортимента товаров или готово продукции фокусной компании.
В нашей стране затраты на транспортно-логистическую деятельность достигают примерно 20% ВВП, среднемировые затраты находятся на уровне 11% ВВП. Показатель транспортно-логистической привлекательности нашей страны в рейтинге Всемирного Банка за последние 5 лет остается на месте. По данным РБК уменьшение затрат до среднемировых 11% ВВП может высвободить около 180 млрд долл. [11].
От эффективности работы склада зависит эффективность транспортно-складской системы компании, а также оплата простоев транспорта (стороннего), поэтому структура логистического процесса на складе приведена на рисунке 1.2 [12].
1691640127634900177736546672400405765170815Складской логистический процесс
00Складской логистический процесс
Рисунок 1.2 – Логистический процесс на складе
В процессе управления логистическим процессом функции самих логистов сводятся к выявлению условий эффективного функционирования склада компании, их соблюдение на базе взаимодействия со смежными службами, которые оказывают косвенное или же прямое влияние на параметры материальных потоков, которые проходят через склад.
Координация функционирования склада дает возможность оптимально совместить интенсивность всей совокупности входящих и выходящих грузопотоков, ориентированных на спрос клиентов, при оптимальном использовании мощностей самого склада и наименьшей вели-чине логистических издержек.
Эффективность складского хозяйства транспортно-складской системы зависит от следующего:
Логистический процесс пребывает в зависимости от целого ряда следующих факторов [8]:
1.Функциональное назначение самого склада компании;
2.Комплектовочные решения помещений склада компании;
3.Параметры самого склада компании;
4.Перечень перерабатываемых грузов, а также специфика их хранения;
5.Внешние транспортные средства для поставки грузов;
6.Особенность осуществления погрузочно-разгрузочных работ;
7.Скорость материальных потоков, как входящих, так и выходящих;
8.Наличие оборудования, которое есть на складе;
9.Наличие внешних товароносителей;
10.Схема принятого документооборота в компании и иное.
В случае недостатка собственных транспортных средств, сегодня используются услуги транспортно-экспедиционных компаний, спектр услуг которых в процессе организации достаточно широкий