Понятие и виды авиационных происшествий и инцидентов

Легальное законодательное толкование как понятию «авиационное происшествие», так и понятию «авиационный инцидент» можно найти в нормативном документе, который сокращенно именуется как ПРАПИ-98, а полностью расшифровывается как Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в РФ.
Так, согласно пункту 1.2.2.1 данного нормативного документа, под авиационным происшествием понимается событие, которое связано с использованием воздушного судна, при этом указанное событие наступило с того момента, когда какое-либо лицо зашло на борт воздушного судна, намереваясь совершить на данном судне полет вплоть до момента, когда находящиеся на борту люди, которые оказались на нем для совершения полета, указанное воздушное судно покинули, и при этом:
вследствие нахождения в данном воздушном судне кто-либо из лиц на нем находившихся получил телесное повреждение, которое находится в непосредственной связи с его смертью, кроме случаев, когда указанные телесные повреждения были получены ввиду естественных причин, либо были нанесены другими лицами или самому себе, либо в случае, когда данные повреждения образовались у лица, незаконно находящегося на данном воздушном судне незаконно, то есть лицо, которое располагается в зонах, куда пассажиры и члены экипажа обычно доступа не имеют, либо безбилетным пассажирам;
наступило разрушение конструкции воздушного судна, либо его конструкция получила повреждение, вследствие чего:
- у воздушного судна ухудшились как летные, так и технические характеристики и наступило ухудшение прочности конструкции;
- воздушному судну необходима замена элемента, повреждение которого наступило, либо необходим крупный ремонт, кроме случаев: когда не работает или поврежден двигатель, когда повреждения причинены только самому двигателю, его вспомогательным агрегатам или капотам, либо не силовым элементам планера, антеннам, обтекателям, законцовкам крыла, тормозным устройствам, воздушным винтам, элементам пневматики или другим элементам воздушного судна, только в случае, если: указанные повреждения воздушного судна никаким образом не влияют на общую прочность конструкции воздушного судна, либо обшивка воздушного судна содержит какие-либо пробоины, либо вмятины; не повреждены никаким образом элементы винтов воздушного судна (как рулевых, так и несущих); когда повреждены втулки рулевого, либо несущих винтов или трансмиссии; если поврежден редуктор, либо вентиляторная установка и только если в результате указанных случаев не возникло повреждений (разрушений) силовых элементов балок или фюзеляжа воздушного судна; если силовые элементы не повреждены, но наступило повреждение фюзеляжа или балок воздушного судна;
воздушное судно оказывается в месте, где по каким-либо причинам невозможно обеспечить к нему доступ, либо указанное судно без вести пропадает.
Аналогичное определение авиационным происшествиям дается и в приложении № 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, принятой в 1944 году (сокращенно – Конвенция ИКАО) и фактически оно полностью дублирует содержание указанного понятия,
Также ПРАПИ-98 классифицирует авиационные происшествия, дифференцируя их на следующие виды:
катастрофы - авиационные происшествия, в результате которых допущены человеческие жертвы

. Под катастрофами понимаются авиационные происшествия, в результате которых находившиеся на борту члены экипажа, либо пассажиры пропали без вести, либо наступила их смерть, либо, когда наступила смерть кого-либо из находившихся на борту членов экипажа или пассажиров в период аварийного покидания борта воздушного судна (аварийной эвакуации);
аварии - авиационные происшествия, в результате которых на наступила смерть находившихся на борту членов экипажа, либо пассажиров (и никто из указанных лиц не пропал без вести).
Употребляя термин «авиационное происшествие» в разрезе его уголовно-правового значения, с целью его применения в практике ст