Ответственность авиаперевозчиков

Широкое развитие сферы воздушных перевозок в последнее время повлекло за собой создание большого количества различных коммерческих авиакомпаний, которые ведут свою деятельность в данном направлении. В связи с чем возникла острая необходимость формирования норма права, которые устанавливали бы ответственность перевозчика перед грузовладельцами и пассажирами за нарушения их прав в ходе оказания услуг по воздушной перевозке.
В настоящее время в международном воздушном праве до сих пор остаются не решенными некоторые вопросы в области ответственности. Не унифицированы правила об ответственности, возникающей при столкновениях воздушных судов в полете, от ответственности за вред, причиненный шумом и звуковым ударом, эмиссией топлива, от ответственности органов управления воздушным движением.
В настоящее время службы оповещения, полетная информация и управление воздушным движением, которые вместе образуют обслуживание воздушных перевозок, являются наиболее важными элементами среди обеспечивающих наземных средств, которые необходимы для эффективного и безопасного движения самолетов по всему миру.
Чикагская конвенция 1944 г

. содержит в себе рекомендуемую практику и стандарты, определяет главные элементы обслуживания воздушных перевозок по всему миру.
Вопрос об ответственности управлением воздушным движением не раз рассматривался Юридическим комитетом ИКАО. В настоящее время мировое сообщество вновь поднимает данный вопрос, поскольку с каждым годом он становится все более актуальным.
Приведем пример: в 1986 г. состоялась очередная сессия Ассамблеи ИКАО, на которой Юридический комитет представлял свой доклад. В тексте доклада говорится о том, что вопрос «ответственности органов обслуживания воздушного движения» был в очередной раз рассмотрен Секретариатом, мнения государств-участников получены, а Юридический комитет продолжает разрабатывать варианты решения данного вопроса.
Именно таким образом ответственность органов ОВД переносилась в повестке дня ИКАО из года в год. Причин тому несколько: во-первых, разное отношение и разная практика государств в отношении данного вопроса на национальном уровне; во-вторых – органы управления воздушного движения имеют различный правой статус в разных странах